die ganzen Ablagerungen vom alten Sprit müssen ja auch weg, wenn man mit synthetischem Kraftstoff fliegen will,
wer sagt das?
Ja klar, ich weiß, das wird immer so behauptet und wurde nie hinterfragt.
Was sich im Inneren des Motors an "Ablagerungen" bilden kann, ist verharztes ßl durch langes Nichtbenutzen; das wäscht sich aus, wenn man den Motor, wie schon beschrieben, einige Tage einlegt, und dazu bevorzuge ich Alkohol (Methanol, ßthanol (Brennspiritus) o.ä., weil das ßl im Glühzünderkraftstoff eben alkohol-löslich ist, und nicht mineralöl-löslich.
Ablagerungen im eigentlichen Sinn bilden sich außen auf dem Zylinder, in den Kühlrippen durch kontinuierliches Einbrennen während des Betriebs; sie beeinträchtigen die Kühlung und sollten deshalb entfernt werden, was aber wiederum nichts mit dem verwendenten Kraftstoff zu tun hat.
ßbrigens wurde hier im Forum schon einiges geschrieben zum Thema "Motor-Restaurierung"; such' doch einfach mal etwas, das muß hier ja nicht alles wiederholt werden.
Wenn das ein Webra-Motor ist, sei vorsichtig mit zu viel Nitro: Im Gegensatz zu beispielsweise OS-Motoren sind die Webra-Motoren für den Betrieb ohne oder nur wenig Nitro ausgelegt, ihre Verdichtung ist deutlich höher. Bei zu viel Nitro laufen sie sehr hart und vibrieren stark bis zum Ausschütteln der Zylinderkopfschrauben. Will man unbedingt diesen Kraftstoff verwenden, muß man ggf. die Kompression verringern durch Unterlegen einiger Scheiben unter den Zylinderkopf; einfacher ist es aber mit passendem Kraftstoff.
Selbst wenn es diese Gummis noch gelegentlich gibt: Mach' einen Sechskantadapter 'drauf, das ist die bessere Lösung.
Mit etwas Geschick und einer Drehbank kann man in den Anlasskonus eine kurze M8-Inbusschraube fast unsichtbar einarbeiten: Dann bleibt der optische Eindruck erhalten, aber man kann dennoch den Sechskant verwenden.
ßbrigens: Die fehlenden "Seitenverkleidungen" wurden einfach aus weißem ABS ausgeschnitten und an der Strebe mit Blechschrauben befestigt, oben am Heckrohr mit Tesafilm.
Genau das ist das Problem, ich kenne keinen mit einer Drehbank! Die M8 Madenschraube müsste ja dann ein Rechtsgewinde sein, sonst würde sie sich ja rausdrehen, oder?
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Ablagerungen im eigentlichen Sinn bilden sich außen auf dem Zylinder, in den Kühlrippen durch kontinuierliches Einbrennen während des Betriebs; sie beeinträchtigen die Kühlung und sollten deshalb entfernt werden, was aber wiederum nichts mit dem verwendenten Kraftstoff zu tun hat.
Zur Außenreinigung eignet sich sehr gut Backofenreiniger-Spray, einfach nach Anleitung verwenden, funktioniert auch bei Dämpfern (innen und außen)
Wenn man stirbt merkt man das selber gar nicht, man ist einfach tot, traurig ist es nur für die Anderen.
Wenn man dumm ist verhält es sich ganz ähnlich...
Die M8 Madenschraube müsste ja dann ein Rechtsgewinde sein, sonst würde sie sich ja rausdrehen, oder?
nein.
1. keine M8-Madenschraube (da ist der Sechskant zu klein), sondern eine normale M8-Inbusschraube (am besten verzinkt) mit normalem Kopf (der hat einen 6mm-Inbus).
2. normales Gewinde und unter Verwendung von Loctite festziehen.
Es braucht nicht unbedingt eine Drehbank, Ständerbohrmaschine reicht zu Not auch:
Gewinde der Schraube soll ca. 5...8mm lang sein.
Konus von oben mit 6,4mm vorbohren (nicht durchbohren!!!), so tief, dass noch genug Führung auf der Kupplungswelle bleibt, und M8-Gewinde einschneiden.
Dann mit dem Außendurchmesser des Schraubenkopfes von oben so aufbohren, dass der Schraubenkopf teilweise oder ganz im Konus versenkt wird.
Schaube unter Verwendung von Loctite 603 eindrehen und festziehen.
Abschließend die Kupplungswelle ggf. so weit kürzen, dass der Konus wieder auf dem oberen Lager aufliegt.
Ich wollte heute vor der Arbeit den Vorbau abbauen, doch leider macht mir eine Stoppmutter Probleme und dreht durch, sie geht nicht runter! Leider muss ich zur Spätschicht, also geht es morgen weiter!
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
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