In den Staaten gibts aber weit mehr Blade 500 als die 2 Dutzend, die in Germany rumfliegen, da er sich hier wohl so gut wie gar nicht verkauft, daher scheinen mir die Infos schon signifikant zu sein und ich werde an meinen zur Sicherheit einen Scorpion ranhängen.
War heute am Flugplatz, tolles Wetter, tolle Flüge...
Beim letzten Akku gegen Ende der Flugzeit, schwebte ich den Blade 500X vor mir und drehte ein paar Pirouetten.
So weit so gut, auf einmal drehte er sich extrem schnell um die eigene Achse, was mir schon eigenartig vorkam...
Als ich den Heckrotor bzw. den Ruder - Stick wieder in die Mittelstellung brachte, drehte sich dieses Mistding zwar langsamer, jedoch trotzdem unaufhörlich weiter um die eigene Achse, bis ich ihn einigermassen kontrolliert abstürzen lassen konnte, mittels Hold - Schalter.
Absolutes No-Go, ich bin mir überhaupt keiner Schuld bewusst, bin zuvor echt sauber geflogen, Alles Bestens, kann mir nicht erklären, was los war, vielleicht ist das Heckservo zu weit in eine Richtung oder so*
Verrückt ist auch, dass ich den 500X gerade einmal mit 80% fliege und bis auf ein paar Loops, Flips & Tunnels nichts Grossartiges mit dieser angeblichen Hardcore - 3D Maschine mache!
Frage mich, wie diese Sache ausgegangen wäre, bei voller Leistung und HC 3D*
Wahrscheinlich so wie gestern in New York.
Das ist jetzt nachdem 450X der zweite Blade, welcher aufgrund irgendeines Servo- oder was weiss ich für einen -Defekt abgestürzt ist.
Mein Vertrauen in die Blades ist nun endgültig zerstört.
Zum Glück passierte es nicht in unmittelbarer nähe zu Menschen usw. gar nicht auszudenken.
Bei einem Pilotenfehler, würde ich erst gar nicht allzu viele Zeilen schreiben, aber bei so einem Vorkommnis!?
Habe heute ebenfalls einen Stützkondensator verbaut, der Sicherheit halber - toll.
Insgesamt hatte der 500X gerade einmal um die 40 Flüge drauf.
Bin mir noch nicht ganz sicher, muss das Teil erst zerlegen, kein Flugschreiber an Bord
Es könnte auch sein, dass sich eventuell der Heckriemen während des Fluges gelockert hat, wäre dann von den Symptomen (plötzliches extrem schnelles Heckdrehen, anschl. hört die Rotation um die Hochachse nicht mehr auf) her ähnlich.
Ob das Servo hängen geblieben ist musst du doch daran erkannt haben ob es nach dem Absturz gesummt und warm geworden ist und sich überhauptnicht mehr drehen lässt, womöglich erst wieder nach einem krà ftigeren drehen.
Vielleicht bist beim vorher gehenden Landen oder Start leicht mit dem Heckblättern aufgekommen.
Kehre nochmal in dich und untersuche es genau.Zudem ist es wichtig das keine Kabel an das Heckrohr kommen oder bei den Regleranschlüssen peinlichst darauf geachtet wird das keine unisolierten Stellen der Steckkontakte usw. Sich neben einanander oder sich in der Nähe befinden. Kurze statische Aufladung und somit kleiner Blitz kann übetspringen und das Beast stören.
Darum habe ich über jede Steckverbindung der Regleranschlüsse nochmal einen Schrumpfschlauch gezogen aber jetzt nicht erwärm nur so ....
360 iger Duo Blades, HW V4, RotorTech, Spektrum Tele, Hitec, MKS
Ob das Servo hängen geblieben ist musst du doch daran erkannt haben ob es nach dem Absturz gesummt und warm geworden ist und sich überhauptnicht mehr drehen lässt, womöglich erst wieder nach einem krà ftigeren drehen.
Vielleicht bist beim vorher gehenden Landen oder Start leicht mit dem Heckblättern aufgekommen.
Dass ich mit dem Heckrotor den Boden berührt habe, ist absolut ausgeschlossen.
Das Servo macht mechanisch einen guten Eindruck, muss es aber erst genau unter die Lupe nehmen.
Ebenso sind sämtliche Anschlüsse, Stecker und dgl. absolut sauber verlegt usw.
Das ist ärgerlich, aber ich könnte daraus nicht schliessen das der 500X oder gar die gesamten HH Helis vertrauensunwürig geworden sind. Mann, da gäbe e keine Marke Heli mehr die ich haben möchte
Der Sache auf den Grund gehen, hoffentlich finden und vor allem neu aufbauen .......
..... UND FLIEGEN GEHEN .......
...... und Spaß dabei haben!!!
So, habe den 500X nun zerlegt und Ursachenforschung betrieben:
1. Im Heckrotorgehäuse befand sich ordentlich Abrieb des Heckriemens, trotzdem sind die Zähne des Heckriemens nicht wirklich abgenutzt. Allerdings kann man erkennen, dass zum Teil Nylonfäden des Zahnriemens seitlich minimal abstehen.
2. Die Servos machen einen intakten Eindruck, sofern man das allein, durch bewegen der Servohebel beurteilen kann - kein knirschen des Getriebes oder ßhnliches.
3. Der Hauptmotor wurde zerlegt und auf seine Funktionstüchtigkeit überprüft. Die Lager haben kein Spiel und machen einen guten Eindruck. Ebenso ist die Antriebswelle nicht eingelaufen, wie es z.B. beim Motor des 450X öfter vorkommt.
Momentan bin ich ziemlich sicher, dass der Heckriemen während des Fluges übergesprungen ist und den Absturz verursachte.
Eigenartig bleibt jedoch, dass genau dies durch den am Ende des Heckrotorgehäuses angebrachten Messingring verhindert werden sollte!?
Was mich beim 500X stört, dass man ihm trotz des dem durchaus geschmalzenen Preises, keine vernünftigen Servos spendiert hat? Ein Nylongetriebe in der 500er Klasse ist ein schlechter Witz! Kein Wunder, dass kaum Jemand den Heli kauft? Eigentlich schade, denn bei den Bausätzen wie dem 550er weiß man wohl was sich gehört!
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