Heyho rc-heli,
da es nicht mehr lange dauern kann bis VTX endlich verfügbar sind, schreibe ich euch mal meine bisherigen Erfahrungen nieder. Bin die 697 in den letzten paar Wochen viel geflogen und maße mir mal an, eine qualifizierte Aussage treffen zu können.
Aber fangen wir mal mit dem Blatt selbst an.
Die Wurzel hat eine 12mm Aufnahme, 5mm Bohrung und ist sehr sehr stabil gebaut, vor allem reicht sie sehr weit ins Blatt hinein. Wie von Fun-Key gewohnt gibt's im Inneren nur massiv Carbon, die Dinger sollen ja möglichst am Heli bleiben
Die lange Wurzel verlagert dann auch noch das fiktive Schlaggelenk nach außen, was der Wendigkeit zugute kommt.
Bis etwa 270mm von der Wurzel ist das Blatt recht unauffällig, dann fängt es aber an breiter zu werden. Das macht es, bis es 74mm breit ist (statt der üblichen 60mm). Mit der Breite des Profils ändert sich auch die Dicke, als dicksten Punkt messe ich 11mm.
Kommen wir aber zu dem Part, wo die wirkliche Magie passiert, zur Blattspitze. Die ist nämlich verdammt schmal, 20mm um exakt zu sein. Dadurch werden Randwirbel auf ein Minimum reduziert, was die Effizienz des Blattes tatsächlich (ich wollte es zuerst tatsächlich nicht glauben
) erhöht wird.
Interessant ist auch, dass das Blatt keine kerzengerade Nasenleiste hat, diese läuft zuerst nach vorne, dann nach wieder an der Spitze nach hinten.
Die Blätter in Zahlen: 196g schwer, Schwerpunkt 340mm von der Bohrung entfernt. Die 717er haben 209g/357mm. Beides ziemlich typisch für Fun-Key.
Die Frage ist, wie fliegen sie denn nun?
Zuerst einmal, niedrige Drehzahlen sind traumhaft. Das Schöne an den Blättern ist, dass die Strömung praktisch nicht abreißt, egal wie viel Pitch man anlegt. Dadurch kann man bei 1400 so ziemlich alles machen, wozu man normalerweise so 1700 braucht
Dadurch, dass der Schwerpunkt so weit innen liegt, drehen die Blätter wahnsinnig schnell auf zyklisch.
Ansonsten habe ich bei 2000rpm und unverändertem Flugstil eine halbe Minute Flugzeit gewonnen. Dabei schieben die Blätter an als flöge man 200rpm mehr mit "normalen" Blättern, RotorTech zB. Man muss ganz klar sagen dass durch das breitere Profil der Antrieb mehr leidet wenn man viel collective reinschiebt, allerdings komplett unbeeindruckt bleibt bei cyclic. Generell habe ich den Eindruck, dass das Blatt in lastfreien Phasen am meisten Energie spart. Natürlich gibt einem der zusätzliche Schub die Möglichkeit, viel mehr reinzulangen, dann geht die halbe Minute auch wieder flöten wenn die ganze Zeit Vollpitch drin steht.
Geradeauslauf ist unauffällig bei allen Drehzahlen.
Autorotationen sind dann wieder genial. Das Blatt baut schnell Drehzahl auf und hält sie lange. Ich vermute, dass das aufgrund der Blattspitze geschieht. Ich hab es noch nicht ausgereizt, denke aber dass man locker anderthalb Rollen machen kann und noch sanft aufsetzen kann.
Flugvideo mit 1600: LOGO 690 SX | VTX 697 - YouTube
Flugvideo mit 2000 fehlt noch, könnte aber gut nächsten Donnerstag in Heidelberg entstehen, reiche ich dann nach
TL,DR: Das Blatt hat bei mir die low-rpm Performance DEUTLICH verbessert und bei hohen Drehzahlen für eine halbe Minute mehr Flugzeit gesorgt, bei gleichbleibendem Flugstil. Man hat durch den höheren Schub natürlich die Möglichkeit, viel härter reinzulangen, dann kommt man eben mit mehr Druck auf die gleiche Flugzeit wie vorher, das ist eben der Kompromiss den man eingeht. Die Blätter laufen gut geradeaus und autorotieren vorbildlich.
Danke für's Lesen!
Jonas
da es nicht mehr lange dauern kann bis VTX endlich verfügbar sind, schreibe ich euch mal meine bisherigen Erfahrungen nieder. Bin die 697 in den letzten paar Wochen viel geflogen und maße mir mal an, eine qualifizierte Aussage treffen zu können.
Aber fangen wir mal mit dem Blatt selbst an.
Die Wurzel hat eine 12mm Aufnahme, 5mm Bohrung und ist sehr sehr stabil gebaut, vor allem reicht sie sehr weit ins Blatt hinein. Wie von Fun-Key gewohnt gibt's im Inneren nur massiv Carbon, die Dinger sollen ja möglichst am Heli bleiben
Die lange Wurzel verlagert dann auch noch das fiktive Schlaggelenk nach außen, was der Wendigkeit zugute kommt.Bis etwa 270mm von der Wurzel ist das Blatt recht unauffällig, dann fängt es aber an breiter zu werden. Das macht es, bis es 74mm breit ist (statt der üblichen 60mm). Mit der Breite des Profils ändert sich auch die Dicke, als dicksten Punkt messe ich 11mm.
Kommen wir aber zu dem Part, wo die wirkliche Magie passiert, zur Blattspitze. Die ist nämlich verdammt schmal, 20mm um exakt zu sein. Dadurch werden Randwirbel auf ein Minimum reduziert, was die Effizienz des Blattes tatsächlich (ich wollte es zuerst tatsächlich nicht glauben
) erhöht wird.Interessant ist auch, dass das Blatt keine kerzengerade Nasenleiste hat, diese läuft zuerst nach vorne, dann nach wieder an der Spitze nach hinten.
Die Blätter in Zahlen: 196g schwer, Schwerpunkt 340mm von der Bohrung entfernt. Die 717er haben 209g/357mm. Beides ziemlich typisch für Fun-Key.
Die Frage ist, wie fliegen sie denn nun?
Zuerst einmal, niedrige Drehzahlen sind traumhaft. Das Schöne an den Blättern ist, dass die Strömung praktisch nicht abreißt, egal wie viel Pitch man anlegt. Dadurch kann man bei 1400 so ziemlich alles machen, wozu man normalerweise so 1700 braucht
Dadurch, dass der Schwerpunkt so weit innen liegt, drehen die Blätter wahnsinnig schnell auf zyklisch.Ansonsten habe ich bei 2000rpm und unverändertem Flugstil eine halbe Minute Flugzeit gewonnen. Dabei schieben die Blätter an als flöge man 200rpm mehr mit "normalen" Blättern, RotorTech zB. Man muss ganz klar sagen dass durch das breitere Profil der Antrieb mehr leidet wenn man viel collective reinschiebt, allerdings komplett unbeeindruckt bleibt bei cyclic. Generell habe ich den Eindruck, dass das Blatt in lastfreien Phasen am meisten Energie spart. Natürlich gibt einem der zusätzliche Schub die Möglichkeit, viel mehr reinzulangen, dann geht die halbe Minute auch wieder flöten wenn die ganze Zeit Vollpitch drin steht.
Geradeauslauf ist unauffällig bei allen Drehzahlen.
Autorotationen sind dann wieder genial. Das Blatt baut schnell Drehzahl auf und hält sie lange. Ich vermute, dass das aufgrund der Blattspitze geschieht. Ich hab es noch nicht ausgereizt, denke aber dass man locker anderthalb Rollen machen kann und noch sanft aufsetzen kann.
Flugvideo mit 1600: LOGO 690 SX | VTX 697 - YouTube
Flugvideo mit 2000 fehlt noch, könnte aber gut nächsten Donnerstag in Heidelberg entstehen, reiche ich dann nach
TL,DR: Das Blatt hat bei mir die low-rpm Performance DEUTLICH verbessert und bei hohen Drehzahlen für eine halbe Minute mehr Flugzeit gesorgt, bei gleichbleibendem Flugstil. Man hat durch den höheren Schub natürlich die Möglichkeit, viel härter reinzulangen, dann kommt man eben mit mehr Druck auf die gleiche Flugzeit wie vorher, das ist eben der Kompromiss den man eingeht. Die Blätter laufen gut geradeaus und autorotieren vorbildlich.
Danke für's Lesen!
Jonas
Aber ich finde es toll, dass es endlich mal weiter voran geht.
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