Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

[TheFox]

AW: Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

Nun ist leider Warten angesagt. Einen Wellenadapter für 2mm-Motorwellen hab ich mir bestellt. Den Alternativ-Motor mit der 3mm Welle auch, und nun auch das 10-Blatt -Flügelrad mit Adapter für 3mm-Welle. Sobald das Zeug da ist, wird weiter getestet.
Inzwischen hab ich den Test-Impeller am Heli optimiert. Die Breite ist angepasst, der vorstehende Konus am Flügelrad wird dann entfernt. Das heckrohr ist um 15mm gekürzt, Wellenabstand Hauptrotorwelle zur Heckmotorwelle genau 305mm. ßberflüssige Kunststoffteile entfernt.
So ist der Heli kaum hecklastig, selbst mit dem Akku auf der Akku-Pritsche. Da dieser aber weiter vorne sitzen wird, ist noch Spielraum!
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Die genannten EDF sind leider nicht geeignet...Gewicht 70g, Stromaufnahmen bis 40A...bis zu 600g Schub...das sind Größenordnungen die die Anforderungen weit übersteigen. Wir bewegen uns im Bereich um 40g, Ströme um 10, maximal 15A. Es braucht nicht viel Schub, um einen schwebenden 430g-Heli in der Hochachse zu halten und zu Gieren.

[TheFox]

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Das Warten auf Teile ist mir zu blöd. Besonders weil ich den Heckmotor selbst kaputtgemacht hab. Darum hab ich mal versucht, ihn zu reparieren. Die Demontage des Wicklungspaketes war mühsam, und ich hab das Alugehäuse etwas lädiert. Ich hab natürlich zuerst die Kugellager ausgebaut, was gar nicht nötig gewesen wäre. Inzwischen weiß ich auch, wie das Wicklungspaket leicht abgeht...
Dann hab ich den Kupferdraht abgewickelt. 20Windungen pro Pol, im Uhrzeigersinn gewickelt, je drei Pole in Reihe. Der Draht: 2x0,21mm Durchmesser.
Dann hab ich 3 alte Netzteile die rumlagen demontiert, die Trafos zerlegt und nach passenden Draht gesucht.
Eine 10-minütigen Recherche im Netz half mir, einen Umrechner zu finden. Dem 2x0,22mm Durchmesser entspricht ein Draht mit 0,31mm Durchmesser - beides ergibt den gleichen Kupferquerschnitt. Also hab ich den Motor mit dem Draht vom Trafo neu gewickelt. Die drei Wicklungen im Stern verschaltet, Schrumpfschlauch über die Lötstellen, zusammengebaut und Testlauf. Der Motor läuft, kommutiert aber häufig falsch und wird schnell heiß. Vermutlich hab ich zu schlampig gearbeitet, aber es ist machbar!

Also nochmal die ganze Prozedur. Inzwischen weiß ich, Motor bei 100° in den Ofen legen, dann geht das Wicklungspaket recht leicht ab. Diesmal hab ich sehr eng und diszipliniert gewickelt. Und weil ich gelernt hab, mehr Windungen erhöhen das Drehmoment und senken die Drehzahl, hab ich 21Windungen pro Pol gewickelt. Haben gerade so reingepasst. Diesmal auch jeweils symmetrisch die Anfänge der Wicklungen rausgeführt, und die Enden zum Sternpunkt verlötet. Siehe da: Der Motor läuft supersanft an, dreht kräftig, und bleibt auch bei minutenlangem Drehen gegen den Wiederstand meiner Hand (ich halte den Heli mit abgestecktem Hauptmotor in der Hand, und verdrehe den Gyro) absolut kühl. Von den Macken und Schrammen durch die unsachgemäße Demontage ist im eingebauten Zustand nicht viel zu sehen.

Entweder sind 21Windungen einfach besser, oder ich hab mich beim Abwickeln verzählt und es waren 21. Mit mehr Drehmoment und geringerer Drehzahl kann ich am 230S gut leben, da er bei mir nur Scale geflogen wird. Da ist mehr Drehmoment wünschenswert. Die volle Drehzahl schöpfe ich sowieso nie aus. Wie sich das am "Fenestron" macht, wird sich zeigen.

Heute Morgen bin ich zwei Akkus geflogen, Heli im Auslieferungszustand mit Original Dreiblatt am Heck. Einwandfreie Funktion, und Motor ist selbst nach zwei der 1250mAh-Akkus kühl. Der Regler auch! Ich verbuche das als Erfolg.
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[der_dreamdancer]

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Find ich absolut endgeil, was du mit den kleinen Dingern so anstellst.....

[TheFox]

AW: Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

Du meinst sicher sowas hier?
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[heliroland 66]

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Find ich absolut endgeil, was du mit den kleinen Dingern so anstellst....

Also ich kann mich dem nur anschließen, mir persönlich wären die Teile zwar zu klein (meine Augen sind nicht mehr die besten)
Aber die Liebe zum Detail, die Du in die Dinger steckst, bewundernswert!

Roland

[TheFox]

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Danke für die Blumen...und für Euer Interesse!
Da der Heckmotor ausgiebig getestet ist, hab ich mir nun nochmal Wellenadapter gedreht. Das Problem war die Bohrung, sie wurde immer zu groß. Der Impeller läuft dann exzentrisch, und das ist der Anfang vom Ende. Jetzt hab ich die 2mm-Bohrung mit einem 1,9mm Bohrer gemacht...(ja, ich weiß, es wäre auch mit einem 0,8 und einem 1,2mm Bohrer gegangen..ð???).

Die Tests haben gezeigt, dass der Heckmotor für den Impeller zu langsam dreht. Selbstbei voller Drehzahl hält das Heck nicht ganz. Der Motor bleibt dabei eiskalt. Demnach hat der Impeller nicht genug "Fläche.
Ich hatte die gewölbte Einlasslippe abgetrennt, da ich die Dokumentationen zum Thema Mantelstrom-Triebwerk so verstanden habe, dass die Lippe nur in schneller Vorwärts- Bewegung eine Wirkung hat. Da dies beim Fenestron nicht der Fall ist, und das reale Vorbild keine Lippe hat,habe ich sie abgetrennt. Auch auf der Ausströmseite habe ich 3mm abgetrennt. Nun habe ich erst die Lippe, dann die Ausströmseite wiederhergestellt. Die Lippe zeigte keine Wirkung. Die Ausströmseite schon, jedoch gering. Eine Verlängerung auf der Ausströmseite blieb ohne Wirkung.
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Also: 10-Blatt.
Den Wellenadapter und die Klemmscheibe hab ich schon mal angefertigt. Sieht viel besser aus als der Konus am Flügelrad. Und die Lippe kann wohl dauerhaft weg..jetzt ist wieder Warten angesagt.
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[Techmaster]

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Hallo ,
bei der meinen Impellerjets ist das so, das wenn man die Einlauflippe in einer "Open Duct" Konstruktion nicht verbaut, fehlen so 30% Impellerleistung.
Im geschlossenen System kann man man sie weglassen, dann muss die Rundung vom Einlaufkanal dann aber vorne am Jets sein.
Aber die Einlauflippe erzeugt immer die 30% mehr Leistung, nicht nur nur bei schnellem Vorwärtsflug, da wird der Druck vorne im Einlaufkanal aufgebaut, aber zuviel ist für einen Impeller auch nicht gut und er verschluckt sich quasi, bei zu großen Einlassdurchmesser.
Auch die Auslassöffnung hinten wird eingeschnürt. Hatte ich bei meinen neuen XRP 50mm Impeller gerade genau 44mm Düsendurchmesser berechnet.
Dann hat man etwas mehr Strahlgeschwindigkeit und dafür weniger Standschub.
In deinem Fall brauchst du ja mehr Standschub, also würde ich ne kleine Düse zum verdichten der Luft erstmal weglassen.
Aber so offen verbaut, würde ich ihm die kleine Einlauflippe draufsetzen, und einen 11-Blatt Rotor nehmen, für mehr Standschub bei etwas weniger Drehzahl.
Hatte mal ausgerechnet, das die 11-Blatt Rotoren so 45000U/min machen und dann der XRP, zwischen 400g und 770g Standschub leisten.
Wie viele KV hat denn dein Impeller/- Heckmotor?
So 400g Standschub sollten er bei maximaler Umdrehung schon leisten, um weniger Schub zu erreichen, wird er dann ja durch den Regler runtergeregelt, und man könnte den optimalen Gegensschub, gegen das Drehmoment des Hauptrotors erreichen.
Und der Helis schwebt auf der Stelle.
Falls die Leistung nicht reicht, kannst du ja mal mal eine kleine Düse gefertigt aus einer PET Getränkeflasche mit 41-44mm Innendurchmesser draufsetzen und nur mal zum testen, hinten auf den Impeller, luftdicht mit Tesafilm verkleben. Sieht zwar nicht schön aus an einem Heli aber vielleicht reicht das ja schon.

[TheFox]

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Der Motor dreht 3600kV. Das gibt knapp 40000 am Impeller. Durchschnitt 3A bei 35W. Maximal 100W. Der Originalmotor für den 50mm Impeller würde meinen Akku in 2Minuten platt machen, ohne dass der Hauptantrieb mitläuft...von 400g Schub bin ich weit entfernt.
Wo bekomme ich den 11- Blatt mit 50mm und dazu passenden Wellenadapter für 2mm Welle?

[Techmaster]

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Der Motor dreht 3600kV. Das gibt knapp 40000 am Impeller. Durchschnitt 3A bei 35W. Maximal 100W. Der Originalmotor für den 50mm Impeller würde meinen Akku in 2Minuten platt machen, ohne dass der Hauptantrieb mitläuft...von 400g Schub bin ich weit entfernt.
Wo bekomme ich den 11- Blatt mit 50mm und dazu passenden Wellenadapter für 2mm Welle?

Meinst du diesen XRP 11-Blatt :
XRP 50mm Ducted Fan (11 Blade)
Aber dieser hier hat mehr Blade Pitch, und zieht etc mehr Strom, aber bei weniger Drehzahl, ist das ja besser.
Change Sun 50mm V3 EDF Rotor Blade Housing
Die Motoren Adapter sind da im Shop auch irgendwo versteckt.

[Techmaster]

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Ansonsten vielleicht mal einen 4200KV Motor verbauen und mit dem testen. 35Watt sind bestimmt zuwenig, habe am XRP mehr gemessen.

[TheFox]

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So, endlich geht's weiter. Das 10-Blatt für das Heck ist da. Die angegebenen Maße für den Wellendurchmesser und die Tiefe der Nabe stimmen leider nicht - also musste ich mir nochmal einen Wellenadapter drehen. Inzwischen hab ich ßbung darin...

Meine Recherchen haben ergeben (leider): Diese 50mm-Impeller sind immer für hohe Leistungen (350-450W) ausgelegt. Daher für Motoren mit mindestens 3mm-Welle, und darum gibt's für den 230S-Serinemotor mit 2mm-Welle keinen Adapter. Selbst drehen ist angesagt.

Nun zum Test: Das 10-Blatt läuft sehr rund, kaum Vibrationen. In der Hand ohne Hauptmotor bringt es einen spürbaren Druck, und ist sehr leise. Nach 3 Minuten Voll-Last bleibt der Motor kalt. Also raus zum Fliegen.
Erfolg: Das 10-Baltt hält den Heli sofort mühelos in Position. Gieren in beide Richtungen knackig und präzise, wie vom 230S gewohnt. Im Rundflug und bei schnellen Turns keine Auffälligkeit am Heck, fliegt als wenn der Serienrotor dran wäre. Aber einen Unterschied gibt's: Das Heck ist lautlos!
Nach 13Minuten Schweben, Gieren, Turns und kurzen Rundflügen ist der Heckmotor bei 8° ! Die Kühl-Luft umströmt ihn sehr effektiv!

Der Heli selbst ist mit dem schweren Heck und der zu leichten Nase etwas unruhig beim Nicken. Auserdem driftet er etwas über Roll nach rechts. Ein Trimmflug korrigiert das Schlimmste, aber er driftet sporadisch immer mal wieder leicht über Roll, mal rechts, mal links. Im Rundflug kaum zu bemerken, weim Schweben auf der Stelle dann schon. Also sind Restvibrationen zu eliminieren.

Zwei Blätter mehr, und es funzt? Nein, die Form des 10-Blattes ist ganz anders. Das 8-Blatt mag noch wie ein Spielzeug-Windrad aussehen, das 10-Blatt scheint aber mit mehr technischer Finesse geformt zu sein. Hier die Bilder dazu - jetzt geht's noch um die Gesamtbreite des Fenestron. Mit der Ansauglippe sind es 35mm, ohne könnte ich auf 30mm reduzieren...
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[TheFox]

AW: Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

Nun habe ich die Lippe nochmal abgetrennt - und festgestellt, das ist nicht gut. Der Heli fliegt zwar, aber bei schnelle Drehungen mit plötzlichem Stopp dreht er nach, und kommt nicht mehr klar. Also Lippe wieder angeklebt. Zwei weitere Akkus später, alles ist gut. Leichtes Wippen und Wobbeln ab und zu, wegen dem schweren Heck. Driften ist weg. Ich vertraue darauf, dass das Gewicht des Rumpfes den Heli beruhigt.
Hier ein Video, ein leichter Wind stört nicht...

https://youtu.be/yXU5QQvDkaU

[tschnurr1]

AW: Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

Ganz großes Kino Peter & Bernd !! Das wird 1a und wie Du weißt bringe ich den http://www.christoph2.de ins Spiel. Das wäre meine Wahl mit dem höheren Landegestell. Zum Glück seit ihr noch nicht fertig da sich mein Bruder Liebherr 574 mehr als in die Länge zieht aber immerhin kann dieser nicht abstürzen.
Also lasst Euch noch Zeit und weiterhin viel Erfolg ua beim Frau besänftigen ;-)

Gruß
Tobias

[TheFox]

AW: Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

Danke. Der Meister ist am Rumpf dran, und ich bringe das hier zu Ende.
Die Adapter mit welchen das 10-Blatt Flügelrad auf die 2mm-Motorwelle montiert wird, drehe ich nun selbst, inzwischen habe ich genug ßbung um sie auf Anhieb präzise hinzubekommen. Die Scheibe welche das Flügelrad hält, habe ich verkleinert. (Gewicht sparen!) Ein letzter Test mit gekürztem Gehäuse an der Auslass-Seite, wie zu Anfang angedacht war positiv. Das Gehäuse wird nunmehr in 30mm Breite bleiben, und so in den Rumpf eingebaut. Die Kürzung zeigt keinerlei Wirkung auf das Flugverhalten, somit spare ich Gewicht (weil auch das Heck nun schmäler wird). Die Kabel welche as dem Motor kommen, werde ich an der Austritt-Stelle noch viel eleganter verlöten so dass sie unauffällig vom Motor in den Rumpf gehen.
Ein Flugtest mit 500g Gesamtgewicht hat ergeben, dass der Impeller im Heck damit kein Problem hat. Der gesamte Heli aber schon, das ist unruhig und wobbelig. Ich bin aber zuversichtlich, (weil kein Fremdmotor und kein Fremdregler verbaut werden) dass der Heli kaum schwerer als der Huey wird - und der fliegt wunderbar!
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[TheFox]

AW: Baubericht EC135 Rumpf für Blade 230S

Jetzt geht es an den Vierblatt-Hauptrotor. Der wird die 190mm-Rotorblätter vom Blade 200S haben, nur für diese Blätter bietet RakonHeli Mehrblatt-Rotorköpfe an. Die passende Drehzahl, um vergleichbar viel Hub mit vier Rotorblättern und 409mm Rotordurchmesser zu haben, berechne ich so:

Kreisfläche Blade 230S: (Radius²xPhi) 26,8²x3,14=2255. Mal 2(Rotorblätter) sind 4510.
Kreisfläche Blade 200S: 20,45²x3,14=1313. Mal 4(Rotorblätter) sind 5252. Verhältnis zueinander 1,16:1

Kopfdrehzahl Blade 230S berechnen: 3900kV x 11 Zähne am Ritzel gibt 42900. Geteilt durch 140 Zähne am Hauptzahnrad gibt 306,42. Mal 11,1V sind 3401 RPM an der Rotorwelle.
Das muss im Verhältnis der Kreisfläche weniger werden (da diese rechnerisch mit 4Rotorblättern ja größer ist).
3401 RPM durch 1,16 teilen = 2931 RPM an der Rotorwelle ideal.

Berechnung der erforderlichen Motor-kV: Einfach die Schritte rückwärts rechnen!
2931 RPM durch 11,1V, mal 140 (Zähne HZ) gibt 36967. Geteilt durch 11 (Originalritzel 11 Zähne) gibt Motor-kV 3360. Dafür gibt's keinen passenden Motor. Motorritzel mit 10 Zähnen gibt 3696 kV, das wäre nahe am 3600kV Hobbyking-Motor für 250er Helis.

Gegenrechnen: 3600kVx10(Z Ritzel) durch 140(Z Hauptzahnrad)x11,1V gibt Kopfdrehzahl 2845 RPM
Fehlen 76 Umdrehungen an der Rortorwelle zur vergleichbaren Maximaldrehzahl des Blade 230S mit 2 Rotorblättern. Darauf kann ich für Scaleflug verzichten. Also ein 10-Zähne Motorritzel auf den 3600 kV-Motor von HK montieren, und gut!

Da ich aber von Heli Scale Quality weiß, dass es auch andere Ritzel/Hauptzahnrad-Kombinationen gibt, berechne ich die erforderliche Motor-KV nochmal mit einem 120-Zähne Hauptzahnrad. 2931 RPM durch 11,1V, mal 120(Z Hauptzahnrad) durch 8-Zähne-Ritzel gibt 3960 kV für den Motor. Das ist sehr nahe am Originalmotor.

Rückwärts gegenrechnen: 3900kV x 8(Z Ritzel) durch 120(Z Hauptzahnrad) mal x11,1V sind 2886 RPM. fehlen nur 45 RPM zur idealen Drehzahl, und ich spare mir den Kauf eines Motors. Das 120Z-Hauptzahnrad bekomme ich hoffentlich von Heli-Scale-Quality. Das 8-Z Ritzel für die 2,3mm Motorwelle des Originalmotors gibt es hier:
https://hobbyking.com/en_us/pinion-g...5m-8t-1pc.html

Der Vierblatt-Rotorkopf selbst:
Rakonheli bietet einen passenden Vierblatt-Kopf an, dazu die besonderen Blattgriffe, welche auf kleine Blattlagerwellen vom Blade 130X RedBull passen. Die Blattlagerwellen und die Anlenkungen muss man dann von Blade kaufen. Die Teile von Rakonheli sind aus Alu, hochwertig und teuer. Ich nehme gleich den Rotorkopf vom 130X Redbull, dessen Blattlagerwellen und dessen Anlenkhebel. Nur die Blattgriffe muss ich von Rakonheli kaufen, da diese auf die kleinen Blattlagerwellen des 130ers passen, aber trotzdem Rotorblätter vom 200er aufnehmen können. Bei den Rotorblättern lasse ich mich von Lupusprimus beraten - der weiß was "Scale" aussieht.

Möglicherweise passen die 190mm-Blätter auch in die Blatthalter von Xtreme für den 130X. Ich habe mal angefragt...da bekomme ich 4 Stück für 34Euro. Die Rakonheli-Blatthalter kosten 50Euro/4 Stück. Die restlichen Teile bleiben unter 20Euro.
Und die Taumelscheibe vom 230S - hat freundlicherweise gleich serienmäßig 4 Anlenkpunkte für einen 4-Blatt Rotorkopf!
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