hat jemand Erfahrung mit dem AC-3X im TDF? Bei mir pendelt das Heck beim rechts-steuern deutlich nach resp. hin und her, wenn ich nach links steuere rastet es sauber ein. Jemand eine Idee wie ich die Asymmetrie ausgleichen kann?
Das ist mEn allgemein so und unabhängig vom FBL-System: Eine Seite rastet super ein und die andere pendelt etwas nach.
In meinem VStabi habe ich gerade vor kurzem auf der entsprechenden Seite das Gain erhöht.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Schauen wir uns also mal die einfachste Situation an, es ist nur der Freilauf 0709 zu wechseln. Dein Problem ist dann das Lager 0711, das vor dem Freilauf sitzt und nach Handbuch mit Hilfe einer 6 mm Welle herausgehebelt werden sollte. Wahrscheinlich bin ich nur zu ungeübt; ich will nichts gegen den Konstrukteur sagen, der macht das am Tag vielleicht dreimal, mir jedenfalls ist das noch kein einziges Mal gelungen. Das Lager steht zwar 3 mm heraus, doch auch damit konnte ich mir nicht helfen.
Die Lösung war für mich die Senkschraube C0512. Die lässt sich mit einem Inbus 3 mm lösen, die Ritzelwelle 0706 ist dann weg. Und von dieser Seite kann man dann die Inbusschraube herausschlagen, die schiebt dabei auch den Freilauf 0709 und das Lager 0711 heraus. Uff!
Mit einer 6er Welle bekomme ich das Lager normal auch nicht raus.
Da das Lager 3mm übersteht Spanne ich das Lager mit dem 3mm ßberstand in das Futter der Drehbank. Wenn ich nun leicht das ganze Aluteil bewege geht das Lager ganz einfach raus.
Natürlich hat nicht jeder ein Spannfutter oder Drehbank. Mit einer geeigneten Zange kann man das Lager bestimmt auch einfach von außen greifen und entfernen.
Vorteil mit längeren Blättern ist, daß der Heli am Heck knackiger anspricht, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Auch hält es besser und bricht bei Lastwechseln weniger aus. Auch die Gefahr eines Strömungsabrisses wird vermindert, da grundlegend mehr Leistung da ist und weniger Anstellwinkel für dieselbe "Arbeit" benötigt wird.
Allerdings muß die Heckempfindlichkeit bei höheren Drehzahlen etwas herabgesetzt werden, da leichter ein ßberschwingen des Regelsystems eintreten kann.
Aber das kennt man ja von diversen Overspeeds.... ð???
Und warum sollte das Heck lauter werden?
Wenn man nicht mit der Masse mitschwimmt (was man als TDR-Pilot sowie nicht tut), wechselt man am Heck die Seite, und der Heckrotor wird ultraleise!
Bis sich das allerdings in der Scene durchsetzt, wird es noch lange dauern.
Hier ein Beispiel:
So,
aus purer Langeweile hab ich mal Roberts Idee aufgegriffen und den Heckrotor meines TDF auf die andere Seite gebaut.
Was soll ich sagen:
Also von weniger Heckleistung habe ich nichts bemerkt, zumindest nicht bei meinem Flugstil.
Aber der Geräuschpegel ist wirklich DEUTLICH niedriger, hätte nicht gedacht das der Unterschied so groß ist.
Ich hab den TDF jetzt mit 115er Heckblättern an 12S und 1850 Umdrehungen ausprobiert.
Ist Unnötig und hört sich an als ob es gleich den Heli zerlegt.
In der Neo musste ich zudem auf 65 in der Heck-Empfindlichkeit runter mit dem CFK Heckrohr ohne Streben.
Mit einer geeigneten Zange kann man das Lager bestimmt auch einfach von außen greifen und entfernen.
Hat bei mir leider nicht funktioniert. Habe aber auch nur Standard-Zangen. Eine spezielle Zange für verkorkste Schrauben habe ich zwar, die geht aber nur für kleine M-Bereiche.
Liebe Grüße, Volker
Logo200, SAB Goblin380, Agusta 109 (T-Rex500), Logo 550, Henseleit TDF
Der TDF ist ja zwangsläufig in die Jahre gekommen. Habe bei meinem zufällig heute Karies am Heckriemen entdeckt. Im Flug habe ich noch nichts bemerkt. Fürchte aber, das wäre nicht mehr so lange gegangen. Also vielleicht mal bei Gelegenheit einen Blick drauf werfen ...
VG
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