Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tipps....

[charly39]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

der Powerjive kann aber auch nur 12s....
der 850er an 14s wäre eine interessante Option, dann reicht ggfs. auch wieder n 130A Regler

Glaube ich nicht...ð???

Wenn du an einer Glühbirne die Spannung erhöhst wird's sie ja auch wärmer. ð???

Gruß Charly

[Luftquirl]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Weil auch der Strom steigt. Da der Motor aber kein statischer Widerstand ist und der Regler regelt, hat man mit höherer Spannung in so einem Antrieb niedrigere Ströme und damit weniger Wärme.

[Dachlatte]

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Weil auch der Strom steigt. Da der Motor aber kein statischer Widerstand ist und der Regler regelt, hat man mit höherer Spannung in so einem Antrieb niedrigere Ströme und damit weniger Wärme.

Kann sein, kann auch nicht sein.

[papads]

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Weil auch der Strom steigt. Da der Motor aber kein statischer Widerstand ist und der Regler regelt, hat man mit höherer Spannung in so einem Antrieb niedrigere Ströme und damit weniger Wärme.

Vorausgesetzt das mit den 14S die gleiche Drehzahl geflogen werden soll wie mit 12S sind mehr Schaltvorgänge der Fet´s im Regler notwendig.
In aller Regel bedeuten mehr Schaltvorgänge höhere Regler Temperatur.

[Dachlatte]

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Vorausgesetzt das mit den 14S die gleiche Drehzahl geflogen werden soll wie mit 12S sind mehr Schaltvorgänge der Fet´s im Regler notwendig.
In aller Regel bedeuten mehr Schaltvorgänge höhere Regler Temperatur.

Zusätzlich könnte sich der Wirkungsgrad vom Motor verschlechtern, was die Temperatur im Motor ansteigen lässt.

[Luftquirl]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Unter gleichen Voraussetzungen (Drehzahl, Flugstil) ist der Strom geringer. Das kann nicht nur sein, das ist Tatsache.

Ob der Regler stärker im Teilastbetrieb ist, hängt natürlich von der Antriebsübersetzung ab (Ritzel). Die Anzahl der Schaltvorgänge ist gleich (die PWM-Frequenz). Aber klar, wenn die FETs seltener durchschalten können, kann der Regler auch bei geringerem Strom wärmer werden. Die Stromstärke ist aber viel entscheidender (zumindest beim Hobbywing LV V3). Gilt auch für den Motor. Die ßbersetzung muss natürlich angepasst werden.

[Dachlatte]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Weniger Strom beim Motor bedeutet nicht automatisch weniger Wärme.

[Luftquirl]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Durchaus. Dennoch verhält es sich mit den Strömen umgekehrt wie bei einer Glühlampe und es fließt weniger Strom durch den Regler, wenn die Spannung erhöht wird... um auf den Ausgangspunkt der Diskussion zurück zu kommen.

[charly39]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Im Teillastbereich schaltet der Regler öfter und wird dadurch auch wärmer. ð???

Gruß Charly

[Luftquirl]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Deshab sollte man ein passendes Ritzel verwenden

Der Hobbywing ist da aber unproblematisch. Ich fliege eine sehr breite Drehzahlspanne - je nach Laune - und hab keine Hitzeprobleme. Hohe Last verursacht wesentlich stärker Erwärmung als niedrige Last bei geringer Regleröffnung.

[Taumel S.]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Im Teillastbereich schaltet der Regler öfter

ßfter? Bei wenig Drehzahl öfter?

[Luftquirl]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Genau genommen schaltet er (der Hobbywing V4) immer 32.000 Mal pro Sekunde. Bei Vollast (also wirklich 100%) bleiben die FETs aber immer offen, daher der geringste Verlust. Es wird quasi geschaltet aber eben nicht umgeschaltet Bei 50% Regleröffnung schalten die FETs 16.000 Mal durch und machen 16.000 Mal zu, dabei entstehen Verluste. Je nach Regleröffnung verändert sich das Verhältnis. Durch das häufige an-aus wird am Motor eine Spannung zwischen 0 und Eingangsspannung erzeugt, die dann die Drehzahl bestimmt.

Von der Drehzahl hängt dann ab, wie schnell der Regler das Drehfeld erzeugen muss, also die Spannung zwischen den Phasen hin und her schaltet. Das hat aber nicht direkt mit den (meines Erachtens aber auch überschätzten) oben beschriebenen Teillastverlusten zutun.

Das blödeste, was dem Regler passieren kann, ist hoher Strom bei geringer Regleröffnung. Also der Fall, wo von 50 Volt z.B. nur 30V am Motor ankommen sollen (niedrige Drehzahl) aber der Motor stark belastet wird. Dann ist ordentlich Strom drauf, den die FETs an und abschalten müssen. Das kommt aber nur dann zu Stande, wenn man die ßbersetzung falsch auslegt.

[Ronnsens]

AW: Hobbywing 130 V4 Erfahrungen und Tips....

Moin,

habe auch vor den Regler in meinen kommenden BT zu verbauen.
Wie sieht es mit Telemetrie aus ?
Da werde ich ja sicher ein Unisens benötigen.
Haut das mit diesem Regler hin, das man das Kabel vom RPM Signal mit dem Unisens verbinden kann ?

Denn dieses ging ja beim Hobbywing 100 V3 ja leider nicht.

Danke euch =)

[charly39]

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Bitte löschen

[bronti]

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Moin,

habe auch vor den Regler in meinen kommenden BT zu verbauen.
Wie sieht es mit Telemetrie aus ?
Da werde ich ja sicher ein Unisens benötigen.
Haut das mit diesem Regler hin, das man das Kabel vom RPM Signal mit dem Unisens verbinden kann ?

Denn dieses ging ja beim Hobbywing 100 V3 ja leider nicht.

Danke euch =)

jlog wird auch gehen! Tom ist dran gab da wohl kommunikationsprobleme mit hobbywing!

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