E-Flite Blade 450 3D - Laber- und Erfahrungsthread

[Rabid121]

AW: E-Flite Blade 450 3D - Laber- und Erfahrungsthread

...Die Briefmarkensammlung mit schönen Wacholderbuschmotiven. ...

Tja, du zwingst mich ja förmlich hier weiterzuspammen Aber DANKE, die 5-10 Minuten ab und an hier herzlich zu lachen verhindern garantiert und zuverlässig die Wacholderbuschbriefmarkensammlung

Schleimen hilft jetzt auch nicht mehr viel - ich wurde gerade tief verletzt...schluchz...und will allein sein.

OK, ich lass dich alleine und geh eine Runde Heli lüften...

[Lord*Mike]

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Ich hab mir mal ne spezielle Fernflugfliegerspezialbrille bestellt... Ich hab nämlich heute in nem Parallelfred gelernt, daß man nen 450er problemlos mit mehr als 300m Radius fliegen kann!
Man will da ja schließlich nicht aussen vor bleiben, bei solchen Möglichkeiten...

[neutronenstern]

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ch hab mir mal ne spezielle Fernflugfliegerspezialbrille bestellt.

megalol . Musst die aber auch richtig bedienen können, da kommt mir wieder dieses Bild in den Kopf:

http://www.greaterthings.com/News/Dubya/images/bush_goggles_caps_on_300.jpg

[Threshold]

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ich will nach Stromverbrauch fliegen und nicht nach Zellenspannung.

Wieso möchtest du das? So weit ich weiß ist die Zellspannung relevanter als die entnommene Arbeit.

[Threshold]

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Ich find die App prima, weil offensichtlich relativ genau und kostet 0,79 €, das bietet keine Hardware..

Ich kann auch nur Gutes über die "Heli-Headspeed" App für Android berichten. Wir haben die Werte kürzlich mal mit einem optischen Drehzahlmesser verglichen und die stimmten bis auf 10 Umdrehungen überein.

[Spider]

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Ich hab mir mal ne spezielle Fernflugfliegerspezialbrille bestellt... Ich hab nämlich heute in nem Parallelfred gelernt, daß man nen 450er problemlos mit mehr als 300m Radius fliegen kann!
Man will da ja schließlich nicht aussen vor bleiben, bei solchen Möglichkeiten...

300 ist klasse, da hört man dann auch den Aufschlag nicht mehr.

[Lord*Mike]

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Ich kann auch nur Gutes über die "Heli-Headspeed" App für Android berichten. Wir haben die Werte kürzlich mal mit einem optischen Drehzahlmesser verglichen und die stimmten bis auf 10 Umdrehungen überein.

Das deckt sich mit dem was ich über das Pendant vom Apfelfon gehört und gelesen habe... Bei den Werten und dem Preis werd ich dabei bleiben...

Lg, Mike

[neutronenstern]

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Wieso möchtest du das?

ich möchte auch nach Verbrauch fliegen.

Wenn die Akkus ein paar Zyklen drauf haben und man welche mit hohem C Wert hat, d.h. welche die unter Last nicht so schnell einbrechen, dann wirds tricky, wenn man nach Spannung und gleichzeitig ungleichmässig fliegt. Also in einem Moment mit wenig Last und low rpm cruist und im nächsten Moment mit 700rpm mehr mit Vollpitch herumbolzt.

Trotz Blitzer hat mir das bei zwei Akkus hintereinander einen cut off des yge (Spannung 3,1Volt/Zelle) eingehandelt.

Es wechselt dann ständig zwischen 1 und zwei mal blitzen, je nach Last. Wobei das schon nach drei Minuten anfängt und ich letztenendes 7-8 Minuten fliegen kann.

Wenn es sich auf 2x blitzen stabilisiert (weniger als 3,6 Volt), dann wirds allerhöchste Eisenbahn zu landen. Steht der Heli dann noch im ungünstigen Winkel zur Sonne und man sieht das blitzen für 10 Sekunden nicht, hat man eine
Auto-Situation.

Flieg ich nach Verbrauch, habe ich eine feste Schwelle, z.B. 2000 entnommene mah's und nicht ständig einen Wechsel zwischen landen müssen und nicht landen müssen, je nach Last...

[Lord*Mike]

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Wieso möchtest du das? So weit ich weiß ist die Zellspannung relevanter als die entnommene Arbeit.

Zumindest kann man über die Spannung einigermassen ausschließen, daß einem ein kaputter oder alter Lipo da nen Strich durch die Rechnung macht...

Wenn ich nämlich nach entnommenem Strom bei einem 2200er 3S die Grenze beispielsweise bei 1700mAh setze, kann es durchaus sein, daß ich mit nem kaputten Lipo ohne es zu merken schon in der Tiefentladung bin und der Regler trotzdem plötzlich und unerwartet zu macht... (wenn ich mich nicht täusche).

Lg, Mike

[neutronenstern]

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wenn ich mich nicht täusche

wenn man seine Akkus kennt und deren health status im Auge behält, d.h. auch mal messen, wie schauts mit der (Zellen)Spannung nach dem Flug aus, dazu vielleicht noch einen Spannungslog vom Flug hat, sollte das kein Problem sein nur nach Verbrauch zu gehen. Es sei denn, der Akku verreckt während des Fluges, dann ists aber so oder so aus..

Wenn man einen Power Akku mit 40 C hat und da 50 Zyklen drauf sind, wirds wie gesagt schwierig... und drei mal zu Landung ansetzten, um festzustellen, dass man kurz vor dem Aufsetzen doch weiterfliegen kann, nervt auf die Dauer..

Mich verunsichert das beim Fliegen jedenfall sehr. Ich sags ungern, denn ich war länger anderer Meinung (da waren meine Akkus noch frischer), aber wenn man nach der 20% Regel geht und danach (per live ßberwachung) landet, sollte das auch mit gut 'eingeflogenen' Akkus immer gut gehen.

[Threshold]

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Wenn es sich auf 2x blitzen stabilisiert (weniger als 3,6 Volt), dann wirds allerhöchste Eisenbahn zu landen. Steht der Heli dann noch im ungünstigen Winkel zur Sonne und man sieht das blitzen für 10 Sekunden nicht, hat man eine
Auto-Situation.

Flieg ich nach Verbrauch, habe ich eine feste Schwelle, z.B. 2000 entnommene mah's und nicht ständig einen Wechsel zwichen landen müssen und nicht landen müssen, je nach Last...

Das ist nachvollziebar und hier ist der Blitzer manchmal echt problematisch - zumal er auch keine Einzelzellenüberwachung bietet. Mit Telemetrie und ohne das Problem der optischen Wahrnehmung des Blitzens ist es zwar besser, aber das Optimum wäre wohl eine Kombination aus entnommener mAh und V. Denn wenn ein Lipo altert, kannst du immer weniger mAh aus ihm entnehmen und stehst irgendwann wiederum vor einem Abschalten des Reglers.

Gruß
Andreas

[neutronenstern]

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Denn wenn ein Lipo altert

könnte man das nicht verhindern, indem man sich alle 10 Flüge mal einen Spannungslog ansieht? müsste doch machbar sein.

[Rabid121]

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Wieso möchtest du das? So weit ich weiß ist die Zellspannung relevanter als die entnommene Arbeit.

Hi Andreas, wie Dennis schon geschrieben hat. Und bei Telemetrie ist's dann nochmal "lästiger": an sich sollte meine Zielspannung beim Landen irgendwo bei 3.6/3.7V liegen. Bei hartem Einsatz geht das je nach Akku kurzfristig schon mal locker um 0.3-0.4V drunter, bei Brutalitäten auch tiefer.

Jetzt hab ich die Wahl: Telemetrie auf 3.6/3.7V mit Daueralarm bei hartem Einsatz und somit keine echte Alarmierung bei bevorstehendem Akkutod oder Telemetrie auf 3.3V und nach Timer fliegen.

Ich hätte gerne 3.3V als echten Alarm (=Notfall =Landung & Aurobereitschaft) und die entnommene Leistung als "Standardmethode" zur Flugzeitermittlung (mit ausreichend Luft). Noch schöner wäre eine Spannungswarnung mit definierbarer Mindestzeit: mind. 5 Sekunden unter 3.5V => Alarm. Das würde auch "alles" lösen...

LG, Michael

PS: Und wie Dennis schreibt: regelmässig Unilog => Akkus ansehen. Da merkst du wenn er altert sofort die Zellendrift im Lade/Entladeverhalten.

[Matze31]

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Hallo Leute komme gerade aus Darmstadt. Ich habe alle Teile für meinen Blade bekommen und mache mich an die Rep.
Hoffentlich kann ich heut noch eine Rund fliegen bzw schweben.

[Midi79]

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ich möchte auch nach Verbrauch fliegen.
Trotz Blitzer hat mir das bei zwei Akkus hintereinander einen cut off des yge (Spannung 3,1Volt/Zelle) eingehandelt.

Es wechselt dann ständig zwischen 1 und zwei mal blitzen, je nach Last. Wobei das schon nach drei Minuten anfängt und ich letztenendes 7-8 Minuten fliegen kann.

Was ist das den genau für ein Teil, das duchs Blitzen die Spannung anzeigt ?
Sorry aber ich bin ja noch Heli Lehrling

Ich Fliege (Schwebe) immer so ca 6min mit den 3s 2200 Lipos <----- geht bestimmt mehr (bei meinem Stil)