Bin gerade an der Einstellung des Beast am Protos: Punkt Heckservoweg. Bis wo sollte der Weg denn optimalerweise begrenzt werden? Gibts da Empfehlungen?
Ich hab es so eingestellt das ich ca 40° Anstellwinkel erreiche.
Bin grade dabei meinen Protos 500 zusammenzubauen und bin jetzt bei der Riemenspannung angelangt. Soll das so sein, dass man den 2-3 mm drücken kann und dann erst ein widerstand zu spüren ist oder soll gleich schon ein widerstand vorhanden sein und nach 2-3mm ein starker widerstand kommen?
Hab den motor auch mal schon ne halbe Minute laufen lassen und mir ist eine leichte Erwärmung des Riemens aufgefallen. Ich nehme an ds ist normal oder?
Eine Erwärmung deutet auf einen zu straffen Riemen hin. 3,4,5 mm darf er sich ruhig drücken lassen, ohne allzu großen Widerstand. Ich schätze, Du hast den Riemen deutlich zu straff.
Hm ja wenn du sagst bis zu 5 mm ohne widerstand dann muss ich den noch n bissal lockern. Die Anleitung ist an der Stelle auch recht dürftig muss ich sagen. Wo drückt ihr denn am Riemen um die Spannung zu prüfen? So wie in der Anleitung oder an ner anderen Stelle?
Mir kommt auch so vor, als ob sich der Hauptrotor noch relativ schwer dreht. Läuf mit Rotorblättern auch nur ca 1,5 Umdrehungen nach wenn ich den mit normaler Kraft anstoße. Bei meinem 450 T-Rex sinds bei gleicher Kraft ca 5 Umdrehungen nachlauf.
Mir kommt auch so vor, als ob sich der Hauptrotor noch relativ schwer dreht. Läuf mit Rotorblättern auch nur ca 1,5 Umdrehungen nach wenn ich den mit normaler Kraft anstoße. Bei meinem 450 T-Rex sinds bei gleicher Kraft ca 5 Umdrehungen nachlauf.
Das ist normal. Das kommt von durchgehenden Riemen und weil der Freilauf am Motor ist. Wichtig ist halt das vorne und hinten gleich gespannt ist.
Ok hab mir schon fast gedacht , dass das mim Nachlauf normal ist. Jetzt muss ich erstmal schauen das ich die Schrauben von der Motorplatte wieder aufbekomme. Zuviel Schraubensicher ist auch ned unbedingt so gut
Läuf mit Rotorblättern auch nur ca 1,5 Umdrehungen nach
richtig angestossen, bekommt man ca. drei Umdrehungen hin.
Hat man ein Gegenlager wie z.B. beim stretch, kann man sogar noch lockerer spannen. Das Gegenlager sorgt dafür, dass sich die HRW samt Ritzel bei Drehmoment nicht richtung Hauptriemenrad biegt.
Riemenspannung... Mit einem Tirck brauchst sie nur vorne, also in Flugrichtung rechts vor dem HZR messen. Wenn das HZR gut gefluchtet ist.
Dazu die HRW raus, Riemen um das HZR und dann seitlich unter die Lager drücken. Wenn Du von oben gerade durch die Lager peilst, sollte das Loch im HZR genau in der Flucht mit den Lagern liegen. Dann ist der Riemen korrekt gespannt und Du hast keine unnötigen Kräfte auf das HZR.
Hinten lässt sich die Spannung eh nicht so gut messen.
Danke für den Tipp. Werd ich wohl gleich mal noch ausprobieren. Das Wetter draußen sieht ja noch nicht so gut aus, dann kann ich noch gemütlich die Einstellungen verfeinern
Noch ein Trick dazu... Wenn die Spannung ungefähr stimmt, aber die Flucht deutlich nicht, dann verschiebe das HZR im Riemen einfach mal um einen Zahn bevor Du stark nachspannst.
Jo das hab ich schon getan. Der Motor war ganz vorne und das Heck fast ganz herausen. Jetzt sind beide ca mittig.Wenns dann mal draußen nicht mehr regnet werde ich den Erstflug wagen
Fragen über fragen und jetzt hab ich gleich noch eine.
Hab mich grade an die Programmierung des Reglers gemacht. (Hab keine Progcard)
Hab zuerst das Basic setup durchgeführt. Also zuerst hebel 100%Gas und dann 2 mal 0% Gas für Neutralstellung und softanlauf
Beim Advanced Setup hab ich dann:
Bremse -> Aus
Batt-Typ -> 2-6 S Lipo Auto
Timing -> Nichts verstellt (18°)
PWM -> nicht verstellt
Drehzahlregelung -> auf keine Regelung gestellt.
Möchte zuerst im Stellermodus fliegen, deshalb hab ich die Drehzahlregelung auf keine Regelung gestellt. Ist das richtig?
Im Trockentest ist mir noch aufgefallen, das der Motor wenn er mit sagen wir mal 50% läuft, nur sehr langsam schneller wird, wenn man den Knüppel schnell auf Vollgas bringt. Ist das Normal?
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