T-Rex 700 Elektro Video by www.heli-chris.de

[mike100s]

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Hi Chris, sag mal hatt Henne dein Chassis aus Bleiplatten gefräßt ;-)

5,3 Kg ist nen übler Brocken.... Der Verbrenner kommt so auf 4,3 Kg.......

Da müsste schon 4,7-4,8 Kg drin sein bei deiner Ausrüstung

aber auch nur ohne Sprit. Mit vollem Tank sind das ca. 4,9kg.
Ich denke die 5,3kg sind noch nicht Ende der Entwicklung.
Da geht noch das ein oder andere Fett von den Hüften.

Gruß Michael

Edit: mist zu spät......

[Hughes 500]

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Hallo,

klar kommt da kein Verbrenner mehr mit.
Toll gemacht. Für Leute die den Verbrenner Rex mal auf E Antrieb umrüsten wollen eine super Sache.

Wenn die zwei 12S oder vier 6S Lipos 2 Jahre halten dann lohnt es sich.

An Plätzen wo 220V zum Laden zur Verfügung stehen ist das auch kein Thema.
Aber wenn ich mit einer normalen Autobatterie nachladen will dann kannste das vergessen.

Das schöne am E Heli ist, Mann braucht sich über Leistung keinen Kopf mehr machen. Aber dafür eben um das drumrum aber etwas mehr.

Gr.Udo

[Hermann Schellenhuber]

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Servus,

ständig wird in den Foren beim E-Antrieb mit Peak-Werten geprahlt (wer hat den Längsten ). Wäre aber echt mal interessant, was der Motor inklusive Regler in diesem einen kurzen Peak-Moment überhaupt für einen Gesamtwirkungsgrad abliefert. Auch wenn diese nur warm werden, sagt das ja nichts über die Verluste in genau diesem extremen Lastfall aus. Würde dieser ständig über den gesamten Flug andauern, dann würde es heiß hergehen. Die typischen 85% sind im optimalen Fall. Das ein E-Heli mittlerweile mehr Power als ein Stinker abliefern kann ist klar, aber manch angegebene Werte sind zu optimistisch.

Schöne Grüße,
Hermann

[theslayer]

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Hey chris,

Siehs ein, das ding hat einfach viel zuviel power für dich, das wirste nicht bändigen können.

Schicks lieber mir, da wirds auch artgerecht gehalten

Ne scherz, rockt das ding, wenn ich 12s lipos bezahlen könnte wäre das ein gutes modell..

Daniel

[TheManFromMoon]

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ständig wird in den Foren beim E-Antrieb mit Peak-Werten geprahlt

Im echten Leben konstruiere ich Leistungsbremsen für Schiffdieselmotoren im Leistungsbereich 1000-150.000 kW für Prüfstandsanwendungen.

Ich würde gerne mal einen 90er Verbrenner auf einen 5kW Prüfstand schnallen (wenn wir so einen hätten :-( und dann mal sehen was dabei rauskommt.

Leider gibts ja kein Drehmoment/Leistungsdiagramm über der Drehzahl von Modellmethanolern, oder kennt jemand eine Adresse wo es sowas gibt?

Viele Grüße
Chris

[ChrisR1]

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also wenn dein umbaukit käuflich ist,auf jedenfall sagen
das wäre schon ne überlegung wert..
vor allem,wenn man die vorhandenen 6s packs weiter verwenden kann

glaubst du,wielang wirds denn noch dauern?

gruss
chris

[TheManFromMoon]

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glaubst du,wielang wirds denn noch dauern?

Kann ich momentan leider nur orakeln, zwischen 1,2,3,4,.... Wochen

Gruß
Chris

[awhelisi]

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Also ich find richtig klasse was der Chris da auf die Beine gestellt hat, obwohl ich eingefleischter V-Heli flieger bin. Der Heli ist mal gerade frisch am Markt und schon hat er hier eine richtig klasse Elektroversion von dem Heli gemacht "Hut ab" Unabhängig von Peakleistung ist doch auch die Flugzeit schon klasse. Mein 700 mit OS91HZ ist nach 7 min trocken und der elektro fliegt noch weiter. Das ein ordentlicher Elektroantrieb einem Verbrenner davon fliegt weiß jeder und braucht sicher nicht weiter diskutiert werden. Ob man die Leistung braucht und mit umgehen kann, steht auf einem anderen Blatt.
Gruss Arne

[prinzi]

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Hi,

kann den Vorrednern nur beipflichten. Wirklich schön gemacht. Das Gewicht, glaube ich ist vorerst nebensache, wird durch einige Optimierungen sicherlich runtergehen. Ausserdem fliegt Chris mit den 5000er Kokams und nicht mit den 4000er, wie die meisten anderen.

Der Erste Elektro Synergy den Peter auf die Beine gestellt hatte war auch noch weit über die 5 kg. Jetzt sind wir bei 4,6kg

Was man aber nicht vergessen darf, wenn er schwer ist, geht er für 3D nicht so leicht um die Ecken, dafür ist er richtig schnell

lg und noch viel Erfolg mit dem Chassis.

Prinzi

[Hughes 500]

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Mein 700 mit OS91HZ ist nach 7 min trocken und der elektro fliegt noch weiter. Das ein ordentlicher Elektroantrieb einem Verbrenner davon fliegt weiß jeder und braucht sicher nicht weiter diskutiert werden. Ob man die Leistung braucht und mit umgehen kann, steht auf einem anderen Blatt.
Gruss Arne

Hallo Arne,

nach 7 Min Tank trocken. Na wo was rauskommen soll mus man auch füttern.
Die Leistung braucht man bestimmt nicht über die gesamte Zeit, aber gut zu wissen das man die hat wenn´s benötigt wird.

Freude am fliegen nennt man das.
Die E Version für die schmerzfreien um die 20, für die ab 40 tuts dann noch der Verbrenner.
Die Masse zw. den Ohren mus ja auch hinterher kommen sonst nutzt das ja alles nix.


Gr.Udo

[MarkusS.]

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Hallo,

respekt !

Das ist ja echt mal ein Klasse heli mit toller Leistung und dann auch noch in dieser Größe

Was kostet denn so ein Trex 700 in der Version wie Du ihn hast schlussendlich incl. Elektronik usw... ?

Die Flugkünste würd ich zudem auch gerne haben, sieht super aus, das gróßräumige Fliegen.

Gruß, Markus

[Uwe Z.]

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Preislich wird das ganze wohl an der 3500 Euro grenze knappern mit 2 Akkus..also 2x 12s
flugfertig mit allem.... oder 4000.-

oder ?

[fly4fun]

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Die E Version für die schmerzfreien um die 20, für die ab 40 tuts dann noch der Verbrenner.
Die Masse zw. den Ohren mus ja auch hinterher kommen sonst nutzt das ja alles nix.

Hallo Udo,

so würde ich das nicht gelten lassen. Bin 48 und immer noch schmerzfrei und die graue Masse zwischen
den Ohren ist auch noch OK.

@Heli-Chris, Du kannst mich jetzt schon auf die Warteliste für den Umbaukit nehmen!
Gib mir bitte Bescheid, wenns soweit ist.

Grüsse
Laszlo

[Deluxe1]

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Das Chassis sieht mal richtig gut aus!
Also wenn es ne Warteliste gibt würd ich da auch gerne drauf, nen Selbstumbau sieht nicht so schick aus.
Das Fachwerk ist ziemlich gut durchdacht, vorne stärker um die Kraft möglichst großflächig in das weitere Chassis zu übertragen. Dann zwischendrin immer nur in Kraftflussrichtung, was optisch auch sehr viel her macht. Natürlich ist das nur für den Crashfall ausschlaggebend aber wirklich optimal gemacht.
Motor oben ist auch die beste Lösung, die man machen kann. Läuft halt ohne Anfertigen eines neuen Chassis nicht.

Hat der Regler evtl. noch vor dem Motor Platz, damit er besser im Luftstrom liegt? Würde ihm bei dem Setup glaub ich ganz gut tun.

Gruß,
Philipp

[stein]

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Hi !

Klasse Video - wo bleibt eigentlich Yogi mit einem Eintrag. Ich vermisse die üblichen gegenseitigen Beschimpfungen der Chassis

Aber Spaß beiseite...

Ich bin eingefleischter Elektroflieger und nachgewiesener Methanolhasser. Ich habe mit Verbrennern eigentlich nur dann Kontakt, wenn ich Modelle für Vereinskameraden einfliege.

Aber aufgrund der in einem Heli dieser Größe benötigten Leistung erhebt sich in mir die Frage, ob das alles noch Sinn macht. Die Lipos kosten richtig Kohle und bei 12S bekommst Du wirkliche Probleme, was die Stromversorgung des Laders betrifft.

Man sieht schon immer mehr, wie auf einigen Plätzen Elektroflieger mit dicken Antrieben ganz verschämt im hintersten Winkel des Platzes Ihre Notstromaggregate anschmeißen um Ihr Ladeequipment zu füttern, weil jede auch noch so dicke Batterie so langsam die Segel streicht.

Nitro ist natürlich auch nicht der Bringer - einerseits wird das Zeugs immer teurer andereseits mag ich die ganze Qualmerei, Stinkerei und Geräusch nicht.

Dann kann man auch direkt den Benzinmoppel des Stromerzeugers in den Heli einbauen. Von daher ein kleiner Vorschlag für ein neues Produkt.Bist ja eh dabei, irgend welche Chassis zu schnitzen - versuch doch mal die Anpassung eines Zenoah Benziners. Die neuen kleinen Motoren sind ja sehr kompakt, haben natürlich nicht diese Hammerleistung, wären aber für viele eine Alternative.

Gruss
Hans-Willi