Rückschlu� auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

[Schrauber]

Hallo!

Betrifft Ungenauigkeiten bei der Taumelscheibenjustierung.

Läßt sich eigentlich anhand des Flugverhaltens eine pauschale Aussage treffen, ob und in welche Richtung die Taumelscheibenjustierung fehlerhaft ist ?

Beispiel: Heli schwebt auf der Stelle, wird mit Gier um 180 Grad gewendet. Das Heck steht nun etwas nach unten und der Heli fliegt plötzlich rückwärts. (Dreht man ihn hingegen aus der Schwebe volle 360 Grad einmal komplett rum, bleibt er hingegen auf der Stelle.)

Danke und Grüße

[Crashpilot1977]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Ich würde die Taumelscheibe messen bevor es hier zu eine Doktorarbeit wird.Ist in wenigen Minuten erledigt. Was für ein Heli ist das von den wir hier sprechen?

[Ulli600]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Nein, kann man nicht. Das fbl hält immer die aktuelle Lage und die gibst ihm beim Steuern eine Rollrate vor.
Was du beschreibst entsteht durch den Ausgleich vom Seitenschub des Hecks, durch das Kippen der Hauptrotorebene.

[Crashpilot1977]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Vielleicht Heckblätter falsch montiert?

[Tom.N]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Verstehe die Frage nicht ganz.
Für mich ist ein mechanisch sauber aufgebauter und eingestellter Heli obligatorisch.
Damit kann ich das schonmal ausschliessen. Der Trimmflug macht den minimalen Rest, zumindest beim V-Stabi.
Einen unsauber eingestellten Heli ohne Trimmung eiert mehr oder weniger leicht bei Pirouetten und/oder wandert in eine Richtung weg.

[siXtreme]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Ein rechtdreher Heli "hängt" zwangsläufig mit dem Hauptrotor nach rechts im Schwebeflug.
Wird dann der Heli mittels dem Heckrotor um 90° nach rechts gedreht, nimmt dieser folglicherweise dann mit nach unten geneigte Nase langsam Fahrt auf.
Das gleicht kein Stabi aus. Das muß ausgesteuert werden!

Um auf die eigentliche Frage zurück zu kommen:
Ein unsauber eingestellter Heli wird auch immer unsauber fliegen. Präzise eingestellt hat man mehr Freude daran. - Aus-gesteuert werden muß ein Heli immer im Flug. Es gibt keine "Steuerpausen".

Gruß Robert

[Thomas L.]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Beispiel: Heli schwebt auf der Stelle, wird mit Gier um 180 Grad gewendet. Das Heck steht nun etwas nach unten und der Heli fliegt plötzlich rückwärts. (Dreht man ihn hingegen aus der Schwebe volle 360 Grad einmal komplett rum, bleibt er hingegen auf der Stelle.)

bei deinem beschriebenen Beispiel würde ich auf ein nicht sauber eingebautes FBL tippen, in Längsrichtung nicht im rechten Winkel zur Rotorwelle.

Grüßle Thomas

[echo.zulu]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Beispiel: Heli schwebt auf der Stelle, wird mit Gier um 180 Grad gewendet. Das Heck steht nun etwas nach unten und der Heli fliegt plötzlich rückwärts. (Dreht man ihn hingegen aus der Schwebe volle 360 Grad einmal komplett rum, bleibt er hingegen auf der Stelle.)

Mach Dich nicht verrückt. Ein Heli besitzt keine Eigenstabilität. Er will ständig gesteuert werden. Robert hat es ganz gut beschrieben. und es spielen auch noch viele weitere Faktoren (Schwerpunkt, Wind, ...) eine Rolle.

[der RC-Hubiflieger]

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Aus-gesteuert werden muß ein Heli immer im Flug. Es gibt keine "Steuerpausen".

Das versuchen einige "Experten"zu umgehen, durch Einbau "Satelliten gesteuerter Elektronik".

[Ulli600]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Ein Heli besitzt keine Eigenstabilität. Er will ständig gesteuert werden.

Die Piros müssen nur schnell genug sein, dann dreht er wie `ne 1 auf der Stelle

[Crashpilot1977]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Der Heli will immer gesteuert werden doch Pausen gibt es nur im Brain und das kann unter Umständen zum Absturz führen.

[Ulli600]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Um noch mal auf die ursprüngliche Frage zurück zukommen:

Läßt sich eigentlich anhand des Flugverhaltens eine pauschale Aussage treffen, ob und in welche Richtung die Taumelscheibenjustierung fehlerhaft ist ?

Auf der Werkbank kannst du den Heli nur Mechanisch korrekt einstellen, dass z. B. die TS gerade steht oder das Heck in der Mitte. Das sollte man machen, viel wichtiger ist aber der Trimmflug. Wenn dabei der Heli im Schwebeflug steht, erkennt das Fbl den tatsächlichen Neuralpunkt. Die TS ist leicht gekippt und das Heck steht aus der Mitte. Erst danach hast du die optimale Vorrausetzung für die beste Regelung des Fbl.

[echo.zulu]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Auf der Werkbank kannst du den Heli nur Mechanisch korrekt einstellen, dass z. B. die TS gerade steht oder das Heck in der Mitte. Das sollte man machen, viel wichtiger ist aber der Trimmflug. Wenn dabei der Heli im Schwebeflug steht, erkennt das Fbl den tatsächlichen Neuralpunkt. Die TS ist leicht gekippt und das Heck steht aus der Mitte. Erst danach hast du die optimale Vorrausetzung für die beste Regelung des Fbl .

Warum lest ihr nicht vorher mal die Beiträge? Es geht hier um einen T-Rex 450 Clone mit Paddelkopf. Da gibt es weder ein FBL-System noch einen Trimmflug. Es hilft einem Anfänger nicht weiter, wenn er überflüssige Tipps bekommt.

[siXtreme]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Es geht hier um einen T-Rex 450 Clone mit Paddelkopf.

Wo steht das?

Gruß Robert

[Thomas L.]

AW: Rückschluß auf Taumelscheibenschiefstellung durch Flugverhalten

Warum lest ihr nicht vorher mal die Beiträge? Es geht hier um einen T-Rex 450 Clone mit Paddelkopf.

hallo Egbert, dann lies du mal was der TE. geschrieben hat, da steht nichts von Paddel oder T-Rex 450

Grüßle Thomas