Fliege mit meinem gestrechten Raptor E550S die 95mm halbsymetrischen SpinBlades, seitdem hält das Heck mit dem Beast plus, fliege damit allerdings Scale.
So, nun gestern abend das Setup Menü des
AR7200BX "bedient"
Heck Vorkompensation auf Konstant Blau!(hoch) gestellt!
Pitch-Pump war auf AUS!
Nun hab ich beim ThunderTiger Shop wegen Tuning-Heckblätter angefragt.
Ich nehme na, 80 bzw 95 ist die Länge der Blätter?
Gibts ausserdem noch mehr, dass zu beachten wäre?
Moin.
Wie schaut es denn mit der Bodenfreiheit aus? Geht das ohne Modifikationen mit den 95er Blättern?
Wie schaut es mit der ßberschneidung, bei den 95er Blättern, aus? Passt das ohne das sichdie Blätter berühren könnten?
Die Angaben von dem Rumpfheli kann man wohl nicht als Maßstab nehmen. Da wird wohl der Heckrotor eventuell etwas höher liegen.
@Worker:
Werd heut Mal den Abstand Boden:Rotorblättern abmessen.
Vielleicht reichts schon, wenn die Blätter "breiter" sind.
Da verdrängen sie ja schon mehr Luft!!
Ich schaute bei mir mal nach. Mit den 80,6er Rail Blades habe ich noch ausreichend Bodenfreiheit. Somit sollten 85mm Blätter auch noch gehen. Wenn ich 95mm Heckblätter verbauen würde, müsste ich auf jeden Fall vorher die Bodenfreiheit erhöhen.
Meine 80,6er Rail Blades haben auch mehr Fläche und sind viel steifer als die Standardblätter aus Kunststoff.
@Stefan!
Super, Danke.
Dann könnt ich heute noch bestellen.
Ich denke, die Revolution 3D Carbon müssten auch um einiges steifer
sein, als die orig. Kunststoff.
Muss nur noch entscheiden, ob 80, oder grösser!
Moin.
Wie schaut es denn mit der Bodenfreiheit aus? Geht das ohne Modifikationen mit den 95er Blättern?
Wie schaut es mit der ßberschneidung, bei den 95er Blättern, aus? Passt das ohne das sichdie Blätter berühren könnten?
Die Angaben von dem Rumpfheli kann man wohl nicht als Maßstab nehmen. Da wird wohl der Heckrotor eventuell etwas höher liegen.
Gruß
Worker
Also habe die 95mm halbsymetrischen SpinBlades an einem gestrechten Raptor E550 mit dem Heckrohr vom X50 und 600er halbsymetrischen S-Schlag Rotorblättern. Die Mechanik steckt zwar im Bell Rumpf, aber für Einstellarbeiten fliege ich mit der Mechanik so durch die Gegend mit der 550er Heckfinne, mit einem kleinen Draht unten dran zum Landen. Den Tipp mit den 95ern Heckrotorblättern habe ich auch hier aus dem Forum und der Tipp war goldrichtig.
Habe gestern festgestellt, dass bei hoher Drehzahl meine Heckrotorwelle massiv zum vibrieren anfängt. Das hört man dann deutlich! Nun checkte ich die Blatthalter und die Lager. Dabei viel mir auf das auf einer Seite wohl mehr Spiel in den Lagern ist und so das Blatt weiter raus kommt bei der hohen Fliehkraft. Das ergibt natürlich dann ne unwucht. Habe jetzt mal neue Lager und die Blattlagerwelle bestellt.
Fliege auch mit 95 Heckrotorblättern. gibt keine Probleme, habe allerdings die Heckfinne vom X50. Die ist länger als die orginal Plastikfinne.
Wollte ich auch meinen, den die Mechanik ist ja die vom 550er, bloß das ich ein längerers Heckrohr und 600er Hauptrotorblätter verbaut habe für die 95er Heckblätter. Bei 550er Hauptrotorblättern sollte man natürlich genau schauen, ob die 95er Heckrotorblätter nicht mit den 550ern kollidieren. Mit dem längeren Heckrohr könnte man auch 620er Hauptrotorblätter fliegen.
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