TDSF Allgemeine Infos

[Timo Wendtland]

AW: TDSF Allgemeine Infos

Sorry.... wieder keine Crasherfahrungen
Wir sind dran.....

TDSF
Xnova 3220 Lightning 950kv - Henseleit TDSF (Shaft B)
Kolibri 90lv
FW Lipolar 6s 4000
MKS midi servo set
Vbar NEO
CR Ultralight Blätter
Xblades 106

https://youtu.be/atky0LhmOlY

[cc1975]

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Sehr schöner Flug! Interessant wäre jetzt was der TDSF flugfertig wiegt so wie er ist mit dem Setup.....
Gruß Christian

[thzi]

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Und mich würde interessieren, welche 3 Drehzahlen das waren?
Gruss, Thomas

[cc1975]

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Verglichen mit den anderen Flügen würde ich sagen 1500/1100/800 RPM....

[Django]

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Vom Teampiloten erwarte ich mir auch negativen Berichte zu Crashs etc. die Aussagen von Kunden schätze ich da höher ein,da die unabhängig sind

[cc1975]

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Was soll Timo sonst noch dazu sagen wenn nicht mehr war?

"Er ist von ca. 10m Höhe auf die Kufen aufgeschlagen, beim Aufprall ist ein Blatt eingeklappt und hat das Heckrohr zerstört.

Sonst war auch nix kaputt, also er scheint sehr stabil zu sein."

[Yon Boy]

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Mich würden noch die Stromspitzen interessieren bei dem Flug.
Wieviel macht der Kolibri 90LV eigentlich mit?

[alexbs]

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Mich würden noch die Stromspitzen interessieren bei dem Flug.
Wieviel macht der Kolibri 90LV eigentlich mit?

In meinem Goblin 500 hatte ich beim Kolibri 90LV schon 179A erreicht

[Timo Wendtland]

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Servus,

die Drehzahlen liegen bei 900 / 1150 / 1500.

Den kompletten Heli kann Holger sicher wiegen, er hat ihn derzeit.

Stromspitzen bei dem Flug 90A laut Telemetrie.
Mit 6s muss ich mich richtig anstrengen um über 100A zu kommen. Also kein Problem für einen 90A Regler, selbst ein 80A HW würde es tun.

Ja.. was soll ich noch zu meinem Crash sagen, es war halt nicht mehr kaputt als die Blätter und das Heckrohr.
Die Alu Wellen sind, nach unseren Erfahrungen im TDF, unglaublich Crash-resistent und federn erstmal ein gutes Stück ohne zu verbiegen. Von daher war auch im TDSF alles gerade.
Bei weiteren Crash Erfahrungen melden wir uns sicher.


VG
Timo

[goone75]

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Ich weiß auch nicht, was man von Crashberichten erwartet.

Soll Timo den TDSF aus verschiedenen vordefinierten Situationen in den Acker rammen, damit er anschließend beispielsweise berichten kann: Also wenn ich ihn kopfüber im Winkel von 70° einschlagen lasse, geht das und das kaputt? Was soll das bringen?

Der nächste Einschlag unter gleichen Bedingungen kann ganz andere Ergebnisse zum Vorschein bringen. Das sollte doch soweit bekannt sein, vor allem, wenn man schon eigens Erfahrungen mit Abstürzen gesammelt hat. Ich persönlich habe noch keine zwei Abstürze mit demselben Heli hinbekommen, nach denen das Schadensbild identisch war.

Und was ist die Konsequenz, wenn einem eine Aussage nicht gefällt? Kauft man den Heli dann nicht?

Viel entscheidender ist doch eher, dass die Ersatzteilpreise angemessen sind. Was bringt es mir, wenn an Heli A nur ein Teil kaputt geht, das aber in Summe mehr kostet, als fünf kaputte Teile an Heli B?

Um aber auch kurz auf Timo´s Crashbericht zu sprechen zu kommen: Das liest sich doch - so wenig Aussagekraft eine Einzelmeldung auch nur haben kann - doch nicht schlecht. Ich habe schon so ähnliche Absturzsituationen (10m Höhe; Heli direkt auf die Kufen) persönlich gehabt. Und da waren nicht nur Heckrohr und Blätter kaputt... Vielleicht hatte ich aber auch nur Pech? Also kann ich daraus noch nicht mal eine Tendenz ableiten

[Rammie]

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Hallo zusammen
Wird es für den TDSF auch einen Vorschlag für VBAR NEO Setup geben wie für den TDS ?

[echo.zulu]

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Ich denke da kannst Du mit Sicherheit von ausgehen.

[feldwegflieger]

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Vom Teampiloten erwarte ich mir auch negativen Berichte zu Crashs etc. die Aussagen von Kunden schätze ich da höher ein,da die unabhängig sind

Dann frag doch mal bei Stiftung Warentest nach.

VG
Frank

[Multisaft]

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Könnt ihr schon fühlen wie die Ungeduld immer stärker wird??
Ich musste heute deshalb ne runde tdf fliegen mit 1050 rpm....

[goone75]

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Bei mir hält sich die Ungeduld noch in Grenzen. Einerseits habe ich noch was zu fliegen und andererseits wird man auch älter...