"Die alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der NVA

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

So, nachdem also jetzt der Testboom soweit fertiggestellt war, konnten wir uns bald schon dem gründlichen Austesten des Heckrotors widmen...

Bevor ich in den nächsten Beiträgen darauf detailliert eingehen werde, hier nochmal als kleines Intermezzo ein Vorgeschmack und als Beispiel für Scale Applikationen, die später einmal unseren Hubschrauber in allen Bereichen auszeichnen sollen.

Genauestens im 3D CAD nachkonstruiert konnten die Teile dann schnell auf der Fräse gefertigt werden.
Drei Zahnkränze an den Blatthaltern, die den Mechanikern eine Feinjustage des Einstellwinkels ermöglicht sowie der Abschlussflansch für die Pitchverstellstange.





Später kommen dann noch die Schmiernippel (hier nochmal ein Bild aus dem SolidWorks)...


... sowie die Enteisungsleitungen an den Blatthaltern hinzu.

[Helifan76]

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Ich habe den kompletten Bericht bisher verfolgt und ich muss schon sagen das das was hier von euch gezeigt wird, eigentlich mit "normalem" Modellbau nichts mehr zum tun hat!

Riesen Respekt!!!!!

Werdet Ihr später eigentlich einen gewerblichen Verkauf der Mi-24 machen?
Ich hätte nähmlich ein großes Interesse an dem Hubi.

Gerne wäre ich auch bereit für euch Zerspannungsbauteile auf unserer 5 Achs Fräsmaschine zu fräsen und anschließend nach Luftfahrtnorm zu galvanisieren.

Bei Interesse einfach melden.

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Werdet Ihr später eigentlich einen gewerblichen Verkauf der Mi-24 machen?
Ich hätte nähmlich ein großes Interesse an dem Hubi.

Gerne wäre ich auch bereit für euch Zerspannungsbauteile auf unserer 5 Achs Fräsmaschine zu fräsen und anschließend nach Luftfahrtnorm zu galvanisieren.

Hallo Helifan76,

gerne kommen wir später auf Dein Fräsangebot zurück. Wir haben ja noch große und Komplexe Teile vor uns wie z.B. das Scale Fahrwerk oder auch noch später der echte Hauptrotorkopf.

Wir schließen später einen gewerblichen Verkauf evtl. auch in verkleinerten Versionen wie z.B. 500er bis 700er Klasse nicht grundsätzlich aus. Aber bis dahin wird noch sehr viel Wasser die Spree runterlaufen und drängeln lassen wir uns ja auch nicht

Viele Grüsse
Thomas

[Helifan76]

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Kein Thema! Bei einem so komplexen Vorhaben ist Zeit kein Maßstab an dem man messen sollte.

[rotor10]

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Na, gibt's nix neues?

[thebonny]

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Nachdem nun der Testboom vollständig fertiggestellt war, konnten wir uns an das ausgiebige Testen des Heckrotors ranwagen. Wie bereits zuvor beschrieben, wollten wir Willis Elektromechanik als Antriebseinheit mißbrauchen. Um diese möglichst authentisch in Szene zu setzen, spendierte uns Willi noch ein maßgeschneidertes Sperrholzchassis, welches er in liebevoller Laubsägenarbeit ausführte.






An dieses prototypische Chassis konnten wir nun unseren Heckausleger montieren und die Stahl Flexwelle an die Mechanik anschliessen.







Zunächst testeten wir diese montierte Einheit nun ohne Heckblätter draussen am Boden. Ein längeres Vierkantholz diente zur Querstabilisierung. Wir wollten vor allem überprüfen, ob die Einheit ruhig lief, auch bei Pitchverstellung am Heck, und ob die Flexwelle nicht irgendwo entlang des Weges zum Heckrotor in gefährliche Schwingungen geriet.

Wir waren erstmal zufrieden, aber seht selbst...

[youtube]XF5TtLydiNA[/youtube]

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Ich hatte ja schon angedeutet, daß wir für ausgiebiges Austesten des Heckrotors im Labor und draussen im Freien ein stabiles Gestell benötigten, auf dem wir unser Testchassis samt Heckausleger montieren konnten.

Schnell kam die Idee, das vorhandene Stahlgestell, welches für die Aufnahme des Urmodells vorgesehen war, so zu erweitern, daß es auch als Testplattform dienen konnte.

Bevor uns Jörgs Bruder erneut bei den erforderlichen Schlosserarbeiten helfen konnte, zückte jedoch zunächst Willi wieder einmal seine Laubsäge und zimmerte uns ein feines Zwischenlager für das doch sehr schwere Urmodell, um es vor Beschädigungen während der Testphase zu schützen.

Wir tauften seine Arbeit schnell als 'Bundeslade', da die Tragegriffe und die Bedeutung des zu transportierenden 'Werkes' der Bundeslade kaum nachsteht







Dann konnte es mit den Gestellumbaumassnahmen losgehen. Zunächst einmal galt es eine Holzplattform zu fertigen, an die später das Testchassis mit vier dicken Schrauben montiert werden konnte...



Die Holzplattform wurde selber drehbar gelagert an einer Stahlhülse befestigt, welche man auf das horizontale Stahlrohr des Gestells aufschieben konnte.



Unter der Hülse wurde ein langer Ausleger geschweisst, an dessen Fuß wir dann Ausgleichsgewichte in Form von alten Bremsscheiben montierten.



Das fertige Testgestell bot demnach die Möglichkeit, unseren Prototypen in zwei Freiheitsgraden auszulenken, und zwar einmal um die Gierachse und einmal um die Rollachse. Zusätzlich gab es die Möglichkeit, diese zwei Freiheitsgrade einzeln oder auch beide gleichzeitig zu sperren.
Die Gierachse konnte mit einer auf diesem Foto noch nicht vorhandenen, vertikalen Gewindestange, die sich durch eine Bohrung im Testchassis hochschrauben ließ, sperren. Die Rollachse wurde einfach mit kräftigen Spanngurten um den Fuß des Auslegers herum blockiert.





Je nach Testart wurde die Gierachse durch das aktive Steuern des Heckrotors ausgelenkt während die Rollachse bei Bedarf durch manuelles Auslenken über Seile bzw. Seilzüge am Fuß des Auslegers in Rotation gebracht wurde.

Somit war es möglich, nicht nur die Fliehkräfte sowie die aerodynamischen Kräfte durch ansteigende Drehzahl und steigenden Pitchwinkel, sondern eben auch andere Beschleunigungs und Trägheitskräfte, insbesondere Kreiselkräfte, die auf den Heckrotor wirken, zu simulieren.

Und hier zeige ich Euch mal unser völlig 'verdrehtes' Gestell, zur Sicherheit und Stabilisierung des Standes wurde noch ein langes Stahlrohr durch das hintere, untere Stahlprofil geschoben. Die Rollen wurden im Boden eingegraben, um eine optimale Standfläche zu erzielen.

[youtube]nB8-HxorHXs[/youtube]

[skymaster]

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Lange nichts mehr gehört von euerm Projekt.

Gibt es Neuigkeiten zu vermelden?

[skymaster]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Darf ich fragen was euer Projekt macht? (siehe 173)
Immerhin habt ihr seit April Nichts mehr von euch hören lassen.
Gebt doch mal wieder ein Update.

Lg, skymaster

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Darf ich fragen was euer Projekt macht? (siehe 173)
Immerhin habt ihr seit April Nichts mehr von euch hören lassen.
Gebt doch mal wieder ein Update.

Lg, skymaster

Klar skymaster darfst Du fragen.

Wir haben keine technischen, inhaltlichen Probleme, wir wissen genau was als nächstes zu tun ist. Es gibt auch noch jede Menge Content, der hier in dem Bericht zu verarbeiten ist.

Die letzten Monate waren aber auch geprägt von anderen Ablenkungen sowie teilw. auch beruflichem und privatem Stress, so dass einiges liegen bleiben musste.
Wir haben uns aber fest vorgenommen, diesen Winter wieder durchzustarten...dann ist auch auf meiner Seite wieder genügend Motivationsschub vorhanden, den Baubericht weiter zu schreiben.

Also, alles weiter auf GO, bisschen Geduld noch...

LG
Thomas

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

so, nach langer Zeit mal wieder ein Lebenszeichen von uns. Wir waren unter anderem noch mit dem Bau einer 3er-Staffel F20 Impeller Jets von Jürgen Gollnow beschäftigt (ich bin es immer noch, seufz... Willi hat da glaube ich auch einen Baubericht im rc-network zu geschrieben).

Aber Jörg konnte mittlerweile wieder die Arbeit am Urmodell der Mi24 fortsetzen.

Im Anhang einige aktuelle Fotos von gestern aus der Werkstatt.
Bevor es mit dem Anbringen der Blechstösse losgehen kann, mussten noch die beiden Stummelflügel abnehmbar verstiftet, deren Stirnflächen mit Polystreifen verblendet, alles sauber verspachtelt und verschliffen werden...

Danach konnte dann der gesamte Rumpfvorderteil inklusive Stummelflügel ein zweites Mal in die Lackierkabine zum erneuten Grundieren:
[youtube]2YE6SXLbx00[/youtube]

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Die Mi sieht so frisch grundiert und geleckt schon wirklich vielversprechend aus, aber diese Woche mussten endlich die Arbeiten an der Oberflächendetails des Urmodells beginnen...



Dazu gehören nicht nur die vielen tausend Nieten, sondern auch Blechstösse (-überlappungen) sowie Vertiefungen und herausragende Teile im Rumpf. Je mehr von diesen Elementen vorbildgetreu eingearbeitet werden, desto lebendiger wirkt das Modell am Ende.

Zunächst mussten dafür aus den noch im Luftwaffenmuseum Gatow am Original geschossenen Photos einige wichtigen Bezugsmaße, die aus dem 3D Scan nicht sauber zu ermitteln waren, abgeleitet werden...



Basierend auf diesen Maßen und mit Hilfe eines Kreuzlasers, der horizontal an der Oberkante des Stummelflügels und vertikal an einer wichtigen Trennlinie ausgerichtet wurde...



... konnten dann die wichtigen Bezugslinien für die Gestaltung der Oberflächenelemente angezeichnet werden...



Mit Hilfe des flexiblen, blauen Markierungsklebebands konnte dann auch auf den gebogenen Oberflächen sauber angezeichnet werden...



Basierend auf den angezeichneten Bezugslininen und mit Hilfe von in den Maßstab von 1 : 6,92 umgerechneten Abstandsmessungen in unseren damaligen realen 3D Scans (Hier im Scene LT Viewer gemessen)...



... konnten dann die genauen Positionen von Oberflächenelementen wie z.B. Wartungsluken auf dem Urmodell angezeichnet werden...



Für die Umsetzung zeichnete Jörg dann die Wartungsluke im 3D CAD und schickte die Zeichnung auf die Fräse. Dann wurden an den angezeichneten Positionen entsprechend mit dem Stechbeitel das Ureol des Urmodells soweit ausgehoben, dass der gefräste Einsatz mit etwas Luft hineinpasste...



Die Einsätze wurden anschliessend mit 2k Spachtel in der Aushebung eingesetzt, sauber zur Oberfläche ausgerichtet und verklebt. Hier sieht man drei Wartungsluken auf der Steuerbordseite der Maschine...



Hier nochmal eine Detailaufnahme (noch nicht verschliffen, gerade nach dem Einkleben und Ausrichten)...

[skymaster]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Hallo Jungs,

gibt es schon wieder News über eure "alte Hirschkuh"?


Gruß, skymaster

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

Obwohl wir in der letzten Zeit wenig am Rumpf gearbeitet haben, wollten wir als Motivationsspritze zumindest bald einen flugfähigen Turbinenprototypen zur Verfügung haben.
Ziel war es, in einem neuen Holz+GFK Heckausleger Prototypen Willis Elektromechanik mit der bereits vorhandenen Turbinenmechanik auszutauschen.

Weiterhin haben wir uns noch einige Gedanken zum Tanksystem (2 Haupttanks seitlich im Schwerpunkt angebracht und ein zentraler Hoppertank) sowie dem Abgassystem gemacht. Ein befreundeter Modellbauer hat uns für relativ kleines Geld ein provisorisches Abgasrohr nach unseren Vorstellungen gefertigt. Die Abgase gehen ja in Flugrichtung raus und werden dann seitlich umgelenkt.

Weiterhin ein interessantes Thema ist die ECU Telemetrie für die eingesetzte Jakadofsky Turbine, bei der wir auf einen sog. ECU Konverter der Firma VSpeak setzen. Der Sensor wird anstelle des EDT an die ECU angesteckt und sendet die empfangenen Turbinendaten direkt über die Jeti Telemetrie (via Jeti CentralBox) an den Sender zurück. Somit hat man senderseitig alle wichtigen Infos wie Abgastemperatur, Drehzahl, Pumpenspannung bzw. Kerosinvebrauch... aber auch Status- bzw. Fehlercodes. Diese können dann über Jeti-Logiken (auch LUA) zB in Sprachnachrichten umgewandelt werden. So könnte der Jeti Sender eine Warnung bei Turbinenabsteller "aussprechen", bevor man es als Pilot je nach Entfernung des Modells alleine akustisch einwandfrei identifizieren kann. Auch bei ßberschreiten einer gewissen Abgastemperatur könnte eine Warnung nach Ampelschema (...gelb, rot) angesagt werden.

Hier seht ihr ein schnell aus der Hüfte geschossenes Video. Im Video erzähle ich fälschlicherweise etwas von Status Code 70 = "Fire", es muss aber heissen "Idle", d.h. die Turbine hat ihre Leerlaufdrehzahl erreicht und könnte jetzt auf Betriebsdrehzahl hochgefahren werden.

Bald folgt dann hoffentlich ein Video vom Erstflugversuch. Theoretisch sind wir nicht mehr allzu weit entfernt davon

[youtube]97pxZHHz0SI[/youtube]

[thebonny]

AW: &quotie alte Hirschkuh wird wiedergeboren"- Baubericht einer 2,5 Meter Mil Mi 24 der

So, heute bei wenig Wind und ganz gutem Wetter in Berlin konnten wir endlich mal den ersten "Hopser" wagen. Positiv war: Rotor und ganze Mechanik lief sehr sanft und vibrationsarm (nur kl. Resonanzen beim Hochlaufen bei bestimmten durchfahrenen Frequenzen). Sobald wir nun das Bavarian Demon weiter optimieren (weniger Drehrate denn der Heli war deutlich zu agil auf Roll und Pitch und wahrscheinlich müssen wir auch nochmal was an der virtuellen Taumelscheibendrehung verändern, ein paar Grad weniger verdrehen...), sollte sich der Heli sehr satt und kontrolliert verhalten und der Flugspass kann beginnen

[youtube]1jexiGk4Lhc[/youtube]

Und hier noch der Zweithopser etwas länger aber dafür mit geringerer Auflösung...
[youtube]dT1CfOAE5-8[/youtube]