Habe heute auf 1.500 1/min erhöht.
Da der Kolibri über 10% zuviel Kapazitätsverbrauch anzeigt, konnte ich den Kapazitätsalarm um 10% erhöhen.
Damit habe ich bei 1.500 die gleiche Flugzeit wie vorher bei 1.400.
Fliegt jemand auch grössere Heckrotorblätter als die 105mm?
Ich habe bei 1200 und 1500 RPM nicht genug Heckleistung und würde gerne was Grösseres verbauen.
Fliegt jemand auch grössere Heckrotorblätter als die 105mm?
Ich habe bei 1200 und 1500 RPM nicht genug Heckleistung und würde gerne was Grösseres verbauen.
Ein Kumpel und Vereinskollege hat bei seinem TDF 115er Heckrotorblätter verbaut.
Er fliegt mit 6s, hauptsächlich mit Drehzahlen von 1100-1300 UPM. Abfluggewicht 3,4Kg.
Ich selbst habe 12S im TDF und fliege meistens mit 1500 und 1800 UMP. Habe 107er Heckrotorblätter drauf, das reicht. Abfluggewicht 4,5kg.
Bei Drehzahlen weit unter 1500 empfinde ich die 115er als angenehmer.
Ok vielen Dank euch.
Ich hab die 116mm X-Blades mal montiert.
Mir ist auch aufgefallen, dass die Empfindlichkeiten hauptsächlich am Kopf im Neo ohne grosse Auswirkungen sehr hoch gestellt werden können. Das typische schnelle Nachwippen nach Stops bei zu hoher Kopfempfindlichkeit fehlt völlig. Trotzdem hab ich das Gefühl der TDF ist weich am Kopf.
Ich denke, da muss ich mit der Dämpfung eher Richtung hart gehen.
Das werde ich auch nochmal testen.
Meinst Du der Heckrotor ohne Blätter verursacht die Vibrationen?
Wenn ja und das Spaltmaß zwischen Nabe und Blatthalter ist beidseitig gleich, kannst Du den Heckrotor allein auf eine Welle spannen und schauen ob er im Ungleichgewicht ist?
Ich gehe von einem richtigen Zusammenbau aus.
Ansonsten wuchte ich das Heck mit montierten Blättern ohne Schubstange bei genau 0° der Heckblätter aus. Da der Heli am Heckrohr gehalten werden muss, fühlt man die Vibrationen ganz leicht im Vergleich zu ohne Heckblätter.
Natürlich nur mit äußerster Vorsicht und auf eigene Gefahr!
Zuerst habe ich den Heckrotor ohne Blätter mit einfachen Scheiben d=3,2mm jeweils 2Stk statt Blätter versehen und dann sukzessiv je eine Scheibe entfernt um die kleinste Unwucht festzustellen.
Letzendlich ist der Heckrotor aber doch ziemlich genau gefertigt und zusammengebaut. Mit Scheiben ist da nix zu machen.
Ein etwas grösseres Stück Tesafilm auf dem leichteren Blatt hat geholfen. Jetzt ist die Unwucht geringer.
Bei einem Test mit verschiedenen Drehzahlen ist mir aber aufgefallen, dass nur bei einer Drehzahl ca 1.400/min es eine sehr steile Spitze der Vibration gibt. Bei anderen Drehzahlen ist diese Spitze weniger ausgeprägt und die Flanken breiter.
Daraus interpretierte ich, dass um 1.400/min eine Resonanz bestehen muss.
Daraufhin habe ich nen Euro auf das VStabi geschnallt und die siehe da die Vibrationen sind deutlich reduziert. Mehr als mit Auswuchten erreicht wurde.
Jetzt muss ich aber nochmal auf der Wiese alles testen.
Fazit:
1. Die Mechanik ist top gefertigt und nahzu ohne Unwucht.
2. Die gute alte Methode "Pack mehr Masse an den Gyro!" hilft immer noch gegen Resonanzvibrationen.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Aber mit Gewicht am Stabi ist die Unwucht immer noch da und wird nur geringer angezeigt.
Was noch helfen kann ist das Tesa am Blatt auch mal in die Mitte oder an der Blattwurzel zu kleben.
Um schnell zu einem Ergebnis zu kommen klebe ich erst einmal ein und dasselbe Stück Tesa an verschiedenen Stellen und kreise so die Stelle und die Tesagröße ein um letztendlich ein neues Stück sauber zu verkleben.
Lässt Du den Heli auch nur mit Heckblätter laufen um die Vibrationen zu messen?
Also mit 1cm Tesafilm bekommt man doch keine gefährliche Unwucht weg.
Da verursacht eine Landung auf der Wiese vermutlich mehr Unwucht an den Heckblättern.
Bei mir war es defintiv das Hauptzahnrad welches Höhenschlag hatte.
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Mehr als mit Auswuchten erreicht wurde.
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