AW: XL Power 700 Specter
Die Upgrades werden vorraussichtlich morgen an mich verschickt. Die Pakete kommen normal immer recht schnell hier an und die Teile werden dann auch gleich weiter verteilt.
Das Problem ist bei heutigen Heckriemen, dass man einen Verschleiss quasi nicht sehen kann, die sehen nach hunderten Flügen so aus wie nach 50. Die Zugstränge im inneren altern aber und werden ständig stark belastet.
Ein sicheres Zeichen für einen Riemen der sehr bald reissen kann ist, wenn man plötzlich nachspannen muss, ohne dass sich die Aussentemperatur stark geändert hat. Auch wenn der Riemen beim testen am Boden eigentlich gut gespannt ist aber im Flug anfängt zu klingeln, und wenn man den Riemen auch bei erhöhter Spannung noch zum klingeln bekommt im Flug. Dann sind Zugstränge im inneren schon beschädigt und die weiteren werden dann folgen. Das einzige was bei einem Riemen Zugkräfte aufnimmt sind die Zugstränge im Innern, das Neopren aussen gibt ihm nur die Form, und die Zähne nehmen nur punktuell Scherkräfte auf.
Die Spannung sollte beim Specter eher recht hoch sein, die Funktion ist bei korrekter Spannung mit dem V1 und V2 Heckriemenrad gleich gut. (wir fliegen fast alle noch V1). Die Lager halten nur nicht so lange und die Zähne verschleissen etwas schneller wie bei der V2. Der Riemen kann bei zu geringer Spannung sowohl bei der V1 als auch V2 hinten überspringen was ihn extrem belastet. Deshalb sollte man sich auch ab und zu die Zähne der Riemenräder anschauen. Auch wenn die aus Alu sind gibt es auch hier Verschleiss.
Die Upgrades werden vorraussichtlich morgen an mich verschickt. Die Pakete kommen normal immer recht schnell hier an und die Teile werden dann auch gleich weiter verteilt.
Das Problem ist bei heutigen Heckriemen, dass man einen Verschleiss quasi nicht sehen kann, die sehen nach hunderten Flügen so aus wie nach 50. Die Zugstränge im inneren altern aber und werden ständig stark belastet.
Ein sicheres Zeichen für einen Riemen der sehr bald reissen kann ist, wenn man plötzlich nachspannen muss, ohne dass sich die Aussentemperatur stark geändert hat. Auch wenn der Riemen beim testen am Boden eigentlich gut gespannt ist aber im Flug anfängt zu klingeln, und wenn man den Riemen auch bei erhöhter Spannung noch zum klingeln bekommt im Flug. Dann sind Zugstränge im inneren schon beschädigt und die weiteren werden dann folgen. Das einzige was bei einem Riemen Zugkräfte aufnimmt sind die Zugstränge im Innern, das Neopren aussen gibt ihm nur die Form, und die Zähne nehmen nur punktuell Scherkräfte auf.
Die Spannung sollte beim Specter eher recht hoch sein, die Funktion ist bei korrekter Spannung mit dem V1 und V2 Heckriemenrad gleich gut. (wir fliegen fast alle noch V1). Die Lager halten nur nicht so lange und die Zähne verschleissen etwas schneller wie bei der V2. Der Riemen kann bei zu geringer Spannung sowohl bei der V1 als auch V2 hinten überspringen was ihn extrem belastet. Deshalb sollte man sich auch ab und zu die Zähne der Riemenräder anschauen. Auch wenn die aus Alu sind gibt es auch hier Verschleiss.
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