Blade 270 Fusion Infos

[Ello Propello]

AW: Blade 270 Fusion Infos

@TheFox @RAGE und @goone75 !!!

Ich möchte euch an Dieser Stelle ein WIRKLICHES KOMPLIMENT aussprechen, da
ihr vermutlich Nerven aus Stahl habt !!!

@Rolf1...lerne fliegen, und suche nicht die Schuld bei Leuten, die DIR Helfen wollen.

Gruß Norbert

[michaelczaja]

AW: Blade 270 Fusion Infos

...lerne fliegen, und suche nicht die Schuld bei Leuten, die DIR Helfen wollen.

find ich gut ;-) ich habe meinen 600er und 450er absichtlich hinten etwas höher gelegt, auf beiden ist ein beast und siehe da, ich hebe auch ganz normal ab, fliege und lande wieder.

[Rolf1]

AW: Blade 270 Fusion Infos

Und ja ich hatte selber das Kipp-Problem, WELCHES SICH DURCH DEN TRIMMFLUG ABSTELLEN LIEß.

Mit einem Trainingsgestell, welches den Schwerpunkt nicht verändert, sollte der Trimmflug kein Problem darstellen und Unsicherheiten mindern.

Und um nochmal auf das lesen und verstehen zurück zu kommen: Ich habe in keinem Satz behauptet, dass Du ein anderes FBL System kaufen oder einbauen sollst! Meine Aussage diente nur dazu, dass das AR636 einzig und allein die Ursache der Probleme ist.

Wie hoch ist die Spannung Deiner Lithiumzellen? Mit welcher Drehzahl fliegst? Kann mir vorstellen, dass das Heckpendeln von zu geringer Drehzahl kommt. Perfekt ruhig ist mein Heck erst ab Idle Up.

Dir Rotorwelle meines 700er ist wesentlich stärker geneigt. Der Fusion hat halt ein agressiv-schnittiges Design, was im Trend liegt und in meinen und vielen anderen Augen sehr ansprechend ist. Eine "beschissene" Konstruktion ist es natürlich nicht, da andere Helis deswegen auch nicht umkippen.

Ich bin seit je her Anfängern gegenüber hilfreich gewesen. Deine Herangehensweise kann ich nicht vollständig nachvollziehen. Einerseits suchst Du Hilfe hier im Forum, was löblich ist, andererseits lese ich eine gewissen Beratungsresistenz. Das verbasteln des Helis macht keinen Sinn, weil nicht die Mechanik das Problem ist.

Hallo,

nun fallt doch bitte nicht gleich über mich her! Ich kann mir gut vorstellen, dass ein Trimmflug hilfreich ist, aber das setzt voraus, dass man den Heli in die Luft bekommt und ihn dort einige Zeit möglichst ortsfest ohne große Steuerbewegungen halten kann. Dazu muss ich aber noch üben, an dem Punkt war ich bisher noch nie. Ohne ßnderung der Position am Boden (vertikale Rotorwelle) wäre ich noch nie in der Luft gewesen. Ich stelle auch fest, dass auf Videos im Internet genau das passiert, was ich erwarte: Bei Start richtet sich der Heli vorne auf, stützt sich am Hecksporn ab, kippt ein wenig nach rechts (das tun die meisten Helis beim Start wegen des Schubs des Heckrotors) und steigt erst dann in die Luft. Das sieht man aber erst, wenn man sich Starts des 270 Fusion in Zeitlupe anschaut. Das kann m.E. so nicht gewollt sein. Auf Bildern beim Schweben scheint mir das Heckrohr horizontal und die Rotorwelle vertikal zu sein.

Meine Lithiumzellen sind 4 normale Sony 18650 VTC5 mit 3,6 - 3,7V mit 2,6Ah. Ich habe keine Ahnung, mit welcher Drehzahl ich fliege, woher soll ich das denn wissen? Ich habe (nach bestem Wissen) meine DX6 G3 so programmiert, wie es in der Anleitung steht. Nur bei Nick und Roll habe ich über D/R 65% und 80% Expo versucht zu erreichen, dass meine möglicherweise zu großen Steuerausschläge nicht zu gewaltigen Bewegungen des Helis führen.

Zu der geneigten Rotor Welle:
Es hat mir niemand einen triftigen technischen Grund dafür nennen können außer einem "aggressiven Aussehen" und "das macht man jetzt so". Sorry, mit solchen Phrasen kann ich als Ingenieur nichts anfangen. Bis mir einer das richtig erklärt sehe ich nur Nachteile darin. Mag sein, dass die Elektronik (FLB) damit klar kommt. Aber ich halte eine saubere technische Lösung immer für besser als eine schlechtere Lösung, deren negative Auswirkungen nachträglich von einer Elektronik verbessert werden.
Mein Heli ist mit dem verwendeten Akkupack so austariert, dass das Heckrohr horizontal und die Rotorwelle vertikal ist, wenn ich den Heli am quer gestellten Rotorkopf hochhebe. So hat man nach meiner Info "in grauen Vorzeiten" d.h. vor FBL immer die Helis austariert.

Ja, ich muss erst besser fliegen lernen, so richtig traue ich mich das nur am Simulator. Da arbeite ich daran und ich bin auch allen dankbar, die mir helfen wollen. Aber leider bin ich einer der Leute, die erst was umsetzen, wenn sie es verstanden haben, was warum gemacht werden muss. Daran hapert es bisher noch ein wenig.

Ich bitte um Verständnis, wenn ich so vorgehe, weil ich sehe, dass eine Lösung, die für mich theoretisch Sinn macht, auch in der Praxis erfolgreich ist. Mag sein, dass es auch andere Wege gibt. Ich werde erst dann besser fliegen lernen, wenn ich die Hintergründe verstanden habe. Nur gesagt zu bekommen, was ich machen soll, reicht mir nicht wirklich, ich muss es auch erklärt bekommen um es zu verstehen.

Ciao Rolf

[Ello Propello]

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find ich gut ;-) ich habe meinen 600er und 450er absichtlich hinten etwas höher gelegt, auf beiden ist ein beast und siehe da, ich hebe auch ganz normal ab, fliege und lande wieder.

...ich ziehe den Hut vor dem Trio !!!....ich hätte den schon zum Teufel gejagt !

....es ist immer alles andere Schuld, nur nicht der "Betreiber", oder "Nutzer" !

[Ello Propello]

AW: Blade 270 Fusion Infos

Hallo Rolf !

aus welcher Ecke kommst Du denn, wenn ich fragen darf ?

[michaelczaja]

AW: Blade 270 Fusion Infos

Das sieht man aber erst, wenn man sich Starts des 270 Fusion in Zeitlupe anschaut.

das bedeutet, die piloten die es dann in normalgescheindigkeit schaffen haben einfach schnelle finger und gute auffassungsgabe. mir brannte es ja schon bei vorstellung dieses helis in den fingern. das einzige was mich abgehalten hat war der akku type, den ich nicht auch noch kaufen wollte. ich wette ich pack den aus, starte den und flieg, und ich bin wirklich nicht einer der besten!

ich geh mal videos in zeitlupe schauen.

muß ich den kopf jetzt auch noch besonders halten? Blade 270 Fusion BNF - YouTube

[Rolf1]

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Hallo,

ich komme aus der Pfalz (wen Gott will strafen, schickt er nach Ludwigshafen...).

Ciao Rolf

P.S.
Möglicherweise kommen meine Probleme auch aus einer fehlerhaften Programmierung. Da ist für mich auch manches unklar.

[michaelczaja]

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Hallo,

ich komme aus der Pfalz (wen Gott will strafen, schickt er nach Ludwigshafen...).

Ciao Rolf

P.S.
Möglicherweise kommen meine Probleme auch aus einer fehlerhaften Programmierung. Da ist für mich auch manches unklar.

welche funke?

[Rolf1]

AW: Blade 270 Fusion Infos


Hallo,

siehe oben: DX6G3. Für den 270 Fusion gibt es leider kein Programm auf der Homepage von Horizon, nur eines für den 270CFX und das weicht in einigen Punkten ab.

Ciao Rolf

[Rolf1]

AW: Blade 270 Fusion Infos

Hallo,

in dem Video kann man es gut sehen, wie der Heli startet:
Blade Fusion 270 BNF Basic ARF - YouTube

Ciao Rolf

[Ello Propello]

AW: Blade 270 Fusion Infos

ich komme aus der Pfalz (wen Gott will strafen, schickt er nach Ludwigshafen...).

...wenn Du Zeit und Lust hast, dann komm mal für ein Wochenende nach Ostfriesland !

Dann zeige ich Dir gerne, wie ein Heli 280er - 800er Heli mit geneigter Stellung der Taumelscheibe abhebt und 5 cm über dem Boden schwebt...und das 10 Minuten !

Du kannst auch bei mir schlafen !

Was ich damit erreichen möchte ? ....Du sollst mal sehen, wie es RICHTIG geht !!!

[michaelczaja]

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ehrlich jetzt, einige kippen nach vorne, einige nach links oder rechts, du suchst da einen fehler wo keiner ist. wenn du die kopf finger umsätzung nicht hast musst du sie verbessern. heli fliegen verlangt eine schnelle reaktion.

schönen abend an alle.


Ps, kleiner tipp, fliege nie einen blade 230s V1 ohne update, der kippt anders ;-)

[TheFox]

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4 normale Sony 18650 VTC5 mit 3,6 - 3,7V mit 2,6Ah

Ich bin etwas überrascht. Der Fusion 270 wird mit einem 1300mAh 30C empfohlen. Dein 2600mAh Pack hat das doppelte - damit schaffst Du 20 Minuten?
Dein Pack bringt nur 12C Strom. Ich würde mich nicht wundern, wenn ein Teil Deiner Probleme von dem ungeeigneten Akku herrühren. Ein typisches Verhalten bei meinen AR636 kurz bevor der Akku alle ist, und der Regler in LVC geht: Extremer Drift im Flug, extreme Kippneigung beim Start. Ich halte es für möglich, dass Du mit dem Akkupack an der Untergrenze bist.

[TheFox]

AW: Blade 270 Fusion Infos

Die Sony US18650VTC5A kann laut Sony 35A. Im Test (Dampfakkus) schafft sie nur 28A, das entspricht knapp 11C - und bringt auch nur 2200Ah. Trotzdem mit eine der besten 18650er Zellen. Ich finde keine die ich besser empfehlen könnte. Die 18650er Li-Ion Akkus sind einem LiPo einfach nicht ebenbürtig, und für Modellhubschrauber einfach nicht Stromfest genug. Ist nur meine Meinung...

[Multisaft]

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Er hatte ja oben geschrieben das der Akku nicht wirklich warm wird. Insofern wird er vermutlich auch nicht überlastet sein. Wahrscheinlich ist die Drehzahl auch eher zu tief, aber das ist natürlich nur eine unbestätigte Vermutung.