der DFC kopf hat POM buchsen, sehr harter kunststoff und dadurch keine dämpfung. durch die konstruktion des DFC kopfes darf er auch keine dämpfung haben. ich fliege den kopf an meinem 550 DFC und bin begeistert.
gruss guenni
Naja, einige hier fliegen ja den DFC-Kopf mit der Dämpfung vom normalen DFC-Kopf...
Drehzahl? 3GX?
seit wann gibt es einen "normalen" DFC kopf? ein DFC kopf darf keine dämpfung haben, schau dir das video an, dann verstehst du warum. die last geht dann voll auf die kunststoffpfannen/kugeln die früher oder später abspringen/brechen. zur drehzahl und zum 3GX kann ich dir leider nichts sagen.
seit wann gibt es einen "normalen" DFC kopf? ein DFC kopf darf keine dämpfung haben, schau dir das video an, dann verstehst du warum. die last geht dann voll auf die kunststoffpfannen/kugeln die früher oder später abspringen/brechen. zur drehzahl und zum 3GX kann ich dir leider nichts sagen.
gruss guenni
[youtube]r9XAPvYUXq4[/youtube]
Ich meinte den normalen fbl Kopf. Danke für das Video, aber so gut verstehe ich leider kein französisch. Es kann genauso sein, dass der typ vollkommen verzweifelt ist über sein Spiel im rotorkopf...
Bei meinem goblin wackelt der Kopf jedenfalls nicht so, auch wenn die gestänge noch nicht drauf sind. Und auch beim goblin fliegen einige den dfc Kopf mit der weichen Dämpfung vom fbl Kopf...
ich kann auch kein französisch. der typ hat die dämpfung komplett ausgebaut um darzustellen wo die kräfte hingehen wenn der kopf spiel bekommt, oder wenn die dämpfung weich wird. da ist doch ganz klar zu sehen das sich die DFC arme stark bewegen, also der druck der bewegung voll auf die kunststoffpfannen/kugeln geht. das zur folge hat, das die pfannen abspringen, zu schnell verschleissen, oder etwas bricht. warum hat sonst align nachgebessert, denn die ersten DFC köpfe hatten eine weichere dämpfung, was einige abstürze zur folge hatte. danach hat align gehandelt und die harten POM buchsen produziert und verbaut. nun gibt es keinen grund mehr sich den kopf nicht anzubauen.
ich kann auch kein französisch. der typ hat die dämpfung komplett ausgebaut um darzustellen wo die kräfte hingehen wenn der kopf spiel bekommt, oder wenn die dämpfung weich wird. da ist doch ganz klar zu sehen das sich die DFC arme stark bewegen, also der druck der bewegung voll auf die kunststoffpfannen/kugeln geht. das zur folge hat, das die pfannen abspringen, zu schnell verschleissen, oder etwas bricht. warum hat sonst align nachgebessert, denn die ersten DFC köpfe hatten eine weichere dämpfung, was einige abstürze zur folge hatte. danach hat align gehandelt und die harten POM buchsen produziert und verbaut. nun gibt es keinen grund mehr sich den kopf nicht anzubauen.
gruss guenni
Okay, jetzt kommen wir der Sache schon näher... Ich habe mich schon über das Spiel gewundert. Deshalb zeigt der auch die BLW incl. Dämpfern, die sind im Kopf gar nicht drin
Das der DFC Kopf vorher eine weichere Dämpfung hatte wusste ich nicht.
Eine harte Dämpfung sollte ja auch kein Problem sein, wenn das Chassis schön steif und kompakt ist. Wenn sich nichts aufschwingen kann sollte auch nichts wobbeln...
ein DFC kopf darf keine dämpfung haben, schau dir das video an, dann verstehst du warum.
Kannst Du mir das bitte nochmal erklären? Wenn ich Dich richtig verstehe, darf ein normaler DFC-Kopf nicht so eine weiche Dämpfung haben wie ein normaler FBL-Kopf, weil ansonsten die Mechanik extrem belastet wird?!?
ABER: Wenn ich bei einem FBL-Kopf BLW und Dämpfer rausnehme kann ich die Blatthalter genauso heftig bewegen wie in dem Video beim DFC zu sehen ist. Warum sollte dann dort die Mechanik nicht ebenso belastet werden? Wegen der TS-Mitnehmer?
Bin gepannt auf Deine Erklärung!
da die DFC arme bewegungen nur in eine richtung zulassen und normale anlenkungen mit kunststoffpfannen bewegungen in alle richtungen zulassen. das video zeigt doch, wenn die blattlagerwelle kippen würde, sich die DFC arme von oder zu den kugeln bewegen und das muß verhindert werden. auf dem foto ist zu sehen welche bewegungen die arme NICHT machen dürfen.
ich habe einen 550 dfc den ich locker und ohne wobbeln, usw. mit 1600rpm fliegen kann.
Ich komme sogar beim 550er mit DFC Kopf bis 1200 RPM runter (allerdings mit 600er Blättern).
Aber ein Kollege fliegt den 450er DFC Kopf und dem sind schon mehrmals (ohne Fremdeinwirkung!) einfach so die Anlenkungen ausgerissen (einmal im Flug, sah "lustig" aus).
Ob der 450er DFC also wirklich so belastbar ist stelle ich mal in große Fragezeichen.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar