Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

[Icebear]

Hallo zusammen!

Endlich kann ich den Baubericht zur Entstehung meines Vario Jet-Ranger XL beginnen. Der Bau selbst begann schon im April diesen Jahres, allerdings hatte ich mir diesmal vorgenommen erst nach erfolgreichem Erstflug (im Rohbau) mit einem Baubericht zu beginnen.
So eine Pleite wie bei meinem letzten Baubericht, der nach fast drei Jahren relativ erfolglos abgebrochen wurde, wollte ich mir nicht nochmal geben ;-) Da ich den Erstflug aber nun erfolgreich durchführen konnte, kann es losgehen�

Anfang des Jahres hatte ich mich dazu entschlossen meinen Turbinen-Jet wegen Problemen bei uns auf dem Platz mit der Turbinenfliegerei zu verkaufen.
Also musste was Neues her:
- diesmal wieder mit Drehflügeln
- am besten elektrisch
- und mit nem richtig coolen Blattsound
-> also je größer desto besser

2 Blätter klingen grundsätzlich besser als Mehrblatthelis, also war auch diese Entscheidung schnell getroffen.
Bei den Echten mit 2-Blatt Kopf wird die Auswahl relativ schnell eng. In die engere Wahl kamen die UH-1D (Vario in 2,36m), die AH-1W Super Cobra (Heli-Factory in 2,40m) und eben der Jet-Ranger.
Nach langen und reiflichen ßberlegungen wurde es schlussendlich der Jet-Ranger und zwar nach diesem Vorbild:


Da es ja wie schon gesagt ein Elektroantrieb werden sollte galt es somit zunächst zu überlegen was denn da rein kommen sollte. Die von Vario für den Rumpf vorgesehene XLV-Mechanik sagte mir überhaupt nicht zu. Eine riesen Mechanik, die ohne Not den kompletten Rumpf ausfüllt. Sie ist natürlich vorgesehen für Turbinen, aber auch die Umrüstungen auf Elektro die ich finden konnten verkleinerten die Mechanik natürlich nicht. Das muss besser gehen!
Ich nahm also kurzerhand Kontakt zur Firma microhelis.de auf und sprach mit dem Inhaber, meinem Namensvetter, mein Vorhaben durch. Er sagte mir seine Unterstützung zu und machte sich Gedanken zu einer passenden Mechanik zu meinem Projekt, natürlich riemengetrieben und sie sollte komplett in den Dom passen.

Somit stand dem Projekt nichts mehr im Wege und ich tätigte die Bestellung.
Gegen Ende April traf dann ein riesen Karton bei mir ein:


Zur großen Freude meiner Frau musste ich natürlich mitten im Wohnzimmer erst Mal alles zusammen stecken und ein paar Bilder schießen:



Ganz schön riesig das Teil!

Später mehr...

Gruß
Jürgen

[Icebear]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Weiter geht-s:

Die erste Begeisterung über den Rumpf war groß. Die Oberflächenqualität war wirklich gut und die Passgenauigkeit der einzelnen Teile besser als bei Vario erwartet.
Somit begann ich sofort mit dem Ausschneiden der Türen, Fenster, Luken, usw.


Hierbei folgte dann auch direkt die erste Ernüchterung.
Beim Ausschneiden der späteren Lüftungsgitter im hinteren Dombereich stellte ich fest, dass die beiden Seiten spiegelverkehrt zum Original sind! Der Rumpf von Vario hat auf der linken Seite einen extra Lufteinlass, wobei dieser beim Original auf der rechten Seite ist. Auch wenn fast jeder Jet-Ranger anders aussieht als der Andere, so ist dieses Detail doch bei allen gleich.


Das hat mich doch ziemlich geärgert. Mir kann keiner erzählen, dass das bei Vario noch niemandem aufgefallen ist oder sich noch nie ein Kunde darüber beschwert hat, aber sowas zu ändern hat man dann doch nicht nötig (den Rumpf gibt es nun schon einige Jahre bei Vario!).

Auch wenn mein Jet-Ranger lediglich Semi-Scale werden soll (für mehr reichen meine Fähigkeiten leider nicht), so ist dies doch ein Detail, das keinesfalls so bleiben darf. Allerdings habe ich dies erstmal auf später verschoben.

Um mich wieder aufzumuntern habe ich erst mal meinen Piloten probesitzen lassen:



Als nächstes galt es einen Spantensatz zu entwerfen. Der Originale baute auf die XLV-Mechanik auf und war zum größten Teil nur für den Cockpitbereich. Sonst gab es nichts. Also musste was Eigenes her. Aus Karton habe ich mir hierfür Schablonen angefertigt und diese später aus Birkensperrholz ausgeschnitten:



Die Hauptspanten sind unten direkt mit der Aufnahme des Landegestells verbunden, womit im Falle des Falles die auftretenden Kräfte direkt in das Landegestell abgeleitet werden sollten.

In der Lücke die man hier zwischen den vorderen beiden Spanten sieht:


kommt später ein dickwandiges Karbonrohr, welches oben die Mechanik zusätzlich abstützt und unten auf dem Landgestell aufsitzt. Leider habe ich hiervon kein einziges Bild gemacht.
Den Innenausbau stört das später gar nicht, da jeder Jet-Ranger im Innenraum an dieser Stelle ebenfalls einen sehr großen -Kasten- hat.

[Aldebaran]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Mehr, mehr, mehr .....

[MiSa2010]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Tolles Projekt - bitte mehr! :-) Nach gleichem Farbschema stelle ich gerade meine Bell 412 fertig (ist gerade beim Klarlacken).

Gruß
Michael

[arnair]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Servus Jürgen

Cooles Projekt und auch das Vorbild-Muster ist super!! (Du hast es ja im Frühjahr an anderer Stelle bereits einmal angedeutet)
Werde Deinen Bericht hier mit Interesse mitverfolgen.

[EricMaderthaner]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Hallo Jürgen !
Endlich jemand, der den großen Jet-Ranger ohne der riesigen Mechanik aufbaut, ich habe in Zukunft das gleich vor, aber mit der PHT-3 Mechanik (ohne den aufwendigen Vario Umbausatz)
also bitte immer schöne Bilder machen !
L.G. Eric

[Icebear]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Tolles Projekt - bitte mehr! :-) Nach gleichem Farbschema stelle ich gerade meine Bell 412 fertig (ist gerade beim Klarlacken).

Gruß
Michael

Beim Klarlacken? Da bist du mir ja weit voraus
Ich hoffe wir bekommen dann bald Bilder zu sehen! Vielleicht treffen wir uns ja irgendwo mal und machen dann ein Gruppenbild.

Hallo Jürgen !
Endlich jemand, der den großen Jet-Ranger ohne der riesigen Mechanik aufbaut, ich habe in Zukunft das gleich vor, aber mit der PHT-3 Mechanik (ohne den aufwendigen Vario Umbausatz)
also bitte immer schöne Bilder machen !
L.G. Eric

ßber eine PHT-3 hatte ich auch kurz nachgedacht. Rein finanziell wäre zumindest zwischen einer gebrauchten PHT-3 und meinem Antrieb kein großer Unterschied mehr gewesen. Schlussendlich waren es aber andere Gründe die für den Elektroantrieb entschieden haben.
Versuchst du dann auch die PHT-3 mit ihrer originalen Mechanik oben in den Dom zu packen? Könnte eng werden Aber auf jeden Fall ein schönes Projekt!

Ich schreib dann mal weiter

Gruß
Jürgen

[donaldsneffe]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Hallo,

Um mich wieder aufzumuntern habe ich erst mal meinen Piloten probesitzen lassen:

Supercoooool



Gruß,

Walter

[Icebear]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Als nächstes habe ich mich an das Landegestell gemacht.
Was Vario da in den Baukasten packt, sieht auf den ersten Blick zwar toll aus, hat mit Scale aber nur ganz entfernt was zu tun. Dies hatte ich schon vorher im Baubericht vom Axel, alias -Saxa-, hier im Forum gelesen. Er war auch so nett mir zu verraten, was er an seinem Landegestell gepimpt hatte. So ähnlich habe ich das dann bei mir auch gemacht und bin dem Original ein ganzes Stück näher gekommen. Danke nochmal Axel

Zuerst ein Mal habe ich mir aus dem Baumarkt ein Alu T-Profil besorgt und die Formen angezeichnet, die die Trittleiste beim Original auch hat:



Dann habe ich daran so lange rumgeschliffen bis ich die Form hatte.
Anschließend habe ich mir aus Alublech Halter zur Befestigung der Trittleisten an den Kufen gemacht:



Weiterhin ist das Landegestell im vorderen Bereich zu lang und in der falschen Form und überhaupt� Um also ungefähr auf eine originale Optik zu kommen Schnitt ich kurzer Hand vorne ein Stück waagerecht ab und klebte eine Aluplatte auf die ßffnung.



Das brachte optisch wirklich viel wie ich finde! Hier mal ein Vergleich zu einem zufällig ausgewählten Foto eines Jet-Rangers:





Mittlerweile habe ich das Landegestell übrigens nochmal etwas in seiner Form verändert. Auf den letzten Bildern hatte ich darauf geachtet, dass es vorne wie hinten den gleichen Abstand zum Boden hat. Da die Rohre des Landegestells aber nicht parallel zum Rumpf sind (wie beim Original) sondern vorne leicht zulaufen, sah es so aus als wäre das Landegestell schief und würde nach hinten runter gehen. Das war zwar nur eine optische Täuschung, sah aber trotzdem doof aus. Somit habe ich das nun geändert und optisch gerade gemacht.

Auf dem letzten Bild sieht man auch schon die Türen, an die ich mich danach gemacht hatte.
Ausschneiden, zurecht schleifen, Fenster ausschneiden und in den Rumpf anpassen - also wieder schleifen schleifen schleifen. Nichts wirklich spannendes um viele weitere Bilder zu zeigen.
Eines vielleicht, auf dem man leider auch einen kleinen Fauxpas sehen kann. Da ist mir der Dremel am oberen Fenster der vorderen Tür leider zu weit gegangen. ßrgerlich, aber nichts das mit Spachtel nicht wieder zu beheben wäre.




Sobald ich wieder Zeit finde, mache ich mit dem Baubericht weiter.
Hoffe er gefällt! Kritik, Verbesserungsvorschläge oder sonstiges sind natürlich gerne gesehen.

Gruß
Jürgen

[t-heli]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Hallo Jürgen

schönes Projekt....
Ich bin auf die Mechanik gespannt---Klar gehört die bei der Größe in den Dom.......

Gruß Thomas

[CRO]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Seehr geiles Projekt,

was kommen für Blätter drauf?

Grüße: Christof

[helipower59]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

seehr geiles projekt,

was kommen für blätter drauf?

Grüße: Christof

Ich hätte da ne Idee

[Icebear]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Die hier:



Das sind Sitar Rotorblätter. Auf meiner Blackhawk hatte ich mir auch schon Blätter vom Herrn Sitar anfertigen lassen und war sehr begeistert. Also habe ich mir diesmal auch wieder Blätter von ihm machen lassen.
Nach Rücksprache mit Rainer Vetter hat er mir möglichst harte Blätter empfohlen um mit dem Regelsystem des V-Stabi nicht in Konflikt zu kommen. Leider würde es diese in der Größe aber nicht geben...
Gibt es wohl! Die Blätter sind trotz der Länge wirklich sehr hart. Zusammen mit dem Kopf (den ich in der härtesten Version bestellt habe) sollte das sehr gut mit dem V-Stabi funktionieren.

Die Blätter sind 1125mm lang, 90mm tief, 620 Gramm schwer pro Stück und haben S-Schlag.
Hoffentlich klingen sie auch gut

Gruß
Jürgen

[CRO]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Die 1050er von Alterbaum-Premium-Helikopter:

geschränkt und gestrakt, auf höchste Effizienz ausgelegt! Ein Vorteil, den der E-Flieger zu schätzen weiß. Sind gewiß teurer, aber ich glaube das ist gut angelegtes Geld. Diese Blätter sind nicht vergleichbar, mit Allem was der Markt sonst her gibt.

Grüße
Christof

[Icebear]

AW: Jet-Ranger in 2,50m elektrisch

Verkauft Alterbaum die denn überhaupt einzeln? Dachte bisher die verkaufen ihre Produkte nur komplett als flugfertigen Heli. Außerdem wären mir die zu kurz gewesen


Zwischenzeitlich bekam ich dann auch die erste Zeichnung der Mechanik:



Das sah ja schon mal sehr vielversprechend aus. Alles oben im Dom verschwunden und der Innenraum komplett frei. So hatte ich mir das vorgestellt.

Wenig später erhielt ich dann noch diese 3D-PDF, in der die Mechanik -auf Anschlag- nach oben geschoben war: (leider schaffe ich es nicht die .pdf hier hoch zu laden, ist vermutlich zu groß. Daher nur ein Screenshot der sehr coolen PDF.)



Dies gefiel mir aber nicht so gut, da die Taumelscheibe so komplett außerhalb des Rumpfes gewesen wäre. In Wirklichkeit ist sie kurz unter dem Dom und nur der Mitnehmer ist zu sehen. Diese Höhe konnte ich aber mit Hilfe vom Jürgen später erreichen.


Meine ßberlegungen zur technischen Ausstattung waren auch soweit abgeschlossen und die ersten Bestellungen trudelten bei mir ein:

• Rotorkopf von CAD-Modelltechnik Jung mit 15mm Rotorwelle, 120°Taumelscheibe und Mitnehmer
• Heckrotor von M-Copter
• Kontronik Pyro 800 mit Kosmik 200
• Emcotec SPS 120/240
• V-Stabi Silverline
• Linus Cap-Pack
• Futaba BLS 155 an der Taumelscheibe
• Futaba BLS 253 am Heck (ursprünglich hatte ich hier ein 251 eingeplant, das wäre aber wohl viel zu schwach gewesen für diese Anwendung wenn man andere Berichte liest)
• Beleuchtung LCU -expert-V2- von Eberhard Funk (mit Kabellängen von teilweise 240cm )