GreenCap Bufferschaltung

[Linus]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Moin,

klar geht mit allem.
Test und Entwicklung war eben mit dem JIVE.

LG
Linus

[Timmey]

AW: GreenCap Bufferschaltung

An der abfallenden Spannung am Empfänger. Dazu ist natürlich Telemetrie sehr hilfreich.

Bei einem Empfängerakku wie einem 2S Lipo der direkt angesteckt ist mag dir die Telemetrie helfen. Bei einem JIVE oder anderem Regler bringt dir die Telemetrie gar nichts, weil die Spannung schlagartig weg ist. Sollte das BEC versagen stützt ja die Greencapschaltung, davon kriegst du aber auch mit Telemetrie nichts mit. Sind die Caps leer ---> Boooooom.

[AlexBonfire]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Die Caps alleine halten die Ausgangsspannung nicht, sie entladen sich langsam und die Spannung sinkt mit zunehmender Entladung langsam ab. Wenn die Warnschwelle richtig eingestellt ist kommt die Warnung bereits nach wenigen Sekunden und es bleibt noch genug Zeit für ne Autorot.

[Stephan Lang]

Gottseidank sagt mir meine Telemetrie einfach wenn keine oder zu wenig Eingangsspannung anliegen, solange ich noch nen Stützakku oder die Greencaps habe... Wenn ich das mehrere Sekunden ignoriere Kann ich auch ohne Backup fliegen gehen....

[mukenukem]

AW: GreenCap Bufferschaltung

T18 ist bestellt. Bis Futaba aber die Telemtrie Sensoren liefern kann, wirds wahrscheinlich noch ein Jahr gehen..

Und die Preise sind auch "Futaba-Style"...

[AlexBonfire]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Gottseidank sagt mir meine Telemetrie einfach wenn keine oder zu wenig Eingangsspannung anliegen, solange ich noch nen Stützakku oder die Greencaps habe... Wenn ich das mehrere Sekunden ignoriere Kann ich auch ohne Backup fliegen gehen....

Was soll der Zynismus ?
Wenn mein Sender piepst habe ich noch über 25 Sekunden um den Heli zu Landen, das reicht mir. Selbst wenn ich noch weitere 5 Sekunden brauche um zu realisieren was das piepsen bedeutet kriege ich ihn runter. Ein Sicherheitsgewinn also.
Ohne Rückmeldung merke ich einen reinen BEC Ausfall erst wenn der Heli out of control ist, für diesen Fall sind dann die Caps dann in der Tat nutzlos.

[JMalberg]

AW: GreenCap Bufferschaltung

@AlexBonfire: 25sek? Sorry, daran zweifel ich, denn selbst mit 16F halten meine Cs imFlug ~15sek; mit 8,5F nur ~10sek. Allerdings habe ich aus Schiss nur im Stand mit Servobelastung getestet.



Die Frage wie man einen BEC-Ausfall bemerkt, ist aber immer noch nicht beantwortet.

Welche Telemetrie kann das?

[AlexBonfire]

AW: GreenCap Bufferschaltung

@Jürgen:
Hab leider nicht genug E*** in der Hose um den Rigid in der Luft vom Antriebsakku abzuschalten und die Caps in Real-Life zu testen
Deswegen kann ich meine Erfahrung auch nur von den Trockenübungen am Boden mitteilen. Dabei rühre ich auch nur in den Servos rum (BLS451+BLS261) und schaue auf die Uhr.

Gefahrenfrei könnte man die Frage klären, indem man mal den Stromverbrauch der RC-Anlage während einer "Notlandung" bzw Autorot mit einem Datenlogger misst. Anhand der Kapazität der Caps könnte man damit die Zeit umrechnen, die bleibt bis die Spannung einen bestimmten Wert unterschreitet.

Die Jeti-Telemetrie kann einen Spannungsabfall am Empfänger melden, und genausogut sollte das jede andere Telemetrie auch können.
Wo ist euer Problem, was ist daran so unglaubwürdig ?
Wer nicht weiß wie eine Entladekurve eines Kondensators aussieht: http://www.elektronik-kompendium.de/...rd/0205301.htm
NAch so einer Kurve entladen sich auch die Caps.
Die Warnschwelle für die Versorgungsspannung des Empfängers knapp unter der BEC Spannung eingestellt und schon bekommt man fast prompt eine Warnung - lange bevor die Cap-Spannung unter einen Wert fällt, bei dem die RC-Anlage versagt.

Jetzt muss ich aber mal alle Zweifler ganz dumm fragen: Wieso verwendet ihr überhaupt die Cap-Schaltung * :dknow:
Ohne Rückmeldung ist die beim BEC-Ausfall doch völlig nutzlos.
Lediglich beim kompletten Versagen des Reglers oder des Antriebsakkus bekommt man dann eine Rückmeldung in Form eines Motoraussetzers.

[Schigu]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Ich spare mir zum Beispiel die Telemetrie, weil ich nicht noch mehr in dem 500er mitschleppen möchte. Bei mir werden die Caps dazu dienen, Stromspitzen auszugleichen, falls das BEC mal zu heiß werden sollte oder einfach mal eben in die Fehlerschaltung fällt. Darüber hinaus halte ich persönlich den Defekt eines Flugakkus oder der Lötstelle bzw. den Zuleitungen zum Regler (ich habe mal gesehen, wie sich ein Kabel am Regler verabschiedet hat) für durchaus möglich und von daher brauche ich keine Telemetrie... Vielleicht bin ich ja auch nur zu faul, einen Platz am 500er für das Telemetriemodul zu finden, da alle Kabel eh schon mit Flüssiggummi gesichert worden Den wahrscheinlichsten Ausfall des Empfängers oder des Beast gleichen sie jedenfalls wohl prima aus, falls die Ströme mal zu hoch sein sollten... Und sei es nur, weil ein Servo eine Macke hat... Quasi prima BEC Absicherung.

[AlexBonfire]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Vielleicht bin ich ja auch nur zu faul, einen Platz am 500er für das Telemetriemodul zu finden

Die Empfängerspannungsüberwachung ist in allen (Jeti) Empfängern integriert, sie benötigt kein externes Modul.

Sorry, aber die Bemerkung muss ich jetzt mal loswerden:
Scheinbar versuchen viele Futaba-User immer noch krampfhaft die Vorteile der Telemetrie auszublenden ...

[Schigu]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Die Empfängerspannungsüberwachung ist in allen (Jeti) Empfängern integriert, sie benötigt kein externes Modul.

Sorry, aber die Bemerkung muss ich jetzt mal loswerden:
Scheinbar versuchen viele Futaba-User immer noch krampfhaft die Vorteile der Telemetrie auszublenden ...

Mag sein Ich habe aber eine Spektrum Da ist das Modul einfach nur bescheiden unterzubringen neben dem Sattelit und den Caps dann

[JMalberg]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Nur wo misst wird die Empfängerspannung gemessen?
Auf der Seite an der die Green-Caps sind, hätte es mMn keinen Sinn.

Aber ich denke wir sind hier OT; das ist keine Sache für Linus-GC.

[FrankBolte]

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Nur wo misst wird die Empfängerspannung gemessen?

[Uija]

AW: GreenCap Bufferschaltung

Ich glaub alle wirklichen Rückkanal-Systeme lassen die Empfänger direkt messen.

[Stephan Lang]

Wie im anderen Thread zum Thema Jive und abstecken des Antriebsakku schon gezeigt wurde muss man aktiv als Pilot auch in autorot schalten, da sonst der Regler durchs bec den Motor weiter ansteuert. Konnte bei anderen Reglern anders sein... Darumgehts aber hier nicht.

Sobald meine Telemetrie alamiert das keine min. 43V (12S) Anliegen muss ich reagieren und hab dann noch die paarwasauch immer Sekunden... Mehr als gar nichts!

Edit:

Antriebsakku Spannung... Nicht empfängerspannung ist wichtig! Klar der Unterschied von 5,5v zu 5 oder 4,8 ist sicherlich auch Sichtbar...