Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

[Blade Pilot]

Guten Abend allen Heli-Experten,

ich hoffe, ich bin im richtigen Unterforum - die anderen schienen mir nicht passend.

Gerade bin ich dabei, mit etlichen Tipps hier aus dem Forum - u. a. in meinem eigenen Thread Servo: Schrott oder rettbar? - RC-Heli Community - meinen Heli nach dem ersten Crash wieder aufzubauen. Ersetzen bzw. instandsetzen muss ich folgende Teile:

• Alle Rotorblätter
• Hauptzahnrad
• Heckrohr
• Heckauslegerhalter
• Rechten Taumelscheibenservo
• Heckrotor-Verstellgabel (Schiebehülse)
• Heckrotor-Gestänge (Antrieb vom Servo)
• Beide Anlenkungen der Rotorblätter an der Taumelscheibe

Die lädierte Nase ist zum Glück nicht technik-relevant .

Dafür, dass ich mich vor dem Bau des Helis gedrückt habe (es war kein Zufall, dass ich einen BNF gekauft habe), komme ich eigentlich ganz gut zurecht - das Ding fängt an, wieder wie ein Heli auszusehen.

Allerdings soll es ja auch wieder fliegen - möglichst ohne neue alternative Landung ... Daher folgende Fragen an die Profis:

1. Wenn ich alle Teile sauber mechanisch so wieder zusammenbaue, wie sie gesessen haben, kann ich davon ausgehen, dass der Heli danach wieder flugbereit ist?
2. Falls ja, kann ich das testen, und ggf. wie?
3. Falls nein: Was muss ich einstellen, und ggf. wie?
4. Insbesondere überlege ich wegen des Heckrotors. Dessen Servo sitzt auf dem Heckrohr - frei verschiebbar; die Position war auf dem alten Rohr nur durch offenbar vom Werksmonteur angebrachte Anrisse im schwarzen Eloxal markiert. Wenn ich den Servo nicht exakt an der richtigen Stelle platziere, hat das doch Einfluss auf die Stellung der Rotorblätter, oder? Wie kann ich sicherstellen, dass der Heli in der Luft gerade bleibt und nicht das Rotieren anfängt?

Vielen Dank scon mal für Eure Hilfe!

Viele Grüße,
Rainer

[Olli99]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Guten Abend allen Heli-Experten,

ich hoffe, ich bin im richtigen Unterforum - die anderen schienen mir nicht passend.

Gerade bin ich dabei, mit etlichen Tipps hier aus dem Forum - u. a. in meinem eigenen Thread Servo: Schrott oder rettbar? - RC-Heli Community - meinen Heli nach dem ersten Crash wieder aufzubauen. Ersetzen bzw. instandsetzen muss ich folgende Teile:

• Alle Rotorblätter
• Hauptzahnrad
• Heckrohr
• Heckauslegerhalter
• Rechten Taumelscheibenservo
• Heckrotor-Verstellgabel (Schiebehülse)
• Heckrotor-Gestänge (Antrieb vom Servo)
• Beide Anlenkungen der Rotorblätter an der Taumelscheibe

Die lädierte Nase ist zum Glück nicht technik-relevant .

Dafür, dass ich mich vor dem Bau des Helis gedrückt habe (es war kein Zufall, dass ich einen BNF gekauft habe), komme ich eigentlich ganz gut zurecht - das Ding fängt an, wieder wie ein Heli auszusehen.

Allerdings soll es ja auch wieder fliegen - möglichst ohne neue alternative Landung ... Daher folgende Fragen an die Profis:

1. Wenn ich alle Teile sauber mechanisch so wieder zusammenbaue, wie sie gesessen haben, kann ich davon ausgehen, dass der Heli danach wieder flugbereit ist?
2. Falls ja, kann ich das testen, und ggf. wie?
3. Falls nein: Was muss ich einstellen, und ggf. wie?
4. Insbesondere überlege ich wegen des Heckrotors. Dessen Servo sitzt auf dem Heckrohr - frei verschiebbar; die Position war auf dem alten Rohr nur durch offenbar vom Werksmonteur angebrachte Anrisse im schwarzen Eloxal markiert. Wenn ich den Servo nicht exakt an der richtigen Stelle platziere, hat das doch Einfluss auf die Stellung der Rotorblätter, oder? Wie kann ich sicherstellen, dass der Heli in der Luft gerade bleibt und nicht das Rotieren anfängt?

Vielen Dank scon mal für Eure Hilfe!

Viele Grüße,
Rainer

Am besten testest du den Heli auf seine Funktionen indem du den TH-Schalter ziehst (Motor aus), die Knüppel in alle Richtungen steuerst und schaust ob die Servos korrekt laufen. Ebenso ob der Kreisel funktioniert. Hierzu den Heli drehen und beobachten ob das Heck gegen gesteuert wird. Dann noch den Heli in alle Richtungen kippen und überprüfen ob die Taumelscheibe sich in die Waagerechte ausrichtet (ßberprüfung der Taumelscheibenausrichtung).

Wenn das alles korrekt abläuft sollte alles in Ordnung sein und du kannst versuchen den Heli erneut abheben zu lassen. Aber schön vorsichtig bitte, da du ja noch keine große ßbung hast.


Gr. Olli


PS: Auch wenn es da andere Meinungen gibt. Ich kann dir empfehlen deinen nächsten Heli, solltest du noch einen haben wollen, als Bausatz zu kaufen und selber aufzubauen. Dann bist du gezwungen dich mit deinem Heli auseinander zu setzen und verstehst gewisse Dinge, somit wirst du potentielle Probleme eher selber lösen können und deinen Heli auch nach deinen Wünschen einstellen können.

[Blade Pilot]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Danke, Olli. Das klingt ermutigend ...

Die Servo-Kontrolle mit TH hab ich mir bei jedem Akkuwechsel ohnehin angewöhnt. Den Kreiseltest werd ich dann mal versuchen. Noch fehlen mir das Zahnrad, die Heckgabel und eine Rotor-Anlenkung - den Rest hab ich soweit wieder zusammen.

"Nächster Heli": Mal sehen. Wenn es einen geben sollte, könnte ich mir in der Tat einen Bausatz vorstellen. Aber für den allerersten Einstieg war der BNF-Heli für mich genau richtig. So konnte ich erst mal sehen, was an dem Wunderwerk alles wie funktioniert/funktionieren muss.

Gruß,
Rainer

[der RC-Hubiflieger]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Auch wenn es da andere Meinungen gibt. Ich kann dir empfehlen deinen nächsten Heli, solltest du noch einen haben wollen, als Bausatz zu kaufen und selber aufzubauen. Dann bist du gezwungen dich mit deinem Heli auseinander zu setzen und verstehst gewisse Dinge, somit wirst du potentielle Probleme eher selber lösen können und deinen Heli auch nach deinen Wünschen einstellen können.

Sehr guter Tipp!!

[running]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Hast du geprüft, ob die Wellen evtl. einen Schlag abbekommen haben? Falls nicht, die Blattlagerwelle lässt sich relativ einfach prüfen: Bei demontierten Blättern die Blatthalter-Schraube rechts herum drehen und dabei fühlen, ob sich der gegenüberliegende Blatthalter bewegt. Rechts herum deshalb, damit die Schraube sich nicht evtl. etwas löst. Sollte sich einer der Blatthalter durch das Drehen der Blattlagerwelle bewegen, so ist diese krumm und muss unbedingt getauscht werden.

Auch die Hauptrotorwelle lässt sich prüfen. Sie muss dazu allerdings ausgebaut werden und anschließend über eine plane Oberfläche gerollt werden, z.B. eine Glasplatte. Einen Schlag der Welle kann man dann gut erkennen.

[Blade Pilot]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Nein, die Wellen haben zum Glück nichts abbekommen. Das habe ich sofort geprüft. Auch die anderen drei Servos sind heil geblieben.

Der Schaden war auch so schon teuer genug ...

Gruß,
Rainer

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Bladepilot
Bladeheli
==>Bladeboard.

Ich verschiebe.
Kurt

[Blade Pilot]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

OK. Danke, Kurt.

Gruß,
Rainer

[Olli99]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

"Nächster Heli": Mal sehen. Wenn es einen geben sollte, könnte ich mir in der Tat einen Bausatz vorstellen. Aber für den allerersten Einstieg war der BNF-Heli für mich genau richtig. So konnte ich erst mal sehen, was an dem Wunderwerk alles wie funktioniert/funktionieren muss.

Da wirst du hier im Forum auch eine Menge Unterstützung und Meinungen bekommen können.

Mit der Zeit und ßbung werden die Crashkosten ebenfalls geringer. Das weis ich aus eigener Erfahrung.

'Wunderwerk' genau das ist ein Heli.


Gr. Olli

[christianm]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Wenn ich den Servo nicht exakt an der richtigen Stelle platziere, hat das doch Einfluss auf die Stellung der Rotorblätter, oder?

und wie! Ich mach das wie folgt:
Ich stelle den Servo in Mittelstellung, montiere das Lenkgestänge, und schiebe den Servo dann so lange rum, bis die Rotorblätter hinten in Nullstellung/Neutralstellung sind.
Alternativ, das hab ich mir überlegt, könnte ich der Servonullstellung schon ein bisschen Anstellwinkel mitgeben, damit beim Schweben der Servo um die Nullstellung arbeiten muss und nicht hier schon weiter ausschlagen muss.

Ebenfalls sehe ich zu, dass ich die Taumelscheibe einigermassen gut eingestellt bekomme, das habe ich bei den vorherigen Beiträgen vermisst (oder überlesen, sorry, falls doch was kam)

[TheFox]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Zitat:


Zitat von Blade Pilot Beitrag anzeigen

Wenn ich den Servo nicht exakt an der richtigen Stelle platziere, hat das doch Einfluss auf die Stellung der Rotorblätter, oder?

und wie! Ich mach das wie folgt:
Ich stelle den Servo in Mittelstellung, montiere das Lenkgestänge, und schiebe den Servo dann so lange rum, bis die Rotorblätter hinten in Nullstellung/Neutralstellung sind.

Die Blätter hinten in Neutralstellung? Das bedeutet aber, der Heli giert mit dem Drehmoment. Du müsstest den Anstellwinkel kennen, mit dem der HELI in "Neutralstellung" bleibt, also beim Anlaufen des Motors nicht giert. Das ist die richtige vorhalte-Stellung.

Wenn Du den Servo hinten nicht erneuert hast, und nicht demontiert hast - er lediglich auf dem Rohr gelöst wurde:
Montiere ihn genau auf den Markierungen, und wenn Du nichts weiter verändert hast ist der Anstellwinkel zumindest weitgehend richtig. Wenn der Heli nachher leicht giert, kannst Du hier entsprechend nachjustieren.

Eine Info fehlt noch: Hast Du einen Blade 360cfx mit AR636 (3S Lipo) oder den mit AR7200 (6S Lipo)? Das wird später beim nachjustieren relevant.

[Blade Pilot]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Christian und Fox,

ich hatt's geahnt - so einfach kann's nicht sein ... Jetzt brauch' ich doch noch mehr Hilfe.

Der Reihe nach: Es ist der Heli mit dem AR636A und 3S LiPo - wusst' gar nicht, dass es da noch ne andere Version gibt.

Das Heckrohr musste ich tauschen - das alte war nur noch als Hockeyschläger zu gebrauchen . Ich habe allerdings die dort gefundene Markierung 1:1 auf das neue Rohr übertragen, sodass der Servo exakt an derselben Stelle sitzt (es ist auch noch derselbe Servo).

Frage 1: Wie kann ich feststellen, ob ich den Heckrotor in Neutralstellung habe? Ich habe mal nachgemessen: Die Schiebehülse hat einen Verfahrweg (bei Antrieb durch den Servo) von 9 mm. Wäre "Neutralstellung" dann die Mitte davon, d. h. 4,5 mm? Das könnte ich immerhin messen bzw. reproduzieren.

Frage 2: Beim rechten Taumelscheiben-Servo musste ich ja das Getriebe reparieren. Nun fällt mir auf, das das Servohorn "irgendwo" steht. Wie muss ich das Horn positionieren - etwa so, dass es bei halbem Drehwinkel senkrecht zum Servogehäuse steht?

Frage 3 ergibt sich aus Christians Anmerkung:

Ebenfalls sehe ich zu, dass ich die Taumelscheibe einigermassen gut eingestellt bekomme

Klingt für mich nachvollziehbar, habe aber keine Ahnung, was das bedeutet bzw. wie ich das umsetzen soll. Könnt Ihr mir das bitte genauer erklären?

Danke und Gruß,
Rainer

[christianm]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Klingt für mich nachvollziehbar, habe aber keine Ahnung

Sieh dir mal das hier an.
Du montierst den Rotorkopf ab, steckst das auf die Rotorwelle und achtest darauf, dass die Taumelscheibe beim Pitch geben immer von allen drei Servos gleichmässig hochgeschoben wird. Falls nicht, ist bei mindestens einem Servo Luft unter der Einstelllehre. ( Das Ding oben ist übrigens für 450er, für deinen 360X ist eventuell eine andere erfoderlich, oder hat der ebenfalls eine 5mm Welle). Damit ist schon viel getan.

Ich hoffe das war einigermassen einleuchtend erklärt. Ansonsten bitte ich um Verbesserungen!

[TheFox]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Frage 2: Beim rechten Taumelscheiben-Servo musste ich ja das Getriebe reparieren. Nun fällt mir auf, das das Servohorn "irgendwo" steht. Wie muss ich das Horn positionieren - etwa so, dass es bei halbem Drehwinkel senkrecht zum Servogehäuse steht?

Bei Knüppel-Mitte in Pitch 0°-Stellung!

[Fetzi]

AW: Blade 360 CFX nach Crash aufgebaut: Welche Einstellungen erforderlich?

Sieh dir mal das hier an.

Kannst auch mit einem Kabelbinder machen, ist günstiger und misst nicht den Kopf demontieren.