CC 120hv abgebrannt. Was nun?

[BugBear]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Der CC hat doch ne ßberstromabschaltung.
Wenn die funktioniert, darf der Regler max. abschalten, aber sicherlich nicht abbrennen.
Wenn der Regler trotzdem wegen zu hohem Strom (was ich nicht glaube) abgebrannt ist dann funktioniert dieses Sicherheitsfeature wohl nur auf dem Papier.

Gruß Holger

Hallo Holger,

meinst du etwa die Funktion die man abschalten kann bzw. verändern?!

Gruß Volker

[Idefix]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Hallo Holger,

meinst du etwa die Funktion die man abschalten kann bzw. verändern?!

Gruß Volker

Hallo Volker

Genau die meine ich.
Obwohl ich mich frage warum CC- diese Option (das abzuschalten) offen lässt.

Denn wenn CC das fest setzten würde, müsste der Regler abschalten.
Der Pilot wüsste dann, das der Regler überfordert ist (sieht das ja gegebenen Falls ja auch im Log.) und kann sich dann überlegen ob er seinen Flugstil, anpasst, sein Setup ändert, oder zum größeren Regler greift.

Andere Hersteller machen das auch so und da funktioniert das.
Mir ist immer noch lieber der Regler schaltet ab, als das er abraucht.

Naja.. mein CC 80HV liegt gerade bei der Post.
Ich hoffe mir bleibt so ein Feuerinferno erspart.

Gruß Holger

[Snoopy_2004]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Unabhängig von den übrigen Ausfällen mit CC ICE möchte ich das Exemplar hier ein wenig in Schutz nehmen. Bei der langen Zuleitung kann man auch einen Jive killen, der Shunt dazwischen macht die Sache noch schlimmer. Die Kabel zwischen den Akkus und dem Regler (und alles was zwischen einzelnen Akkus ist) sollten zu kurz wie möglich sein.

Was hat denn der interne Logger auf vorigen Flügen zum Thema Ripple gesagt? Wo befand sich das PWM Tastverhältnis üblicherweise?

Gruß
Sebastian

[FAS]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

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Unabhängig von den übrigen Ausfällen mit CC ICE möchte ich das Exemplar hier ein wenig in Schutz nehmen. Bei der langen Zuleitung kann man auch einen Jive killen, der Shunt dazwischen macht die Sache noch schlimmer. Die Kabel zwischen den Akkus und dem Regler (und alles was zwischen einzelnen Akkus ist) sollten zu kurz wie möglich sein.

Diese Aussage stellt die Benutzung von z.B 10s bzw 2x5s Akkus generell in Frage. Hier verläuft ja ein Kabel über die gesamte Akkulänge, also schon mal ca. 30cm, plus Anschlußlänge zum Regler.
Das ist mir dann doch etwas zu pauschal.

mfG Frank

[Maik262]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Hier verläuft ja ein Kabel über die gesamte Akkulänge

Nicht unbedingt, man kann es auch besser lösen, z.B. so

[NlCO66]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Diese Aussage stellt die Benutzung von z.B 10s bzw 2x5s Akkus generell in Frage. Hier verläuft ja ein Kabel über die gesamte Akkulänge, also schon mal ca. 30cm, plus Anschlußlänge zum Regler.
Das ist mir dann doch etwas zu pauschal.

mfG Frank

Genau wegen solchen Aussagen poste ich hier kaum noch was.
Da bringt jemand, von dem wohl unbestritten gesagt werden kann das er Ahnung von der Materie hat, seine Meinung ein und es dauert nur wenige Minuten, bis das in Frage gestellt wird.

[FAS]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Nicht unbedingt, man kann es auch besser lösen, z.B. so

Jupp hast Du recht.
Nur kommst Du damit auch locker in den Bereich der bemängelten 25cm.

mfG Frank

[Maik262]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Jupp hast Du recht.
Nur kommst Du damit auch locker in den Bereich der bemängelten 25cm.

mfG Frank

Wieso das? Kabel am Regler sind irgendwo 25 cm. Meine Akkukabel sind ca. 7,5 cm lang. Da bin ich unter den 25cm bzw. weit unterhalt der 12 Zoll

[FAS]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Kann ich nicht glauben. Entweder ist Dein Minuskabel min. eine Akkulänge lang oder das Verbindungskabel läuft bis zum Akkuende. In jedem Fall dürften es wesentlich mehr als 7,5cm sein.

[Maik262]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Kann man doch auf dem Bild vergleichen wie lan die Kabel sind. Der Akku hat eine Länge von 30cm, also ist ein 5er Pack 15cm lang. Die Kabel sind halb so lang wie der Akku, sieht man auf dem Bild schön

[garfield2412]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

http://www.rcgroups.com/Forum/showthread.php?t=1420810

http://www.rcgroups.com/Forum/showpost.php?p=4833040&postcount=5

scheint ja hier nicht unbedingt der fall zu sein... aber mich intressierts trotzdem "brennend" was man tunlichst vermeiden sollte um rauch zu verhindern.
wobei das "durchleiten" durch den isii sender ja schon wieder so ne sache ist die potentiell was andres ist als "nur regler".

[Marlex]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Hallo

Ist zwar OT, aber wie zufrieden bist du mit dem ISII System, plane auch eine Anschaffung in diese Richtung.

lg Siggi

Hallo Siggi

ich bin soweit sehr zufrieden, brauche es aber primär nur für die ßberwachung der Akkukapazität. Allerdings finde ich die Kabelausgänge des Sensors etwas ungeschickt platziert, weil beide Kabel (In und Out) an derselben Seite sind, was wiederum teils Probleme bei der Verkabelung geben kann.

Hier verläuft ja ein Kabel über die gesamte Akkulänge, also schon mal ca. 30cm, plus Anschlußlänge zum Regler.

Nein, das Anschlusskabel des hinteren Akkus wird an der Seite angeschlossen, somit verläuft es nicht über die gesamte Länge des vorderen Akkus.


So liebe Leute. Vielen Dank für die Infos hier. Mag sein, dass die Kabellänge Ursache war, aber ich bezweifle es schon ein wenig - möchte es jedoch nicht ausschliessen und nehme die Beanstandung gerne mit. Fakt ist, dass es mit dieser Länge der Kabel etc. über viele viele Flüge im Rex 700E mit identischem Setup gehalten hat. Diesen habe ich aber so richtig geprügelt und das mit ganz anderen Drehzahlen. Der TDR wurde dagegen gestreichelt, zumal es ja erst der 4. Flug war und ich mich noch mit den Flugeigenschaften vertraut machen musste.

Die CC Regler fackeln trotz Schutz täglich ab. Alles Benutzerfehler? Wohl kaum. Es wurde hier viel geschrieben und ich habe für mich folgende Schlüsse gezogen:

- Jive 120 hv (habe ich heute gekauft)
- Kabellängen kürzen

Nochmals vielen Dank an alle.

Grüssle

[BugBear]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Hallo,

das mit den Kabellängen steht in der Beschreibung/ Anleitung aber anders!
Die Kabel vom Regler zum Akku sind 7" (rund 18cm) lang und vom Regler zum Motor sind 5" (rund 12,5cm) lang. Als Kabel wird 8 AWG verwendet was 8,34 mm² entspricht.
Wie land die Kabellängen sein drüfen habe ich in der Anleitung nicht gefunden.

Gruß Volker

[PeterH]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Hallo,
kann mir mal jemand erklären, wieso Regler "abbrennen" sollen, wenn die Zuleitungskabel
zu lang sein sollten?

Gruß
Peter

[garfield2412]

AW: CC 120hv abgebrannt. Was nun?

Hallo,
kann mir mal jemand erklären, wieso Regler "abbrennen" sollen, wenn die Zuleitungskabel
zu lang sein sollten?

Gruß
Peter

deshalb:

http://www.rcgroups.com/Forum/showpost.php?p=4833040&postcount=5

http://www.yge.de/artikel.php?search=ygecaps9

http://www.schulze-elektronik-gmbh.de/tips_d.htm

http://www.rcgroups.com/Forum/showthread.php?t=952523

und hier noch n par expertenmeinungen:
Expert opinions, rules of thumb, installation
Schulze controllers and battery lead length
http://www.schulze-elektronik-gmbh.de/tips_d.htm (German)
Castle Controllers about battery lead length
RC Groups - View Single Post - Extending Brushless Cables
RC Groups - View Single Post - maximum recommended wire length
RC Groups - View Single Post - Extending Brushless Cables
Use Caps on 110 HV or No? - RC Groups
Bob Boucher (Astrobob, AstroFlight, Welcome to the AstroFlight online Store) on long battery leads
RC Groups - View Single Post - What's better? Long battery lead or motor lead.
Hacker on long battery wires:
http://www.hacker-motor.com/daten/an...-Anleitung.pdf (English)
-> Sicherheits- und Betriebshinweise
Novak
Novak Power Capacitor
Paul Daniels
ESC capacitors. What do they do? - Page 2 - RC Groups


"BUT - If you are running near the voltage limit of the controller, NEVER run long leads to the battery -- you will kill the controller.

Long leads won't show any difference on an oscilloscope, because the input capacitors are making up for the increased voltage ripple -- However, the input capacitors are also working MUCH harder with long leads, which can lead to premature failure. (Run with short and long leads at high current, and measure the temperature of the input capacitors -- you will see a large difference.)

If you must run long battery leads, use the largest gauge wire you can get away with. This will reduce stray inductance and lower the resistance of the run. Also, do not add extra connectors if possible. Connectors also add resistance to the wire run.

It's also a good idea to upgrade one size in controller if you have long wire runs -- larger controllers have bigger, more capable input capacitors, and can survive avalanche currents caused by voltage spikes better than a smaller controller. So, for example, if you are running at 40 amps, it would be good to use a 60 amp controller rather than a 45 amp controller when running very long leads.

Patrick "

hier noch was aus der Hacker Anleitung:
An dem Controller dürfen keinerlei Veränderungen vorgenommen werden. Dies gilt auch für die Akkuanschlusskabel,
die keinesfalls verlängert werden dürfen. Die Verkabelung zum Akku muss so kurz
wie möglich sein, sie darf eine Länge von 20-25 cm nicht überschreiten. Aus diesem Grund darf eine
Strommessung nur mit einem Zangenamperemeter erfolgen. Die Messung mit einem zwischengeschalteten
Amperemeter (Shuntwiderstand) kann zur Zerstörung des Drehzahlstellers führen. Die
Länge der Motoranschlusskabel darf 10-15cm nicht übersteigen.

genug quellen?? :-)