Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

[47110815]

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Oder eine aufgeschnittene Tesa Rolle.

[Blade Pilot]

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Danke!

@Christian: Passt nicht - mein 360er hat eine 6 mm-Welle ...

@Thomas, Fetzi: Die Funktion der Lehre kann ich mir vorstellen. Für Kabelbinder und Tesarolle fehlt mir die Phantasie . Könnt Ihr mich bitte näher erleuchten?

Gruß,
Rainer

[47110815]

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Tesarolle durchschneiden und unter die Taumelscheibe legen. Verständlich erklärt?

[47110815]

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Und hier die Kabelbinderversion: #9 HE-Arbeitstechniken -Taumelscheibenlehre für Arme - - YouTube

[Blade Pilot]

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Super, danke! Der Heli-Ernst ist in diesem Fall selbsterklärend. Habe übrigens meine DX6i auf Youtube-Vorschlag von Heli-Ernst mit Display-Beleuchtung versehen.

Zu der Tesa-Version: Ich nehme an, Du meinst eine dieser klaren Kunststoffrollen von Tesafilm, richtig? Nicht eine Tesaband-Papprolle? Und durchschneiden, um sie "aufklappen" und über die Rotorwelle schieben zu können, ja?

Die Rolle liegt dann auf dem Alu-Träger mit dem oberen Rotorwellenlager, und ich kann den Abstand zwischen der Rolle und der Taumelscheibe an den Anlenkpunkten der 3 Servos vergleichen/prüfen.

Korrekt dargestellt?

[47110815]

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Korrekt dargestellt?

Ja.

[Klaus O.]

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Zu der Tesa-Version: Ich nehme an, Du meinst eine dieser klaren Kunststoffrollen von Tesafilm, richtig? Nicht eine Tesaband-Papprolle? Und durchschneiden, um sie "aufklappen" und über die Rotorwelle schieben zu können, ja?

Die Rolle liegt dann auf dem Alu-Träger mit dem oberen Rotorwellenlager, und ich kann den Abstand zwischen der Rolle und der Taumelscheibe an den Anlenkpunkten der 3 Servos vergleichen/prüfen.

Korrekt dargestellt?

Genau so ist es, das fett markierte.
Es gibt hier im Forum einen Beitrag der es genau erklärt, habe ihn nur auf die Schnelle nicht gefunden.

Viel Erfolg.

Klaus

[Blade Pilot]

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So, bin so weit .

Heute die letzten Teile bekommen und eingebaut. Kreisel geprüft - OK. Servobewegungen geprüft - OK.

Als Taumelscheiben-Lehre habe ich etwas Selbsterfundenes verwendet. Sie besteht aus einem kleinen Neodym-Magnet und einem auf etwa 25 mm gekürzten Nagel mit geglättetem Kopf, beides zusammengeklebt mit UHU Kraft.



Für diese Lehre habe ich das Kabelbinder-Prinzip verwendet; allerdings hat meine Lehre den Vorteil, beliebig oft wiederverwendbar zu sein - Kampf dem Plastikmüll:



Dann hatte ich noch die Idee, den Norm-Mode meiner DX6i (den ich zum Fliegen ohnehin nicht brauche) für Testzwecke umzuprogrammieren. Prinzip: Alles wie beim Stunt-Mode, aber als Gaskurve konstant 20% (bei weniger Gas läuft der Motor nicht an) - so wenig, dass der Heli nicht abhebt.

Dann habe ich - als alle anderen Tests positiv erledigt waren - auf dem Kellerfußboden meinen neuprogrammierten Test-Mode gestartet. Wunderbar - der Heli bleibt stehen ohne zu rotieren, alle Servos arbeiten korrekt. Erst wenn ich Gier gebe, dreht sich der Heli.

Als das nun so gut funktioniert hat, habe ich riskiert, kurz in den Stunt-Mode zu schalten (natürlich ohne Pitch). Auch das hat prima funktioniert .

Was ist Eure Meinung: Kann ich morgen erste Flugversuche wagen, oder muss ich noch irgendetwas vorher probieren?

Viele Grüße,
Rainer

[47110815]

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Gibt es schon Ergebnisse vom den Flugversuchen?

[TheFox]

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Dann habe ich - als alle anderen Tests positiv erledigt waren - auf dem Kellerfußboden meinen neuprogrammierten Test-Mode gestartet. Wunderbar - der Heli bleibt stehen ohne zu rotieren, alle Servos arbeiten korrekt. Erst wenn ich Gier gebe, dreht sich der Heli.

Als das nun so gut funktioniert hat, habe ich riskiert, kurz in den Stunt-Mode zu schalten (natürlich ohne Pitch ). Auch das hat prima funktioniert

Wenn dabei alle Rotorblätter montiert waren, kann die Einstellung so schlecht nicht sein. Die Rotorblätter wurden ersetzt - ich nehme an, die wurden auf der Rotorblatt-Waage geprüft. Man könnte noch den Blattspurlauf kontrollieren. Aber einen Flugversuch könnte man auch wagen...

[Blade Pilot]

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Gibt es schon Ergebnisse vom den Flugversuchen?

Es gibt - und zwar sehr erfreuliche. Die Mühe und Sorgfalt hat sich gelohnt. Mein Heli kann wieder fliegen - und er fliegt so gut, dass ich nicht das Gefühl habe, irgendetwas an den Einstellungen verändern zu müssen!

Wenn dabei alle Rotorblätter montiert waren, kann die Einstellung so schlecht nicht sein. Die Rotorblätter wurden ersetzt - ich nehme an, die wurden auf der Rotorblatt-Waage geprüft. Man könnte noch den Blattspurlauf kontrollieren. Aber einen Flugversuch könnte man auch wagen...

Ja, alle Blätter waren montiert. Ohne Blätter hatte ich meinen Testmode vorher auf meinem Arbeitstisch ausprobiert (und dabei auch festgestellt, dass der Motor mit weniger als 20% Gas gar nicht erst anläuft).

Vielen, vielen Dank nochmals an Euch alle! Ein Grund, warum ich für den Einstieg auf jeden Fall einen Heli "ready from the box" haben wollte, war eine Art Horrorvorstellung: Ich baue einen Heli (ohne Erfahrung), stelle ihn ein (ohne Erfahrung), starte ihn (ohne Erfahrung) - und er fällt runter und ist hin ... Nun hatte ich schon mal einige Stunden Flugerfahrung (und Funktionserfahrung), bevor ich nun erstmals einen Heli einstellen musste. Was nun dank Eurer Hilfe perfekt funktioniert hat.

Viele Grüße,
Rainer

[TheFox]

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Respekt, sauber hingekriegt!

[47110815]

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Super. Gratulation!

[Blade Pilot]

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Vielen Dank für die Blumen!

Habe heute Nachmittag meinem Heli und mir noch mal 30 Minuten Rotorlaufzeit gegönnt. Mit vielen Starts und vor allem Landungen - alle butterweich, keine alternativen dabei .

Aufgrund des mittäglichen Tipps habe ich mal auf den Blattspurlauf geachtet - und es könnte sein, dass der nicht perfekt ist. Werde mal den Rot-Schwarz-Trick gemäß Glossar Blattspurlauf versuchen.

Womit sich meine nächsten zwei Fragen an Euch ergeben :

1. Wie genau muss die Farbe sinnvollerweise an den Enden der Rotorblätter aufgebracht werden? Die Blätter haben ja außen keine senkrechten Flächen.
2. Wenn sich mein Verdacht bewahrheitet, und der Spurlauf wirklich nicht perfekt ist: Was kann ich dagegen tun?

Danke und Gruß,
Rainer

[47110815]

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Wenn sich mein Verdacht bewahrheitet, und der Spurlauf wirklich nicht perfekt ist: Was kann ich dagegen tun?

Mit den Blatthalteranlekgestängen entweder dem oben laufendem Blatt etwas weniger oder dem unten laufendem Blatt etwas mehr Pitch geben.