700er Roban Super Cobra + Microhelis Vollriemen-Mechanik

[Hummerfresse]

AW: 700er Roban Super Cobra + Microhelis Vollriemen-Mechanik

Hi Leute

Die Rotorblätter sind nun auch lackiert.
Habe Sie jetzt doch in matt Schwarz lackiert, da ich die Farbe noch hier hatte.
Dadurch das vorerst letzte Update im Baubericht.
Falls sich wettertechnisch heuer noch ein Flugvideo ausgeht, dann werde ich dieses hier noch nachreichen.

Ansonsten mache ich mich schön langsam an nächste Projekt.

[bimbim328]

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Hallo Manuel,

wie immer klasse gebaut
Tolles Modell, Respekt. Viel Spass damit.

Gruss Thomas

[Hummerfresse]

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vielen Dank Leute
Hoffe die Wetterprognose fürs WE stimmt, dann gibts noch ein Flugvideo.

[Helinator8]

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Bin begeistert.

[Flusitom]

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Hoffe die Wetterprognose fürs WE stimmt, dann gibts noch ein Flugvideo.

...da drücke sicher nicht nur ich die Daumen
Wie immer von Dir super gemacht!

[Hummerfresse]

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Nachdem der Motor beim fliegen doch recht warm wird habe ich ihm noch eine Zwangsbelüftung verpasst.
Die nächsten Flüge werden zeigen ob und wieviel es bringt.
Der Halter wurde aus einem Aluminium-Flachprofil gebogen und mit diversen Erleichterungsbohrungen versehen.
Der Lüfter ist ein 5V Fan mit 50mm, welcher direkt auf dem BEC hängt.
Mit nur ca. 140ma verbrauch ist das kein Problem.

Anbei paar Bilder:

[heliroland 66]

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Bitte berichte über den "Erfolg"! Bei mir haben diese kleinen Lüfter nicht viel gebracht, für einen Regler ja,für einen Motor nein! In meiner Lockheed hat erst ein großer (80mm 24V) direkt vor dem Motor was gebracht.

Roland

[Hummerfresse]

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HI Roland.
jup...werde berichten.
Bin selbst gespannt. :-)

[Rolf Ho]

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Hallo Manuel,

ich hatte auch Temperaturprobleme in meiner Hughes. Ein Propeller direkt auf dem Motoraußengehäuse hat trotz viel Luftdurchsatz nicht viel gebracht. Die Lösung war ein runterritzeln und damit erhöhen der pwm (Regleröffnung) auf 90%. Ich hätte nie gedacht, dass der Schritt von 80% auf 90% so einen großen Unterschied macht.
Außerdem habe ich noch Kühlrippen auf die Motorplatte geklebt. Ob die aber viel ausmachen, weiß ich nicht. Der Propeller hat es jedenfalls bei mir nicht gebracht.

Gruß
Rolf

[Hummerfresse]

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Hi Leute
Hi Rolf

Die Regleröffnung habe ich noch garnicht bedacht.
Ich dachte immer das wirkt sich nur auf den Regler aus, bzw. auf dessen Temperatur.
Ich fliege nämlich in der Tat derzeit mit nur ca. 60% Regleröffnung.
Am Reglerh habe ich damit keine Probleme.

Wenn ich es jetzt auf 80-90% via umritzeln schaffe, bleibt dann auch der Motor Kühler?

[Rolf Ho]

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Ja, auf jeden Fall. Der Motor kann gar nicht richtig drehen und kühlt sich nicht genug. Der Motor wird praktisch abgewürgt und muß bei niedriger Drehzahl das volle Moment bringen. Wenn du nur 60 % ßffnung brauchst und keine Drehzahl fliegst, die eine volle ßffnung des Reglers erfordert, dann hilft nur umritzeln. Dann müßte dein Temperaturproblem gelöst sein.

[Flusitom]

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Hallo Manuel,
das ist der Grund, warum ich meine 800ter Mechanik auf 10 Zähne ruter geritzelt habe für die BK.
Die Machanik hatte bis jetzt immer so um die =/>45 Grad Motortemp. nach 10 Minuten. Nach
dem Umritzeln waren es nur 32 Grad. Alternative wäre Motor umwickeln lassen oder anderen
Motor mit weniger KV.

[klarisatec]

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Guten Morgen,

ich sehe das wie meine Kollegen auch. Zuerst würde ich am Setup optimieren, denn schon eine Steigerung von 60% auf 80% Regleröffnung (der Einfachheit halber nehmen wir an die Drehzahl steigt in gleichem Maße) würde dies eine Drehzahlerhöhung um ca. 25 - 30% bedeuten.
Der Luftdurchsatz am Motor steigt ebenfalls - allerdings nicht in gleicher Größe.

Die Modellmotoren versuchen die Luft durch ßffnungen der Glocke am A-seitiger Lager (Motorwelle) anzusaugen und durch die Wicklungen zu pressen. Nur so funktioniert es, dass die Kühlung unabhängig von der Drehzahlrichtung funktioniert.
Moderne und Leistungsstarke Elektromotoren (>IE4) besitzen mittlerweile richtungsabhängige Axiallüfter auf der Motorwelle um genau das zu optimieren - die Kühlung.

Um flexibel bezüglich Drehzahlrichtung zu bleiben und natürlich auch um Gewicht zu sparen, verzichtet man bei Modellmotoren auf diese Lüfter auf den Wellen. Doch die Lüftung funktioniert strömungstechnisch nur in einem kleineren Drehzahlbereich optimal, darunter bricht die Pressung - also der Druck den der Lüfter erzeugen kann - ein. Somit wird auch die Kühlung wieder zunehmend schlechter.

Noch ein Gedanke zur Lüfteranordnung: das Problem mit der Anordnung des Lüfters an der B-Seite ist, dass die Luft bereits erwärmt und sehr "dünn" ist, d.h. der Lüfter kann gar nicht die volle Leistung (volle Luftmasse) bringen. Im schlimmsten Fall ist die Luftmenge des Motors größer als diejenige, die der Zusatzlüfter abtransportieren kann. Somit kommt es zwischen Motor und Lüfter sogar zu einem Wärmestau �

Gehe nochmals das Setup durch, am einfachsten wäre ein -Umritzeln-, alternativ auch ein Motor mit kleinerem KV. Hier gibt es bereits Motoren im Bereich von 150 - 200 KV (also Umdrehungen/min/V) in einem recht guten Wirkungsgrad. Kleiner Nachteil: die niedrig drehenden Motoren brauchen etwas mehr Kupfer, sind also schwerer. Doch wenn Du dadurch die Zusatzlüftung sparen könntest, bei besserer Kühlung ging das evtl. ganz gut aus.

Ansonsten tolles Projekt und ich lese gerne weiter mit...

Gruß Markus

[Genesis]

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Moin in die Runde,
Runterritzeln und schaun das du auf eine PWM (Regleröffnung) von ca. 85 bis 95 % kommst und gut ist. Sollte das mit Runterritzeln nicht mehr gehen, dann einen Motor mit weniger KV verwenden.
Wenn du bei den jetzigen Temperaturen schon kühlen mussst, wie sieht es dann bei 35°C Außentemperatur aus ?

Theorie ist die eine Sache und Praxis die Andere.

[Hummerfresse]

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Hi Leute

super.. Dank für das Feedback.
Dann kommt der Lüfter erstmal wieder weg.
Werde runterritzeln...das dürfte noch ohne Probleme gehen.
Werde dann wieder testen und berichten.