Absolut niedrige Drehzahl und langsamer Rundflug.
Langsamer Rundflug verbraucht deutlich weniger Strom als auf der Stelle zu schweben, bzw. ist der Flugzustand mit der geringsten Stromaufnahme.
Ich hab die genauen Zahlen grade nicht parat, meine aber, dass ich mit 1800rpm auf 18 oder 19 Minuten gekommen bin.
Der Motor wurde dafür natürlich entsprechend umgeritzelt.
Wichtig ist, wie gesagt, ziemlich langsam zu fliegen und absolut smooth, also auf eine Höhe bleiben und so wenig wie möglich steuern.
Vielleicht finde ich noch die Log Dateien, dann kann ich sichere und genaue Werte posten.
Zuletzt geändert von Strassenkater; 03.09.2014, 09:04.
RC-Heli Community - Einzelnen Beitrag anzeigen - Showdown - TRex450L Dominator Kampfschweben 6S vs. 3S
Also, die 19-20min sind sicher machbar! Mein Test war ja mit 2000rpm und dem stock ritzel. Also da geht devinitiv noch was.
Ich denk mal mit ~ 1500rpm und dementsprechend runtergeritzelt sind da knapp 25min mit nem 1500er Lipo möglich...
... Find ich cool,das noch mehr Heckschweber und Rundflieger hier vertreten sind,und nicht jeder Abends beim Kaffee denkt...mensch Tareq....das hätt ich aber ein Tick besser gekonnt.....
... Find ich cool,das noch mehr Heckschweber und Rundflieger hier vertreten sind,und nicht jeder Abends beim Kaffee denkt...mensch Tareq....das hätt ich aber ein Tick besser gekonnt.....
By the Way....coole Landschaft auf dem Vid...
Gruß Marcus
LOL
Naja, n bisschen mehr als das was ich da im Vid geflogen bin kann ich mittlerweile schon... ;-)
...zwar nicht so toll wie Tareq, aber n bisschen qüälen mit TicTocs, Funnels, Speedcircles, Purous etc... Kann ich den Dom schon :-) ;-)
Das Vid war ja nur ne Art Wette mit Michael.
...ich bring den Lipo (1500er 6S) auch in 3,20min leer wenn ichs drauf anlege...
Und ja, ist in AT/Vorarlberg die Location...kann man auch schön Urlaub machen bei uns. ;-)
Das Problem ist die Schrägverzahnung mit dem relativ großen Modul.
Kleiner als 10er ist technisch nicht möglich, da sonst die Wandstärke zu gering wird.
Nach dem 10er Ritzel musste ich damals selber lange suchen, da es zwar in einigen Shops gelistet ist, aber nicht vorrätig.
Ich hatte meins dann in der Schweiz bestellt, da war das Porto doppelt so teuer wie das Ritzel - aber zumindest verfügbar.
Die haben es aber momentan nicht auf Lager.
Die Ritzel in den beiden Links sind übrigens für 3,17er Wellen.
Google einfach selber nach den Artikelnummern:
TRCH45161-10T
und
SC-PG-10T-317MM
Das Problem ist die Schrägverzahnung mit dem relativ großen Modul.
Kleiner als 10er ist technisch nicht möglich, da sonst die Wandstärke zu gering wird.
Nach dem 10er Ritzel musste ich damals selber lange suchen, da es zwar in einigen Shops gelistet ist, aber nicht vorrätig.
Ich hatte meins dann in der Schweiz bestellt, da war das Porto doppelt so teuer wie das Ritzel - aber zumindest verfügbar.
Die haben es aber momentan nicht auf Lager.
Die Ritzel in den beiden Links sind übrigens für 3,17er Wellen.
Google einfach selber nach den Artikelnummern:
TRCH45161-10T
und
SC-PG-10T-317MM
Ich fliege einen 450 Pro DFC, allerdings gestretched mit den Haupt- und Heckblättern und Heckblatthaltern vom 450L, von Tarot ist das längere Heckrohr (ca. 2cm länger als das vom 450L) und die Antriebswelle.
Schrägverzahnung hat er auch noch.
Im Prinzip ist es 450L nur das Chassis hat eine andere Form.
Als Antrieb habe ich einen Turnigy SK3 2700KV Motor drin an 4S 2200.
(Auch wenn es ein wirklich kompletter 450L wäre, würde ich diesen Antrieb fliegen)
Zum Testen von Low RPM hatte ich damals nur für ein paar Tage das 10er Ritzel eingebaut.
Es war interessant, mal zu sehen, was man an Flugzeit rausquetschen kann, aber auf Dauer zu langweilig.
Vorher und auch jetzt fliege ich mit 11er und 3000rpm.
Ich fliege einen 450 Pro DFC, allerdings gestretched mit den Haupt- und Heckblättern und Heckblatthaltern vom 450L, von Tarot ist das längere Heckrohr (ca. 2cm länger als das vom 450L) und die Antriebswelle.
Schrägverzahnung hat er auch noch.
Im Prinzip ist es 450L nur das Chassis hat eine andere Form.
Als Antrieb habe ich einen Turnigy SK3 2700KV Motor drin an 4S 2200.
(Auch wenn es ein wirklich kompletter 450L wäre, würde ich diesen Antrieb fliegen)
Zum Testen von Low RPM hatte ich damals nur für ein paar Tage das 10er Ritzel eingebaut.
Es war interessant, mal zu sehen, was man an Flugzeit rausquetschen kann, aber auf Dauer zu langweilig.
Vorher und auch jetzt fliege ich mit 11er und 3000rpm.
Wenn ich das so durch rechne kommt das ungefähr hin:
Mit einer Effizienz von 85%: 3087,82 U/min
Ich will meinen 3S eher ruhiger fliegen da ich in die Scale Richtung will und bin gerade am ausrechnen was ich brauche. Für mich als Anfänger sowieso sinnvoller.
Was ich bis jetzt so durch gelesen habe reichen 2000 U/min für Scale-Flug bei den symmetrischen Blättern.
Hat hier jemand Erfahrung mit den 350er Spinblades halbsymetrisch? Was für eine Kopfdrehzahl ist da für Scale Flug beim 450L geeignet?
Ich denke ich werd den Motor wechseln müssen. Nur mit Ritzel auswechseln komme ich da nicht hin.
Soll ich dafür lieber einen neuen Thread starten?
Twissmüller.....ich kann dir nur von mir und meiner 6S Version Berichten....ich komm mit einer Gasgeraden von 45% in der Funke (DX6) und Stock Regler auf minimum 7 Minuten Flugzeit,mit Schweben und Rundflug....ich habs aber noch nicht richtig ausgelevelt was wirklich geht.....der Heli ist dabei so Leise,man könnte meine es wäre ein Logo......der Stock Regler wird da schon recht warm,aber noch ertragbar.......es wäre interessant,wenn sich Leute melden,die 3S Setup Fliegen,und auf welche Flugzeiten die kommen.......ich hab nicht soviel Ahnung.....aber ich Denke ein 6S Setup wäre für dich besser....auch gerade wegen den Flugzeiten.....man möge mich hier ggf Korigieren...
Hallo Bonsai......ich meine mich Düster zu erinnern das die Align Regler schon vor eingestellt sind....ich habe beim 450 l Regler nichts verändert........
Ich habe den Heli eben nochmal brutalst der Nachtruhe beraubt,und mit Spannung versorgt....
1.Brake disabled.....1 Beep
2.Electronic Timing....Mid Timing....2x Beep apply to 6 Poles in/outrunnner Motors
3.Battery Protection...1xBeep....High Cutoff Voltage
4.Aircraft Status...1x Beep...Helicopter1(Soft Start)
5-Throttle Response...3xBeep Quick Speed
PWM wird in der Anleitung des Helis nirgends erwähnt,keine Ahnung ob man das beim Stock Regler überhaupt ändern Kann...
Hi,
ich hab mir die Woche die 6S Super Combo gegönnt
Ist mein erster "richtiger" Heli zum selber aufbauen, hat auch alles reibungslos hingehauen aber leider laufen zwei von drei TS Servos nicht...
Servo Tester habe ich keinen zur Hand, ich hab jetzt zum Test die Kanäle untereinander vertauscht, das funktionierende Servo geht an allen 3 Kanälen was ja ausschließen sollte, dass das Gpro kaputt ist. Ebenso machen die anderen beiden Servos keinen Ruck bzw. zuckelt nur so leicht an allen 3 Kanälen. Zusätzlich kuckt bei einem Servo schon aus der Packung raus der weiße Draht aus dem Gehäuse (Ader vermtl. zu lang abisoliert).
Jetzt meine Frage, hab ich was übersehen oder sind die Servos wirklich einfach defekt? Verdrahtungsfehler (Verpolung o.ä.) kann ich ausschließen, habe alles zusammengebaut und dann Akku ran und direkt die Parametriersoftware gestartet und dort gemerkt das nur ein TS und das Heckservo laufen.
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