Verbrenner starten bei -13°C

[mscholz]

hallo zusammen,

bekommt man den motor bei diesen temperaturen ohne weiteres gestartet oder muß man was beachten? eventuell tips (fetter, magerer etc.)?

es kribbelt in den fingern, einige runden zu fliegen.

grüße
matthias

[face]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Wenn dann magerer stellen. Ich musste auch den Vorwiderstand von meinem Blei-Akku abmachen um über 2V auf die Glühkerze legen zu können, sonst ist er beim ersten mal nicht angesprungen, nachher aber dann immer mit Widerstand.

Aber mal abgesehen davon: ich finde es macht keinen Spaß. Nach 10 Minuten ist man dann immer so durchgefroren... und die Kugelköpfe leidet auch, alles was aus Plastik ist. Ich musste zwar noch nichts austauschen aber von anderen habe ich das schon gehört. Sonst: Nitro geht bei Kälte viel geiler

[Olli-S]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Er braucht beim ersten Start ein bißchen länger bis er anspringt, danach eine Minute warmlaufen lassen und los rocke.
Ich habe am Gemisch verstellt, ging wie immer.
Gruß Olli

[heli_jupp]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Also ich drehe etwas fetter, womit du jetzt beide Varianten zu Auswahl hast... . Meiner perönlichen Theorie nach, wird der Spritt "dicklflüssiger" durch die höhere Viskosität des ßls. Warmlaufen / Warmschweben lassen ja und dann halt fliegen und hoffen.

Zu beachten ist lediglich, dass du jederzeit mit einem zerissenen Zahnrad rechnen musst oder was wesentlich mehr für´s Auge bietet, ist wenn die Schelle der Heckverstrebung platzt (ist vorgespannt und schrumpft nochmal bei Kälte) und der Heli sich in der Luft selber zerlegt. Diese Figur sollte man relativ hoch fliegen und vor lauter Schreck vergessen den Motor aus zu machen. Danach alles sorgfältig zusammen sammeln und zu Hause und beim Händler zeigen: Das gibt gute Mitleidsrabatte beim Händler und vollstes Verständnis bei der Holden, dass dringend einen neues Projekt aufgesetzt werden muss.

Frohes Fest!
Klaus

[ukrummi]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Hallo,
definitiv fetter, oder den Sprit auf Themperatur halten.
Es bedeutet ja nicht, das der Motor auch mehr Sprit bekommt,
er muß dickflüssiger durch das Nadelöhr.

Richtig rumrocken würde ich mich auch nicht trauen,
ist halt peröhnliche Meinung,
ich nehme gerne einen heilen Heli wieder mit!

Gruss
U.K.

[Helifreak 2009]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Würde unter 0 °C nie einen Heli betreiben.
mfg.

[Schnellmerker]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Hi,

eventuel eine wärmere Kerze nehmen, damit läuft er sauberer.
Und auf alle fälle fetter drehen.
Behalte auch die Empfängerstromversorgung im Auge.
Viel Spaß, mir wehre es zu kalt

[face]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Musst halt einfach schauen (Temperaturmonitor) das dein Motor schön warm wird. Zu heiß wird er bestimmt nicht werden, aber zwischen 100-120° solltest du schon haben (klar es gibt auch Leute die fliegen bei 130-140°, das ist dann Glaubenssache). Allgemein denke ich aber das du den Nitro magerer stellen "kannst", je nach Sprit (bei Rapicon muss man wegen dem dünnflüssigem ßl wohl aufpassen). Dann hast du auch mehr Leistung, davon schwärmen ja immer alle. War auch bei mir so als es kalt wurde, halt einfach auf den Temperaturmonitor achten.

Aber es geht ja hier ums starten. Bei mir gings mit mehr Volt an der Glühkerze schon nach 2-3 Drehern.

[michi]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Würde unter 0 °C nie einen Heli betreiben.
mfg.

aus bequemlichkeit oder technische bedenken?

[Helifreak 2009]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

@ michi

Eher aus techn. Bedenken. Die Kugelpfannen können eher von den Köpfen abspringen, die Rotorblätter wirken anders, Verschraubungen können sich eher lösen, Akkus mit massiven Leistungseinbrüchen, und Crashs werden schmerzhafter weil :Material empfindlicher und der Boden wirkt bei einem Aufprall wie auf Beton.

[face]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Unter 0° bin ich jetzt auch schon öfters geflogen aber unter -10° wäre mir wirklcih auch aus eben diesen Gründen zu kalt...

[Schnellmerker]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Unter 0° bin ich jetzt auch schon öfters geflogen aber unter -10° wäre mir wirklcih auch aus eben diesen Gründen zu kalt...

Dem kann ich nur zustimmen.

[ndee]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

Mein OS Max 50 hyper °uraltnochnichtmalmitblaukopfedition° ist heute tapfer 2 tanks bei leichtem Rundflug gelaufen. Es waren 10 Grad minus, allerdings Sonnenbrille angesagt.
Vorgeglüht mit altersschwacher NiCd-Zelle- Fertigstecker, der beim ersten Flug mal wieder mitgeflogen ist...
Wenn der Heli aus dem Warmen kommt, lässt sich meiner Meinung nach schon ein Tank fliegen. Es muss halt manchmal einfach sein.
Dann aber wieder schnell rein ins Bastellzimmer.
Empfängerakku gut isoliert und windgeschützt einbauen!
Die Einwände mit dem spröde werden der Kugelpfannen etc. sind aber bestimmt berechtigt.
Also sage nachher keiner er wäre nicht gewarnt gewesen.
--> No Risk - No Fun.
Um die Viskosität des ßls mache ich mir bei dem Nitroanteil nicht wirklich Sorgen.

[bodykalle]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

@ michi

Eher aus techn. Bedenken. Die Kugelpfannen können eher von den Köpfen abspringen, die Rotorblätter wirken anders, Verschraubungen können sich eher lösen, Akkus mit massiven Leistungseinbrüchen, und Crashs werden schmerzhafter weil :Material empfindlicher und der Boden wirkt bei einem Aufprall wie auf Beton.

Wir waren heute auch unterwegs , also musst 5 klicks fetter stellen ,ansonsten alles okay . Nur nach 3 min kein Gefühl mehr in den Händen .

Ach und das mit dem harten Boden stimmt , meine Funkeys mussten dran glauben . Zu tief geschwebt .

Grüße Karsten

[Chriss]

AW: Verbrenner starten bei -13°C

hy

War heute auch draussen mit dem 700, habe am Motor mal nix verstellt. Fliegt so wie immer und der Motor war sogar 15° kühler als sonst, Leistung satt! Hätte sogar noch etwas magerer gehen können. Sprit ist Rapicon 30.
Habe keine Nachteile in punkto Flugeigenschaften gegenüber wärmerem Wetter bemerkt, ausser das mir die Pfoten nach paar Minuten steifgefrohren sind^^