Ich hole mir ja auch viele Anregungen aus drn Berichten im Forum. Ich finde es da richtig auch mal meine Ideen und deren Umsetzung zu zeigen. Vielleicht kann der ein oder andere auch mal was für sich ableiten.
Axel
zu deiner Frage. Die Gestelle sind aus 3 + 4mm Rohr gefertigt. Gebogen werden die einfach frei mit der Hand. Die Stelle an der gebogen wird einfach vorher weichglühen, dann geht das ganz gut. Der Rest ist dann reine Hsnd- und Augarbeit. Die sind auch nicht alle zu 100% gleich, aber das sieht man später imeingebauten Zustsnd nicht. Löten tu ich die mit der Flamme mit Hartlot, das hält besser als weichgelötet.
Da die Lama ja möglichst Scale aber auch Altagstauglich sein soll, haben wir über eine Betankungslösung nachgedacht. Mit den meistens verwendeten Schnellkupplungen habe ich eigentlich keine guten Erfahrungen gemacht, die funktionieren meistens nur eine geringe Zeit Störungsfrei. Wir haben da eine einfache simple Lösung gefunden. Wir nehmen einfach einen Einstecknippel und verschließen denn mit einem Verschlußstift. Montiert ist das mit einem Blechhalter. Das ganze wird später durch die Tankattrappe abgedeckt.
Im Moment hat unsere Lama dann den Baufortschritt der hier gezeigt ist erreicht.
Bisher sind 2 Monate in die Entwicklung und den Bau der Lama geflossen. Jetzt wird es mit dem Bericht also etwas langsamer weiter gehen. Geplante Fertigstellung ist passend zum Begin der Saison 2013, also Ende März. Weitere Details und Zubehörteile weitere dann noch im Laufe des Jahres folgen.
Es werden jetzt erst weitere Testflüge durch geführt bevor die Lama dann zerlegt und lackiert wird. Einige Dinge lassen sich auch erst bei ausgebauter Turbine montieren bzw. anlöten. Gestern haben wir 8 weitere Flüge gemacht. Mit dem geänderten Abgasrohr ist dann auch deutlich weniger Schräglage beim schweben vorhanden. Die HC3 Einstellungen und Pitcheinstellungen passen jetzt auch sehr gut und sind abgeschlossen. Was noch etwas angeglichen werden muß, ist das Heck im Normal Modus.
Als Ausblick dann mal hier das an dem ich im Moment arbeite. Die Lama soll ja auch eine Domplatte bekommen, hier die Schablonen dafür. So oder ähnlich soll das ganze mal aussehen. weiterhin soll ein Aussenlastgeschirr montiert werden, dieses ist auch schon vorbereitet.
Das hört sich gut an mit dem veringerten Restschub. Ich bin wirklich sehr gespannt, wie es weiter geht und hoffe, dass ich das Modell auch bei uns am Platz mal bewundern kann. Je nachdem, wie das mit meiner Bell430 weitergeht, Turbine oder nicht, würde ich auch noch einmal eine Lama oder Alouette bauen.
Und eine solche auf jeden Fall.
Mit dem geänderten Abgasrohr ist dann auch deutlich weniger Schräglage beim schweben vorhanden.
Frank das liegt auch an deiner angestellten HRW. Wie wir zusammen fliegen waren , hast du da sehen können das meine recht gerade in der Luft steht im Schwebebetrieb und keine Probleme bereitet.
Ne Michi, nicht wirklich, du hast ja auch nicht das Abgasrohr mit Ableitung nach oben so gehabt. Unsere steht jetzt so wie deine in der Luft beim schweben, besser als bei der Vario mit dem Originalen Abgasrohr. Durch die Anstellung hat unsere allerdings kein Eigenleben mit auffsteigen oder abtauchen aus den Kurven heraus sondern läuft völlig neutral. Die Rotorwelle ist genau 1,6° nach vorne angestellt.
So und weiter gehts. Da ja heute nun wirklich kein Flugwetter war, habe ich mir mal Gedanken über die Tankattrappen gemacht. So sieht dann der Erste Entwurf aus. Später soll die dann aus GFK hergestellt werden.
Die Attrappe sieht echt gut aus. So hab ich meine auch hergestellt. Allerdings solltest Du sie noch ein bißchen drehen. Die Senkrechte ist parallel zu dem vorderen schrägen Gitterträger.
Die Attrappe sieht echt gut aus. So hab ich meine auch hergestellt. Allerdings solltest Du sie noch ein bißchen drehen. Die Senkrechte ist parallel zu dem vorderen schrägen Gitterträger.
das lässt sich ja noch relativ leicht ändern. Für die Attrappe soll ja eh eine Form erstellt werden, das GFK Fertigteil kann dann jeder nach Bedarf zuschneiden.
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