TDR Absturz nach Totalausfall Jive 80+ HV

[rs540i]

AW: TDR Absturz nach Totalausfall Jive 80+ HV

Prinzipiell hast du zwar recht, aber hast du diese Messung schon mal praktisch durchgeführt? Wir reden hier von maximalen Heizleistungen um 1 W. Wenn man sich nicht gerade mehrere Stunden Zeit lässt, erwärmt sich da gar nichts.

Das würde voraussetzen, dass Du nur eine Spannung von 0,1V anlegst, weil Du ja von 10A sprichst. (0,1V * 10 A = 1Watt)
Dazu kommt, dass bei einer Strombegrenzung u.U. mit PWM Spannung gearbeitet wird. Der dabei gemessene Spannungsabfall ist dann nur ein Mittelwert.
Oder habe ich Deine Messung falsch verstanden...?
Is ja auch wurscht. Ich will hier ja keinen Klugscheisserthread daraus machen..

Gruß
Rolf

[Michael62]

AW: TDR Absturz nach Totalausfall Jive 80+ HV

Jetzt will ich im "Klugscheissermodus" auch noch was zu dem alten Thread beitragen.

Wenn ich es richtig gelesen habe, benutzt der Threadstarter den Heli hauptsächlich im Rundflug.

Und da soll ein Fusion Hawk 120 selbst im langsamen Regelmodus nicht reichen? oder ein Jive kaputtgehen?

Wie wäre es denn, vielleicht einen Zahn oder zwei runterzuritzeln und den Maxpitch um 1-2 Grad runterzunehmen,

Leute, es sind 50A * 40V 2kW, ergo mehr als ein 90er Verbrenner mit Vollgas.

Damit kann man Aileron Tocs, Piroflips, allen Kunstflug und so Zeug fliegen.

Ist der Begriff Pitchmanagement heute nur noch ein Fremdwort?

[kloÃ?]

AW: TDR Absturz nach Totalausfall Jive 80+ HV

Das würde voraussetzen, dass Du nur eine Spannung von 0,1V anlegst, weil Du ja von 10A sprichst. (0,1V * 10 A = 1Watt)
Dazu kommt, dass bei einer Strombegrenzung u.U. mit PWM Spannung gearbeitet wird. Der dabei gemessene Spannungsabfall ist dann nur ein Mittelwert.
Oder habe ich Deine Messung falsch verstanden...?
Is ja auch wurscht. Ich will hier ja keinen Klugscheisserthread daraus machen..

Gruß
Rolf

Ja na was für eine Spannung würdest du denn erwarten? Wir wollen hier BL-Motoren für Helis vermessen, keine Laborwiderstände im kOhm-Bereich. Die haben in dieser Baugröße typischer Weise einen Innenwiderstand von 5...20 mOhm (ich weiß, es gibt Ausnahmen), da liegen bei 10 A nun mal nicht viel mehr als 200 mV an. Vielleicht auch mal 250 mV, aber dann ist auch langsam Schluss. Und wenn die Spannung getaktet ist, kann einem das doch herzlich egal sein. Man interessiert sich doch für nichts anderes als den Mittelwert. Und mal ganz nebenbei habe ich diese Messung in der Art schon an min. einem halben Dutzend Motoren durchgeführt und der gemessene/errechnete Widerstand hat immer bis auf wenige Prozente mit dem zu erwartenden Wert (errechnet aus der aufgewickelten Drahtlänge und dem Drahtquerschnitt) überein gestimmt, also muss da wohl irgendwas richtig funktioniert haben. Und selbst wenn der Messfehler nach dieser Methode bei 10 % oder von mir aus auch 20 % liegen sollte (was ich stark bezweifle), dann ist das immer noch weitaus besser als die grob geschätzt 1000 % Messfehler, die ein normales Multimeter in diesem Widerstandsbereich produziert. Denn das o.g. 0,2 Ohm für einen 700er Helimotor vollkommen daneben sind, steht doch wohl außer Frage...

Grüße, Hagen

[rs540i]

AW: TDR Absturz nach Totalausfall Jive 80+ HV

Denn das o.g. 0,2 Ohm für einen 700er Helimotor vollkommen daneben sind, steht doch wohl außer Frage...

Da bin ich ganz Deiner Meinung.

Es war mit nur wichtig für die mitlesenden die Spannung in diesem Zusammenhang zu erwähnen. Mancher kommt u. U. auf die Idee diese Messung mit einem 6S Lipo vorzunehmen...naja...dann wird Strom halt sichtbar...

Gruß
Rolf