T-Rex 700 Elektro Video by www.heli-chris.de

[agentsmith1612]

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Wieso baut man nicht direkt nen 4 Takt Benziner mit Kompressor bei 20-50 ccm extra nur für Heli.^^

Ne war nur nen kleiner Scherz.

Aber wenn ich das richtig lese hast du 6s Kokam zu 12s Kokams zusammen geschaltet.
Also betreibst du das Ding mit 44,4 Volt ?

Das find ich schon sehr beachtlich oder liege ich da falsch?

Habe bis jetzt eben noch keinen Modellmotor gesehen der so eine Spannung aufnimmt/braucht.

[prinzi]

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Hi !

Klasse Video - wo bleibt eigentlich Yogi mit einem Eintrag. Ich vermisse die üblichen gegenseitigen Beschimpfungen der Chassis

Aber Spaß beiseite...

Ich bin eingefleischter Elektroflieger und nachgewiesener Methanolhasser. Ich habe mit Verbrennern eigentlich nur dann Kontakt, wenn ich Modelle für Vereinskameraden einfliege.

Aber aufgrund der in einem Heli dieser Größe benötigten Leistung erhebt sich in mir die Frage, ob das alles noch Sinn macht. Die Lipos kosten richtig Kohle und bei 12S bekommst Du wirkliche Probleme, was die Stromversorgung des Laders betrifft.

Man sieht schon immer mehr, wie auf einigen Plätzen Elektroflieger mit dicken Antrieben ganz verschämt im hintersten Winkel des Platzes Ihre Notstromaggregate anschmeißen um Ihr Ladeequipment zu füttern, weil jede auch noch so dicke Batterie so langsam die Segel streicht.

Nitro ist natürlich auch nicht der Bringer - einerseits wird das Zeugs immer teurer andereseits mag ich die ganze Qualmerei, Stinkerei und Geräusch nicht.

Dann kann man auch direkt den Benzinmoppel des Stromerzeugers in den Heli einbauen. Von daher ein kleiner Vorschlag für ein neues Produkt.Bist ja eh dabei, irgend welche Chassis zu schnitzen - versuch doch mal die Anpassung eines Zenoah Benziners. Die neuen kleinen Motoren sind ja sehr kompakt, haben natürlich nicht diese Hammerleistung, wären aber für viele eine Alternative.

Gruss
Hans-Willi

Was machst aber, wennst so wie ich elektrisch fliegen willst, aber unbedingt Helis ab 1,6m Rotordurchmesser haben möchtest?

Da bleibt Dir halt nur 10s oder 12s. Wobei mir 12s persöhnlich lieber ist, denn die Ströme bleiben unten und ich kann die 6s Packs auch im MP-e fliegen --> somit Abwärtskompatibel.
Ich habe aktuell 4x 12s und betreibe damit 3 Helis. Bei uns am Platz ist man momentan froh über die 12s flieger, denn unsere neue Solaranlage produziert bei Schönwetter soviel, das es recht gut ist, wenn aus den Pufferaccus was ordentliches entnommen wird.

Geladen wird mit einem 900W Netzteil. Somit kann ich, wenn der Strom vorhanden 2 Accus gleichzeitig mit 2c in 35 Minuten laden. Wenn ich am Platz keine 220V habe, dann habe ich noch einen 550W Wandler mit dem ich zumindest einen Accu noch mit 2C laden kann. Wenn es halt wirklich nix gibt, dann kommt der hat ans Auto und es wird bei laufenden Motor geladen. Ist aber eher selten.

Ob das jetzt viel Aufwand ist?? Ansichtssache. Bei den Verbrennern schleppte ich auch eine riesen Kiste mit mir mit mit Starter und Glühacce, 2 Gallonen Sprit minimun,.... Es bleibt relativ gleich..

@agentsmith1612: Voll haben die Accus 50,4V
lg
Prinzi

[agentsmith1612]

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Da muss ja schon ein ordentlich großer Motor und Regler dran das die das alles verkraften, wusste gar nicht das es auch Teile gibt für solche großen E-Modelle mit ja doch sehr großen Strömen und Spannungen.

[prinzi]

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Da muss ja schon ein ordentlich großer Motor und Regler dran das die das alles verkraften, wusste gar nicht das es auch Teile gibt für solche großen E-Modelle mit ja doch sehr großen Strömen und Spannungen.

Schau mal auf die Webpages der üblichen Verdächtigen. Die haben meistens einen Industriesektor. Da sind im Vergleich unsere Modellmotoren mit 12s kleine Fische.

lg

[stein]

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@Prinzi
Okay !

Du hast den Vorteil, eine geniale Infrastruktur auf Deinem Platz vorfinden zu können. Wir haben zwar auch ein paar Solarpanels auf dem Vereinsheim, aber die wären mit der benötigten Leistung schon sehr schnell überfordert.

Packs am laufenden Auto laden ? Naja Gott sei Dank bei Dir nur im Notfall, denn das käme für mich überhaupt nicht infrage. Eine normale Autobatterie mit höherer Kapazität ist für diesen Einsatzzweck nicht sehr brauchbar. Ich kann mich an die ersten Helis mit 30 NiCad Zellen erinnern, da konntest Du max. 2 x laden, wenn Du nicht riskieren wolltest, den Lebenszyklus der Batterie extrem zu verkürzen. Das war für mich auch der Grund, mich für kleinere E-Helis zu entscheiden.

Gruss
Hans-Willi

[prinzi]

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Ach bezüglich der Autobatterie sehe ich da nicht so das Problem. Die bringen bis zu 200A, wobei schon im Leerlauf 2/3 bis zu 3/4 der Leistung anliegen. Da sollte sich bei laufenden Motor die Batterie nicht wirklich eintladen.

lg

[stein]

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Nee, nee !

Das waren zusätzliche Batterien, die die Leute zum Platz mitgeschleppt haben um Ihre Autobatterien zu schonen. Aber wenn Du ein Vereinsheim mit so guter Stromversorgung hast, ist das bereits die halbe Miete. Solche Bedingungen findet man leider nicht überall vor.

Gruss
Hans-Willi

[prinzi]

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Nee, nee !

Das waren zusätzliche Batterien, die die Leute zum Platz mitgeschleppt haben um Ihre Autobatterien zu schonen. Aber wenn Du ein Vereinsheim mit so guter Stromversorgung hast, ist das bereits die halbe Miete. Solche Bedingungen findet man leider nicht überall vor.

Gruss
Hans-Willi

Keine Ahnung wie es andere machen. Ich lade über die Autobatterie.

[agentsmith1612]

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Und wenn schon auch wenn der Wagen nicht mehr anspringt wenn man einen Benziner hat kann man auch noch anschieben.

[Makis]

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Toller Umbau!

Allerdings finde ich ihn doch etwas zu schwer!

Und die 8 PS sind auch etwas Utopisch
Wünsch dir viel Spaß mit dem Heli!

Lieben Gruß

[prinzi]

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Ach nochwas

Gewichtsunterschied von 4000 zu 5000er sind 376g

Dann ist er schon unter 5 kg!

lg

[enzo]

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Und diese komischen Stangen mit den kleinen Flügeln sind ja auch noch dran

[Hughes 500]

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Hallo,

das mit der Leistung seh ich mal so.

für einen Pitchwert von z.B. 13 Grad bei einer Drehahl am Kopf von z.B. 1850 Umdr. wird eine bestimmte Leistung erforderlich.

Das schaft man mit einem guten Verbrenner ohne Probleme.

Was mach ich nun mit dem 8 PS E Antrieb? wo tu ich die Leistung hin?
ßber die Spannung zum Motor regel ich die Kopfdrehzahl. Der Strom in AH ist abhängig von der Belastung.

Also nimmt der E Antrieb grade mal so viel wie er für die 13 Grad bei 1850 braucht.

Ob die maximal mögliche Leistungsabgabe dabei höher liegt ist völlig egal.

Was der Verbrenner über das Drehmoment glattbügelt dafür braucht der E Antrieb eben Ampere.

Wieviel von den 7,9 oder 8 PS benötigt werden sieht man auch an der Flugzeit.
Um 10 min. zu erreichen mus ich den Flugstill ganz schnell ändern weil der Akku sonst ratz fatz leer ist.

Bei nur 100 AH Stromfluss ist 5 AH Kapazität ja nicht wirklich viel. So das reicht dann für 3 Min.
Jetzt kann sich jeder hier den durchschnittlichen Stromfluss errechnen der bei 10 Min. Flugzeit fliesen darf.
Bitte aber berücksichtigen das aus dem 5000er Lipo nur 80% also 4000 mah zur Verfügung stehen.



Gr.Udo

[gandhara05]

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Einen Strom in Amperestunden zu messen ist a blödsinn und b war auch nur die Rede von Spitzenleistungen. Dass ein V-Heli durchaus in der Lage ist eine gewisse Dauerleistung zu erbringen ist klar, dass der Elektroheli dauerhaft mit ähnlicher Leistung geflogen wird auch. Aber die Spitzen in härteren Manövern können einen V-Heli zum Würgen bringen, oder er stoppt halt nicht so hart.Woll heißen -->Ein Auto mit 100PS kommt auch auf 100, das mit 200 PS wird aber weniger Zeit brauchen... Das ist das was Strom kostet: Beschleunigungen in beiden Vorzeichen. Ein Verbrenner lässt sich eben nicht in Spitzen überlasten....er hat eine bestimmte Leistung und die immer. Ein Elektro kann da allein durch das Arbeitsprinzip kurzzeitig deutlich mehr wegstecken, eigentlich begrenzt ihn nur die Temperatur. Fakt ist, und das muss jeder einsehen, dass die Drehzahl bei einem E-Heli ganz anders "steht". Dass dann auch noch mehr Drehzahl möglich wäre, die sicher keiner braucht mag sein. Aber mit der Theorie zu versuchen totzuschlagen, dass der Verbrennermotor eben nicht mehr Stand der Dinge ist, bringt wenig. Wozu auch, das Hobby ist kein Wettbewerb.

P.S: gerade das Drehmoment ist das, was dem Verbrenner fehlt im Verhältnis zum E-Antrieb....und ob du die 5-6kW brauchst oder nicht....mal ne ganz andere Frage....braucht man einen 90er Motor im Heli der auch mit nem 60er fliegt? Braucht man überhaupt einen Heli?

[MR.NT]

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Hallo,
Verbrenner nicht mehr Stand der Dinge. Wenn ich das schon höre.

Ich würde eher sagen, Elektro NOCH NICHT stand der Dinge. Nicht Alltagstauglich für einen Normalpiloten und vielleicht auch Wildflieger.
Ich fliege viel lieber Verbrenner weil es mir mehr Spass macht. Es fehlt mir sonst der Rauch.
Und einfacher find ich es auch. Das gelade geht mir auf die Nerven. Schon bei meinem 450er.
3 Akkus sind jetzt platt nach jeweils ca. 150 - 200 Zyklen.

Unser Hobby wird aber leider immer mehr ein Wettrüsten, wer den am besten gehenden Heli hat. Obwohls die wenigsten nutzen können.

Ich bin sehr zufrieden mit meinem 600 Nitro Pro. Weil er so schön unkompliziert ist. Kostet nichts ausser Sprit. Muss nicht immer das neuste haben. Brauche auch nicht diesen unnötigen Kram wie VStabi.

Gruß
Marco