Das Cockpit ist noch in der Entwicklungsphase und wird erst in ein paar Monaten fertig sein (nicht in 2-3, eher in 6â?¦).
Genaueres kann ich zur Zeit noch nicht sagen.
Das jetzige Cockpit wird auch weiterhin am Markt bleiben, das neue ist eher als Zusatz / Alternative gedacht.
"unmittelbar vor Markteintritt" ist wohl nicht so ganz richtigâ?¦"
Finde ich echt toll dass hier ein Hersteller eine konkrete Aussage liefert.
Aber so zwingend is die Kapazität eh nicht.
Eine eingestellte Spannung tuts auch.
Oder was machst wenn der Spannungsalarm piepst,aber die Kapazität noch nicht am Ende ist(preisfrage!!)
Ciao Fred
also ich würde nur nach kapazität fliegen, alles andere ist doch nebensächlich. die Spannung ist ja nichts lineares. die sinkt, dann steigt sie wieder. die Kapazität steigt aber nicht.
und das piepsen beim Ronald ist ja nur weil er seine grenze zu hoch gesetzt hat. da meldet sich das gerät halt bei jedem leichten einbruch der Zelle, welche sich aber nachher wieder regeneriert.
also braucht man des Spannungssensor von isii nicht nur das Cockpit und den TXE
Jup hab die Spannung zu hoch eingestellt wobei ich glaub auf 3,5 oder 3,6 (bin mir aber nicht sicher) Nur beim Landen piepst er noch nicht und das obwohl ich mit 2800 ca. schon relaitv viel nachlade (4000er).
So demnach müsste ich noch weiter runter gehen um das Piepsen beim Flip zu verhindern dann wirds aber mE schon a bissi eng das Ganze. Un wenn ich mir denk das Isii set kostet ca.160 € is ja ein Akku..
Also beim TXE wird auch die Spannung abgelesen, aber nicht für jede Einzelne Zelle, da bräuchtest du dann ein extra Modul. Das Gerät kannst du auch auf einen Warnton bei der Spannung einstellen. Ich hab da 3,2V pro Zelle eingestellt.
Da les mal. Steht ja eh auf de Homepage:
Programmierbar:
- Name des Modells (4 Zeichen)
- Batterie-Kapazität (10mAh bis 99.99Ah)
- Batterie-Typ (LiPo, LiFePo, Nixx)
-Reserve-Kapazität (0% to 50%)
-Temperatur-Sensor TS60 am IISI Link: Name, ßbertemperatur
-ßberstrom-Alarm (1-255A)
Telemetrie-Daten:
-Motor Strom (A)
-Batterie-Spannung (V)
-Maximaler Strom und minimale Spannung während des Fluges (A, V)
-Verbrauchte Batterie-Kapazität (Ah)
-Anzahl der Flüge
-Totale Betriebszeit (hh:mm:ss)
-Verbrauchte Kapazität des letzten Fluges (Ah)
-Aktuelle und max. Temperatur während des Fluges (ºC) (NUR MIT ZUSATZMODUL)
-Alle EXP Daten (aktuelle und neue Expander Modelle)
Naja,ich fliege auch das IIsI,ist echt toll und der Service vom Isinger auch.
Aber soo unwichtig ist die Spannung nicht.
Wenn du den Heli hart knüppelst oder die Accus nicht mehr ganz frisch sind oder zu kalt,dann geht dir die Spannung in die Knie(in einigen Zellen unter 3v)und der Accu stirbt obwohl du die Kapazität nicht rausgeflogen hast.
Ich hab bei meinem IISI auch die Kapazität eingestellt,das ist auch sehr praktisch,aber wenn der Spannunsalarm losschlägt hat der Vorrang,da heist es Gas raus.
Ciao Fred
Ich möchte morgen das in den letzten Wochen am Sim gelernte in die Realität umsetzen.
Vorallem geht es mir um den Stallturn mit Halber Rolle (Siehe Video).
Gibt es etwas zu beachten wenn man rücken-rückwärts aus dem Stallturn herauskommt.
Wie verhält sich der Heli da?
Klar ist, negativ Pitch im augebehalten falls er zu sehr absackt.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar