Wurde in der Ausgabe der RC-Heli-Action auch beschrieben. Die Stellkraft wird mit einem Verfahren ermittelt, bei dem das Servohorn mit Anlauf gegen eine Druckplatte gefahren wird. Die Werte die dabei rauskommen sind nicht Praxisnah aber das Verfahren wird von den meisten Herstellern angewendet. Ist wie beim Auto mit dem Spritverbrauch.
(Die Haltekraft wäre ja normalerweise noch höher... )
Gerade umgekehrt, oder?
Edit: ßhm. Vielleicht doch nicht? Was ist denn jetzt "Haltemoment" und "Kraftmoment". Ist Stellkraft und Stellmoment gar nicht das gleiche bzw. gleich zu bewerten?
Zuletzt geändert von kobalt; 17.05.2012, 19:50.
Grund: Nachfrage
Ich fliege selbst die Graupner an der TS und dem Heck an 8,4V. Kann die Servos auch bedenklos weiterempfehlen.
Allerdings muss ich fairerweise zugeben, dass ich ja selbst auf den HV Zug aufgesprungen bin und voll davon begeistert war.....bis naja, heute. Aus Interesse habe ich mal auf 6V umgestellt und bin geflogen, danach direkt auf 8,4V und das Gleiche nochmal. Was soll ich sagen, absolut keinen Unterschied. TS fühlt sich gleich an und Heck rastet genauso gut ein wie vorher.
Meiner jetztigen Ansicht nach, ist das ganze nur eine Marketingmasche.
Ich fliege selbst die Graupner an der TS und dem Heck an 8,4V. Kann die Servos auch bedenklos weiterempfehlen.
Allerdings muss ich fairerweise zugeben, dass ich ja selbst auf den HV Zug aufgesprungen bin und voll davon begeistert war.....bis naja, heute. Aus Interesse habe ich mal auf 6V umgestellt und bin geflogen, danach direkt auf 8,4V und das Gleiche nochmal. Was soll ich sagen, absolut keinen Unterschied. TS fühlt sich gleich an und Heck rastet genauso gut ein wie vorher.
Meiner jetztigen Ansicht nach, ist das ganze nur eine Marketingmasche.
Was für einen Flugstil hast du? Bist du Rundflug, Kunstflug oder 3D geflogen?
Entscheidend ist natürlich das Moment darum wird die Halte u. Stellkraft bei einer Hebellänge von 1cm angeben..
Wobei wie gesagt: Graupner Angaben 40° Savox 60° Das heisst ich muss in der Praxis einen 50% längeren Hebel montieren für den gleichen Weg damit sinkt die Kraft um 33% im Vergleich zu einem 60° Servo.
@leechsex: Guter Versuch ich glaube auch 95% würden in einem Blindtest bei Ihrem Heli nicht erkennen ob der Servo auf 6V od. 7.4V läuft
@Albert: Der Graupner Servo entspricht doch genau den Herstellerangaben bei der Stellkraft leicht drunter beim Tempo minimal schneller wie in der Angabe.
Anyway von einem guten 6V Servo sagen wir DS610/Savox (6V) auf Graupner (HV) umrüsten ist ziemlich sinnlos.. Gewinn an Kraft od. Tempo +- 0
Wenn man meint was besseres zu brauchen muss man halt mindestens in die Savox HV's inverstieren..
Eingangsfrage war und bleibt: bestes Preisleistungsverhältnis HV-Servo..... Als Antwort bleibe ich da bei den Graupner Servo´s und sage nicht, dass es nicht bessere Servo´s gibt.
Thema Ansprechverhalten/Speed-Messung: es ist nicht genormt, wie ein Hersteller die Geschwindigkeit eines Servo´s messen muss. D.h. es ist auch denkbar, dass die Geschwindigkeit ohne die notwendige Beschleunigungs und Bremsstrecke misst.
Und genau das Beschleunigen und Abbremsen ist für unsere Fliegerei kriegsentscheidend. D.h. bei jegliche FBL-Korrektur oder kleine Steuerbewegung wird die Endgeschwindigkeit gar nicht erreicht, sondern nur das "Ansprechverhalten" (also wie stark ein Servo beschleunigt und abbremst) ausgenutzt. Und da sind die JR und damit auch die Graupner relativ hart ausgelegt.
Das ist die Spitze vom Eisberg und ich bin mir sicher, dass die meisten Piloten die Unterschiede gar nicht oder nur im absoluten Vergleich rausfinden. Und es bringt natürlich nichts, wenn ein sehr schnelles Servo mit einer lahmen Fernsteuerung kombiniere und die Hälfte der Stellgeschwindigkeit in irgendwelchen ßbertragungszeiten/Rechenzeiten/FBL-Reglereinstellungen vernichte.
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