Zustimmung. Es sind ja alle anderen Kanäle und Anzeigen von -100 bis +100. Ausgerechnet die Gaskurve fest als 0 bis 100 anzuzeigen, ist schlicht inkonsistent und bringt meiner Meinung nach wie schon gesagt keinerlei Vorteil.
Das bringt aber auch keinen Nachteile und ich finde es sogar besser!!
Das bringt aber auch keinen Nachteile und ich finde es sogar besser!!
Ich finde, Inkonsistenz ist ein Nachteil. Für mich geht der Gaskanal wie jeder andere von -100 bis +100, was heißt, daß ich dann, um von der Gaskurve auf Servo-Positionen zu kommen, umrechnen muß. Das kriege ich ja auch gerade noch so hin, und es ist letztlich auch egal. Du findest es besser, ich schlechter. Daher hat Amok aber schon Recht: wählbar wäre besser gewesen.
AW: Graupners NEUE (2011) MX-12,-16,-20 HoTT: Fragen und Antworten
Wenn man alles wählbare machen würde würde die Software zu unübersichtlich!!
Du kannst doch ins Servo Menü gehen und schauen was die Anzeige macht!!
Egal, über so was muss man nicht streiten.............
Ergänzend dazu der Hinweis, das dies im übertragenen Sinne auch für RC Sender gilt. Schließlich gibt es noch mehr als Hand- oder Pultsender. Colt - Fernsteuerungen zum Beispiel!
Auch bei Flugzeugen ist Schubumkehr ne feine Sache.
mfg
Amok
Bei RC-Flugzeugen kommt es dann ja zu einer interessanten Fragestellung bezüglich der Absturzursache. War es das dauernde Schielen auf die Knüppelstellung, um einen Absturz durch versehentliches Einschalten der Schubumkehr zu vermeiden das zum Kontrollverlust führte? Oder war es das versehentliche Einschalten der Schubumkehr mitten im Flug, weil man Angst hatte den Blick vom Modell abzuwenden? Tja, eine wirklich teuflische Sache so eine Steuerung der Schubumkehr über den Knüppel.
Bei echten Flugzeugen haben alle Konstrukteure hoffentlich daran gedacht, dass der Pilot eine Sicherung lösen muß bevor der Schuß, sorry Schub natürlich, nach hinten umgelenkt wird. Vielleicht einen Schalter? Hätte sowohl bei echten, als auch bei RC Flugzeugen den Vorteil, dass der gesamte Weg des Knüppels zum Dosieren des Schubs genutzt werden kann, und nicht nur ein Teil davon.
ßbrigends ändert sich bei beiden Beispielen nichts an der Tatsache, dass beim Vorwärtsfahren/Rückwärtsfahren, Vorwärtsfliegen/Rückwärtsfliegen und Vorwärtsschwimmen/Rückwärtsschwimmen der Motor Leistung erbringen muß. Wie hoch diese Leistung nun ist, wird über das Gas gesteuert und nicht über die Bewegungsrichtung.
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