Logo 500 Super Combo

[vlk]

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- externes BEC, vllt. Castle

Oder MTTEC KETO HV BEC 12s 10A/20A
Ich habe noch die Vorversion ohne Kühlkörper!

Die werden mittlerweile in TDR eingebaut, können also nicht schlecht sein!

Oder Hercules Super Mini BEC G2

[Nachtfalke1]

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Achso Regler fliegt raus....
Jive rein....dann ist Ruhe...
kein BEC, kein Kabelgewirr....

[Plastekasper]

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Stretchen möchte ich den Heli erstmal nicht, denn ich hab hier einen 600er rumstehen, zwei davon brauch ich nicht. Deswegen will ich ihn so belassen.

Stimmt, mit dem Jive ist das sicher ne gute Idee. Vor allem kenn ich mich da halbwegs aus und mit nem Hartz-4-Akku hat der auch kein Problem .

[vlk]

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Hallo Nachtfalke1,
hast Du noch das Plastikheckgehäuse?

Das würde ich bei einem Umbau gerne behalten, habe aber gehört, das das se Heckrohr dafür zu kurz ist und vorn weiter raus gezogen werden muss!

Wie hast Du das Antistatik Kit hinten montiert, das eine Verbindung zum Riemen stattfindet?

Die Heckwelle wird normalerweise nicht geschmiert!

Ich habe sie gleich gegen eine gehärtete ausgetauscht und poliert!

Das musste ich 3x machen, dann war das Pendeln weg!
Auch die Hülse habe ich innen poliert!

Wird die Welle geölt, bleibt der Staub kleben und schmirgelt die Welle und Hülse ab!

[SpeedTwo]

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Hallo Nachtfalke1,
hast Du noch das Plastikheckgehäuse?

Das würde ich bei einem Umbau gerne behalten, habe aber gehört, das das se Heckrohr dafür zu kurz ist und vorn weiter raus gezogen werden muss!

Hab den 500er auch auf SE umgebaut, das Plaste Heck kann weiter verwendet werden, passt alles wunderbar.
Wie schon gesagt, Heckrohr, Riemen, Anlenkungen und fertig ist das lange Heck.

Wichtig ist noch ein 13er Ritzel wenn du 600er Blätter fliegen möchtest, mit dem 14er quält sich der Motor zu sehr.

[Nachtfalke1]

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Dryfluid ist kein ßL !!!! es ist ein Trockenschmierstoff....ich weis klingt komisch ist aber so...wird flüssig aufgetragen...der alkohol der dazu dient den "schmierstoff" (Keramik) zu verteilen verdunstet....übrig bleibt ein trockener Schmierfilm....
kein Staub der dran haftet....keine schwarzen Wellen mehr...
Habe meinen SE nur so aufgebaut ohne polieren o.ä und hatte noch nie ein Pendeln...
schau dir mal den Link weiter oben an....gibt auch Threats hier im Forum dazu...
Wer es getestet hat findet es klasse....!

ich habe das Carbonheck.....war halt schon ein SE

Das Antistatikkit wird so verbaut....hinten beginnend.
eine ßse ist dran....kommt auf die Schraube für die Heckandruckrolle...
da ist ein Kabel dran da wird mit einer Schraube ins Heckrohr geschraubt....
dann wird eine schraube vorne ins Heckrohr geschraubt....und ein Kabel zur Motorplatte !!! ( nicht zum Regler- ist in der Beschreibung falsch ) verlegt.
FERTIG....

[vlk]

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Danke SpeedTwo,
also ist das Heckrohr vorn genau so weit drin wie beim normalen?

Was ist mit den Aussparungen im Rohr, alles drin?

Hallo Nachtfalke1,
ich werde mir das durchlesen und vielleicht auch besorgen!

Ich dachte Du hast das Plastikheck, da geht das so nicht!

[SpeedTwo]

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Danke SpeedTwo,
also ist das Heckrohr vorn genau so weit drin wie beim normalen?

Was ist mit den Aussparungen im Rohr, alles drin?

Ca 1-2mm weiter draussen, aber das ist voll im grünen Bereich.
Ansonsten ist das lange heckrohr identisch zum kurzen, bis auf die Länge natürlich

[martin_p]

Hi!

Den Potentialausgleich kannst Du mit dem Plastikheck auch ganz einfach machen. Ich habe dazu hinten das Kabel beim Lager für die Heckwelle eingeklemmt und am Rohr mit einem Kabelbinder fixiert (Heck leicht anschleifen). Vorne am Heck das selbe und dann zu einer Schraube beim Motor. Wichtig ist's, dass man dann das ganze kurz misst, ob das alles leitend ist. Ich finde das Antistatikset dafür viel zu teuer. Macht man das so wie ich kostet es zwei Kabelbinder und 15 cm Kabellänge und vorne beim Motor so eine ßse aus dem Hifi/Autoradiobsreich.... also ca. 1,5€.

LG Martin

[vlk]

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Muss das Kabel nicht irgendwie im Kontakt mit dem Riemen sein?

@SpeedTwo,
meinst Du 1-2mm oder 1-2cm?

[martin_p]

Hi!

Sorry, meinte ein Lager von der Andruckrolle, dann ist der Kontakt zum Riemen hergestellt.

LG Martin

[jamezalan]

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@Howling Mad

Und hält der Kühlkörper noch mit dem Doppelseitigen Klebe Wärmeleidpad?

Ich werde einen Cpu Kühlrer hernehmen habe ihn schin auf Maß gefräßt.

Sind noch feinere Lamellen.

Gruß
Chris

[Howling Mad]

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Bin die letzten heißen Tage am Abend immer geflogen & hält super.

[jamezalan]

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Bin die letzten heißen Tage am Abend immer geflogen & hält super.

Danke dann werde ich das jetzt auch so machen :-)

Gruß Chris

[jamezalan]

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Habe hier mal eine kleien aufstellung zum Thema Schmieren!

Schmieren und ßlen

Kugellager geschlossene Bauweise
Diese Kugellager müssen nicht geschmiert werden, vorsicht bei der Reinigung mit Mechanikreiniger oder Spiritus. Diese spülen die Fettfüllung der "for Life" wartungsfreien Kugellager.

Kugellager offene Bauweise
Diese Kugellager haben keine Deckscheibe und können/müssen mit harz- und säurefreiem Maschinenöl geschmiert werden.

Drucklager
Müssen geschmiert werden. Da sich diese meist in den Blattgriffenbefinden ist auf die Zentrifugalkraft zuachten. Hier eignet sich zäheres Lagerfett mit leicht fasriger Struktur. Z.B. Radlagerfett aus dem PKW-Bereich. Bitte nicht zu viel, da sich der ßberschuß dann auf die Rotorblätter verteilt

Freilauf
Der Freilauf, egal welche Bauweise, darf nicht trocken laufen. Hier bitte besonders auf die Art des Schmierstoffes achten. Sogenannte Teflonschmierstoffe sind pures Gift für diese, da sich die Feststoffe zu einem zähen Brei entwickeln und den Freilauf am Schließen hindern. Am besten eignet sich feines Präzisionsfett aus der Tube oder für größere Helis Molykote-Fett.

Gleitlager
Hier kann Lagerfett aus dem Maschinenbau verwendet werden, ebenso Teflonfett oder Fette auf Silikonbasis.

Kugelgelenke
Bedürfen normalerweise keiner Schmierung, ausser wenn diese nicht spiegelglatt sind. Hier helfen Teflon- oder Siliokonfette, welche die Oberflächenstruktur verfeinern.

Kunststoffgetriebe
Hier kann durch Teflonfett Antriebsgeräusch- und Verschleißminderung gefördert werden. Hauptgetriebe sollten nur dann geschmiert werden, wenn abnormer Verschleiß, offenporige Zahnräder oder erhöhter Zahnflankendruck aufgrund eines höheren Modellgewichts vorliegt.

Haupt- oder Heckrotorwelle
Diese müssen nicht geschmiert werden. Ein leichter Film von z.B. WD40 dient zum Korrosionsschutz.
Neue Wellen werden in vielen Fällen werkseitig mit einem Konservierungsöl behandelt, daher empfielt es sich, diese vor dem Einbau zu reinigen.