Mein Traum ist und bleibt ein 700 E. Aber wenn ich das so sehe, könnt ich schwach werden. Sollte sich doch jemand finden, der den Aluträger nachbauen kann.
mhhhh.... waere eher an einer Benzinkonversion interessiert. Leider z.Z. -4 in Stock, kalkulierbar wie lange das dauert... sonst wird es doch eine Rex700
als ich bestellen wollte war er auch "out of stock" und hat zum Glück nur eine Woche gedauert bis wieder 30 Stück am Lager waren. Habe mir eine E-Mail Benachrichtigung schicken lassen von HK wenn er wieder "in Stock" ist.
Wie auf den Bildern zu erkennen ist, hat der Kollege auch das 5mm Blatthalterschrauben mit entsprechenden Buchsen in den Blatthaltern gelöst. Er kann nun 4mm Schrauben verwenden.
Moin Beppo,
Wie auf den Bildern zu erkennen ist, hat der Kollege auch das 5mm Blatthalterschrauben mit entsprechenden Buchsen in den Blatthaltern gelöst. Er kann nun 4mm Schrauben verwenden.
Ha, zu früh gefreut, habe noch mal genau in der Bauanleitung nachgesehen, das sind doch keine Reduzierhülsen von 5mm auf 4mm...schade...zu früh gefreut. Aber ein guter Denkanstoß ist es auf jeden Fall. Ich dreh mir selber welche mit 4mm Bohrung.
Moin Beppo,
als ich bestellen wollte war er auch "out of stock" und hat zum Glück nur eine Woche gedauert bis wieder 30 Stück am Lager waren. Habe mir eine E-Mail Benachrichtigung schicken lassen von HK wenn er wieder "in Stock" ist.
Danke fuer den Hinweis, da haette ich auch wirklich selber drauf kommen koennen
ich bin generell für alles Neue offen...
Ich habe meinen 90er Raptor auf Riemen für's Heck umgbaut und dafür den Conversion Kit vom JSModel TZ90 verwendet.
JSModel ist der gleiche Hersteller wie dem in diesem Thread beschriebenen Nachvolger des TZ90 --> heißt nun V2.
Der Kit bestand aus dem kompletten Heckausleger (90% vormontiert) des TZ90, da dieser fast vollständig kompatibel zum Rappen ist.
Als der Kit ankam wurde er erstmal begutachtet. Er sah soweit ganz ok aus. Die Kunststoff Aufnahme für des Heckrohr war nicht so schön gespritzt, wie von TT und mußte mit der Feile etwas nachgearbeitet werden, aber war akzeptabel.
Nun der Erstflug mit geändertem Heck:
Heck lief zunächst ruhig, also traute ich mich nach ca. 1 Min Schwebeflug zum kleinen Rundflug.
Plötzlich wurde aus dem Heli ein Kreisel in ca. 4m Höhe. Also Motor ausgestellt und mit Autorotation sanft gelandet (zum Glück). Ergebnis: Pitchbrücke am Heck gebrochen. Das Kuststoffteil hatte an der Bruchstelle keinerlei Lunker und stand zu Anfang auch nirgends an.
Beim Versuch des Zerlegens scheiterte ich an den von Werk ab mit (vermutlich) hochfest eingeklebten Madenschrauben an der Rotornabe und an der Heckwelle. --> Hochwertige Inbusschlüssel ruiniert, da der innensechskant der Madenschrauben gefühltes größerers Spiel hatten und bombenfest waren. Mit einem Brenner / Heißluftfön braucht man bei den Kuststoffteilen nicht anfangen. Also Riemenscheibe durch Aufbohren der Madenschraube gerettet und den Rest des Heckrotors bis auf die Blätter in die Tonne. Zum Glück hatte ich noch den TT Heckrotor, den ich passend umbauen konnte.
Vielleicht ein Einzelfall ... ?
Hat denn nun jemand den hier beschriebenen TZ90V2 schon gebaut und geflogen, um mal objektive Aussagen machen zu können*?
Hat denn nun jemand den hier beschriebenen TZ90V2 schon gebaut und geflogen, um mal objektive Aussagen machen zu können*?
Grüße
Bo
Moin BO, die ersten TZ-Raptor Clone scheinen nicht der Kracher gewesen zu sein. Ein Kollege von mir hatte den 50er Raptor-Clone und war ziemlich unzufrieden. Ich denke und hoffe das JS-Model derweilen dazugelernt hat. Den neuen TZ- V2 50 Frenzy gibt es ja schon seit Anfang 2008 in den USA und wie bei RR zu lesen ist ist er auch weit verbreitet.
Meinen V2 90er werde ich vorraussichtlich am 22.12. bekommen, durch den Zoll ist er am 19.12. durch. Ich werde ihn zwischen den Jahren komplett aufbauen und vielleicht habe ich den Erstflug am Neujahrstag
Ich werde auf jeden Fall versuchen objektiv zu berichten.
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