die Kosten für einen kompletten MP mit 2 Lipo-Akkus sollen sich ja auf ca. 2500€ belaufen.
Ich habe mir überlegt, ob es nicht vielleicht billiger wäre, einen meiner beiden NTs zu elektrifizieren, ich bräuchte ja "nur" Motor, Regler und 2 Akkus.
Ich war auch in Frotheim und hatte selbiges im Kopf (also die E-Version ab Juni). Deshalb wollte ich genau wissen warum sich das entweder verschoben hat oder aber es um den MP-V ging.
Heck voraus: www . heckvoraus . de
Voodoo 600, Voodoo 400, Acrobat SE NGX, Mini Protos
gestern am telefon von jan direkt.
es ging um die E-Version. aber ich hab garnet so genau mehr nachgefragt, also ICH DENKE er meinte das so, dass er Ende Juni damit anfängt die MPE`s auszuliefern, und bis der 1. Schwung raus ist wirds so mitte Juli. ?
entspricht ca. 51 !!!! Sanyo 2400 - Zellen !!!
oder anders:
ca. 74 1700CP-Zellen
oder
ca. 98 1250 SCR-Zellen
das wären 3,6 27-zellen-Akkupacks fürn Hotliner !!
und jeder weiss wie oft man so ein 27-Zellen-pack aus ner Autobatterie laden kann bzw. wie schnells da mit Laden schluss vorbei is
cih find die Umrechnung auf Nc-Zellen machts erst so richtig deutlich mit wieviel Energie der 3D-MP da eigentlich rumfliegt und verprutzelt...
3,6 27-zellen-Hotliner-Akkupackal für einen Flug.. krass *gg*
achja: die 98 zellen 1250 würden 4200g wiegen.. deutlich mehr als ein kompletter 3D-MP...
Da tanz ich mal aus der Reihe und erkläre hiermit dass ich mir den TDMP in der Verbrennerversion gönnen werde.
Für meinen Geldbeutel ist der MP-E von den Akkupacks einfach zu teuer, ist nicht der Fehler des Helis, sondern einfach Fakt. Sinnvoll zu nutzen bedeutet in meinen Augen minimum 3, besser 4 oder mehr Packs. Und das ist schon recht knapp bemessen, kommt etwa auf ne Stunde Flugzeit ohne nachladen. Wenn ich da von 6s4p ausgehe liege ich überschlägig irgendwo bei 400 Euro pro Pack, macht 1600 Euro Packs und rund 1500 Euro fertiger MP-E, sagen wir rund 3000 Steine.
Ich will hier nicht rumketzern, aber ich persönlich fühle mich mit dem Acrobat SE wesentlich besser bedient, der wiegt nur die Hälfte und braucht deswegen bei vergleichbarem Gewichts/Leistungsverhältnis auch nur die Hälfte an Kapitaleinsatz pro Flugminute.
Oberhalb dieser 1500g bis 1600g wirds für meinen Geschmack einfach zu teuer für E, zumindest für Leistungshungrige. Ich bin mir noch nicht 100% sicher ob der nächste ein MP-V oder gleich ein NT wird, auf alle Fälle wirds ein Methanoler. Der Rotorbericht lenkt mich momentan in Richtung MP.
Rotor 06/2004, kein echter Test eher ne detaillierte Vorstellung, Erhard (?) Manthei heisst der Verfasser.
Im Grunde nicht viel neues, hervorgehoben werden die herausragenden Schnellflugeigenschaften und die Anpassungen am OS-50 Vergaser (uneingeschränkt Null Nitro fähig ohne Lötterle) als auch das angenehme Betriebsgeräusch der V-Version.
Die V Version fliegt sichere 15 Minuten Kunstflug mit 300 ml 0% Nitro, Leistungniveau subjektiv etwas schlechter als E.
Viele Details, auch zum Aufbau der Kupplung, etc. Die V-Version macht nun wirklich nicht den Eindruck eines Schnellschusses, sieht alles sehr sauber aus - alle möglichen Problemzonen durchgeplant und bereinigt. Ist halt ein bisschen Teurer als Raptor/Sceadu, aber doch nur die Hälfte im Vergleich zum NT.
alleine die Temperatur-Messungen von Märchen-Manthei, so wird er bei uns nur noch genannt.
Jan hatte in Frotheim gar kein Messgerät bei, also habe ich ihm meins geliehen. Da kammen ganz andere Daten heraus.
Nichts gegen den Heli, aber Manthei nimmt doch eh keiner mehr für voll.
Siehe auch Logo 10 Berichte, Joker Motoren, Eolo Berichte usw.
Gruß Frank
Ich lese die Rotor nicht regelmaessig, sie ist mir nur wegen dem MP auf dem Titel aufgefallen und in die Tüte gewandert.
Manthei, war das nicht der Typ der den Nietschmann von Reflex so genervt hat dass der ihm gesagt hat er soll sich seinen Simulatortest sonstwohin stecken? Die Temperaturangaben waren in der Tat sehr merkwürdig.
Frank hat eigentlich alles dazu gesagt. Ich habe fein säuberlich Artikel abgeheftet in den einfach falsche Dinge stehen.
Lies einfach noch mal die Dinge über den Rotorkopf.
Ich stehe jederzeit und jedenorts bereit mir das dort geschriebene vom Autor vorfliegen zu lassen. Das wird nie passieren, ausser ein bisschen Schweben vielleicht.
Ich freue mich schon auf den Bericht über die 'nicht geeigneten Motoren'.
Da bin ich echt gespannt was da kommt. Speed 400 6V? ) mit viel zu hoher Leerlaufstromaufnahme (dem wichtigsten Kriterium um einen Elektromotor zu beurteilen... 8) )
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