hier gibt es ja leider nur wenig Tage wo man damit fliegen kann. Meistens müssen ja die Vögel wegen Wind zu Fuß gehen. Und dann wird das nichts mit fliegen.
Ja, die ersten 2-3 Male fand ich Start und Landung auch seltsam empfindlich. Aber nach neuer Firmware ist alles gut.
Der ganze Heli ist total stabil und super zu fliegen.
Mein totaler Favorit. Fliege fast jeden Tag - wenn es nicht regnet.
Mal kurz 2-3 Akkus vor der Tür - so viel Paxis habe ich die letzten Jahre nicht bekommen.
Die 450er und 600er stehen nur noch rum
Kannst Du beim PNP eigentlich auch die Firmware flashen?
Das und die dann möglichen Einstellungen waren bei mir der Ausschlag zwischen "geht so, wackelig und gewöhnungsbedürftig" bis hin hin zum "total geiler Heli"...
Nach einem Crash musste das Kegelrad des vorderen Starrantrieb-Getriebes gewechselt werden.
Beim Zusammenbau, genauer beim Einstecken des Heckrohrs in die Heckrohraufnahme fiel mir auf, dass der Heckantriebszahnrad (Vorderes Heckantriebsgetriebe) schwergängig war. Wenn man das Heckrohr nun nicht soweit reinsteckt, also ca. 1mm weniger, war es sehr leichtgängig. Dann ist es aber nicht bis zum Anschlag drin.
Nun schaute ich nochmal genau hin und siehe da: Die Einkerbung auf der einen Seite ist etwas kürzer als die auf der anderen. Das Heckrohr kann mit der einen Seite weiter reingeschoben werden als mit der anderen. Dadurch schleift in dem einen Fall das Rohr an den Kugellagern.
Lösung:
Auf der einen Seite der Rohres ist gegenüber der Einkerbung noch ein ovaler Ausschnitt.
Die Seite mit diesem Ausschnitt hat die längere Einkerbung und ermöglicht/provoziert ein zu tiefes Einschieben in die Aufnahme und verursacht somit das Schleifen innerhalb des vorderen Getriebes.
In meinem S2 war vom Werk aus die Seite mit dem ovalen Ausschnitt und somit auch mit der längeren Einkerbung in die Heckrohraufnahme eingebaut. Die Folge war nun die relative Schwergängigkeit.
Ich habe nun das Rohr umgedreht und die Seite ohne ovalen Ausschnitt in die Heckrohraufnahme gesteckt.
Alles zusammengebaut. Passt und funktioniert.
Muss man also bei Reparaturen drauf achten und bei Verdacht auch im Werkszustand kontrollieren. Zumindest dann, wenn man bei Einstellarbeiten das Rohr bis zum Anschlag in die Aufnahme schiebt.
Zuletzt geändert von AndreasM; 22.03.2019, 13:19.
Bei mir ist der Spurlauf nach reiner Winkelmessung im Stillstand in Ordnung. Wenn der Motor anfährt, liegen die Blätter auch schön übereinander.
Aber bei fast max. Drehzahl (4180 rpm) ist eine Spurlaufdifferenz von ca. 3-5 mm zu sehen. Das kommt am Schluss fast "schubartig".
Getauscht hatte ich aber schon: Anlenkgestänge, Blattlagerwelle, Dämpfer, Rotorblätter.
Jetzt kann ich natürlich noch Taumelscheibe, HRW und Rotorkopf wechseln.
Aber evtl. ist das ja auch ein "normales" Verhalten bei dem Kunststoff-Rotorkopf?
Durch die ausführlichen Beiträge von Andreas angeregt, habe ich auch den Umstieg auf die originale Software von Microbeast gewagt.
Endlich ist ein Zugriff auf die diversen Parameter möglich, wie man es aus dem normalen Heliumgang kennt.
Auf die Rettung kann man hier sehr gut verzichten.
Es erfordert nur einen geringen Zeitaufwand um durch einige Parametereinstellungen einen stabil und agil fliegenden S2 auf die Beine zu stellen.
Zum Thema Spurlauf: Ist für mich eher bei meinen grossen Helis interessant.
Ich finde die Präzision vom S2, was den Aufbau und die Flugeigenschaften angeht, absolut ok. Somit besteht aus meiner Sicht kein Handlungsbedarf.
Freut mich, dass Dir der S2 so gefällt. Mit dem frei konfigurierbaren Microbeast ist das ein echt toller Heli.
Bzgl. Spurlauf: Ja, er fliegt gut so. Aber wenn ich so einen "unschönen" Spurlauf sehe, dann ist das ja im Prinzip nicht in Ordnung. Denn ein falscher Spurlauf erzeugt unter anderem Vibrationen, die auch bei den kleinen Helis die Flybarless-System negativ beeinflussen. (sogar noch mehr als bei den großen m.E.)
Es könnte also sein, dass dieser Spurlauf bei hohen RPMs bei jedem S2 so ist und evtl. am Kopf liegt (Spiel auf der HRW?).
Oder aber es ist nur bei mir so und daher ist von der Steuerungspräzision noch "Luft nach oben".
Ist irgendwie auch eine Prinzipsache: Denn es ist so nicht ganz in Ordnung - bei hohen RPMs. Da ist nicht weiß, wie es im Auslieferungsfall ohne Crashes war, würde ich halt nur gern wissen, ob dies normal beim S2 ist oder an noch einer defekten Komponente liegt. Wäre nur nicht so schön, wenn ich wirlich alles austausche und dann ist der Spurlauf immer noch ein wenig ungenau - eben weil es von Haus aus so ist.
Sollte der S2 Vibrationen aufweisen, muss man sich sicher drum kümmern.
Ist bei meinem Shape (crashfrei) aber nicht der Fall (soweit man es feststellen kann).
Für einen Heli dieser Grösse finde ich die Komponenten eigentlich erstaunlich spielfrei.
Mit der Qualität kann man wirklich zufrieden sein.
Habe dem S2 eine GFK-Haube in orange verpasst. Jetzt auch super Sichtbarkeit.
a) Welche Haube hast Du denn genommen? Bzw. welche passt denn da?
b) Bzgl. Spurlauf. Jeder unsaubere Spurlauf erzeugt Vibrationen, nur sieht man sie nicht unbedingt. Ist denn Dein Spurlauf in Ordnung? Könntest Du mal bei Dir nachsehen bitte? Denn bei mir ist wie gesagt eine Spurdifferenz von ca. 3-5 mm zu sehen - ab ca 4000 RPM.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar