Baubericht: Agusta 109 mit LOGO 600SE-Mechanik

[Paddy1]

AW: Baubericht: Agusta 109 mit LOGO 600SE-Mechanik

Aber sag mal, wann hast Du die Fotos gemacht?, sieht so aus als wäre bei Dir schon Sommer, mit grünen Hecken und Bäumen.

Tja, andere Kontinente andere Jahreszeiten.

Nein mal im ernst.
Aus meinem Eröffnungsbeitrag ist ersichtlich, daß bereits ein Baubericht in einem anderen (recht kleinen) Forum veröffentlicht wurde.
Von Anfang bis Ende des Bauvorhabens vergingen mehrere Monate.

Jetzt kommt alles Stück für Stück, um auch auf evtl. Fragen zu den einzelnen Abschnitten eingehen zu können.

Mittlerweile hat sich aber etwas bei Marvel Craft getan.
Es gibt mittlerweile eine Version 2 der Agusta 109, bei der einige Sachen geändert, verbessert bzw. verschlechtert wurden.
Das muß jeder für sich selbst beurteilen.

Die von Tunder Tiger vertriebene Version ist immer noch die Gleiche wie ich sie habe.

Gruß
Christian

[Paddy1]

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So, nun stand dem Erstflug ja nichts mehr im Wege.

[Paddy1]

AW: Baubericht: Agusta 109 mit LOGO 600SE-Mechanik

Der Erstflug ist erfogreich absolviert.

Es lief, bei fast windstillem Wetter, zum Glück alles völlig problemlos.

Allerdings am zweiten Flugtag, es war deutlich windiger, trat ein Problem auf, welches man als "Delphin" oder "Flipper machen" bezeichnen könnte. Gegen den Wind trat ein abruptes ßber- und Unterschneiden auf. An den Einstellungen des V-Stabi lag es nicht, sondern am zwischenzeitlichen Weglassen des Höhenleitwerkes.

Es ist halt, wie auch beim echten Hubi, nicht nur Zierde, sondern hat seine Daseinsberechtigung.

Die Drehzahl wird noch, durch eine kleinere Untersetzung, weiter gesenkt. Bei 15% Regleröffnung des Jive (lt. Funke) sind dann Drehzahlen zwischen 950 und 1600 U/min möglich.

Z. Zt. bevorzuge ich die Radix-Blätter. Sie sind deutlich neutraler als die Spinblades zu fliegen. Der Vorteil der SB liegt darin, gleiche Steigleistung mit deutlich weniger Drehzahl zu erreichen. Da dann aber das Heck seeehr schwammig wird, muß man irgendwo einen Kompromiß eingehen.
Ich werde Beide weiterhin fliegen. Der Wechsel geht ja razfaz.
ßbrigens war der Unterschied der beiden Blätter im Trainermodell nicht so deutlich zu spüren.

Das Gesamtgewicht, mit 5000er 10S-Akku, liegt bei 5,8kg, incl. einiger Scale-Anbauteile, welche noch installiert werden müssen/können.

Hier jetzt noch ein paar schöne Bilder unseres Vereinsfotografen Frithjof.
Ein Video sollte demnächst noch folgen.

Gruß
Christian

[Paddy1]

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Für diejenigen, die es noch interessiert, hier noch ein paar Bilder.

Gruß
Christian

[Genesis]

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Hallo Christian,
sehr schönes Flugbild hat die Agusta, und mit 4-Blatt bestimmt noch ne Nr.besser.
Ich hätte aber noch zwei Fragen.
-welche Flugzeit erreichst du mit den 10s 5000mAh ?
-kennst du den Unterschied zw. V1 und der neuen V2 des Rumpfes ? bzw. was wurde "Verschlimmbessert" ?

Edit: dritte Frage
ist die Heckanlenkung komplett im Rumpf, oder muss man sie die letzten 2-3 cm nach außen verlegen ?

So, das wars.
Vielen Dank für deine Info.

[Paddy1]

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Hallo Detlef,

- Die Heckanlenkung ist komplett im Heck. Siehe Fotos.

- Hier kannst Du die Unterschiede zur V1 schön auf den Bildern sehen:

A109 90/700 Gre

- Morgen will ich mal ein Log einstellen, wo man alle interessanten Daten sehen können sollte.

Gruß
Christian

[Paddy1]

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Hallo Christian,

Ich hätte aber noch zwei Fragen.
-welche Flugzeit erreichst du mit den 10s 5000mAh ?

Vielen Dank für deine Info.

Nabend,

Hier nun einmal ein paar geloggte Daten.

- Flugzeit knappe 10 Min.
- Verbraucht ca 2700mA

Somit ist eine Flugzeit von 15 Minuten, bei 20% Restkapazität, durchaus möglich.

Gruß
Christian

[Paddy1]

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Hier noch ein paar Bilder.

Hinzugekommen sind u.a. ein paar Aufkleber.

Die halbsymetrischen 690er SpinBlades (sie haben eine Tiefe von 80mm) sind nun montiert, mit denen die Agusta auch mit 1000 U/min (wob wob wob) noch eine gute Steigleistung hat. Allerdings sind bei dieser geringen Drehzahl selbst die 115er Edge Heckrotorblätter bei zu viel Pitch überfordert.

Bei den beiden höheren Drehzahlen hält das Heck sehr gut.

Gruß
Christian

[faxxe]

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Schönes Teil....Kompliment!

-Heimo

[Paddy1]

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Hallo,

Zur besseren Sichtbarkeit, und auch weil es sich an einem Scale-Heli gut macht, habe ich die Spinblades ein wenig modifiziert. Hier auf den Bildern gut zu erkennen.

Gruß
Christian

[Genesis]

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Hallo Christian,
hatte deinen Bericht im anderen Forum gefunden.
Ist nur schade, dass die V2 nun "nur noch" diese Abdeckhaube hat und nicht mehr den abnehmbaren Vorbau. Akkuwechsel durch die Seitenscheibe bzw. durch Seitentüren Abnehmbar.

Die Bilder sind

[Paddy1]

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Hallo Detlef,

Ja, das finde ich auch schade.

Aber ThunderTiger bietet die Agusta ja immer noch in der Version 1 an.
Hier mal ein Link dazu:

Thundertiger Europe: Rumpfbaus?tze

Es gibt sie in zwei Lackierungen und zusätzlich eine unlackierte Variante.

Gruß
Christian

[Paddy1]

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Hier nun ein erstes Video des Einziehfahrwerkes in A K T I O N .

Durch Verwendung eines sogenannten Delay Moduls, man kann die Laufzeit mittels eines Potis verstellen, ist eine so langsame Stellgeschwindigkeit auch mit einfachen Funken zu realisieren.

Gruß
Christian

[Paddy1]

AW: Baubericht: Agusta 109 mit LOGO 600SE-Mechanik

So, daß war schon mal nix.

Zweiter Versuch:

http://www.youtube.com/watch?v=7464q_iLySU&feature=mfu_in_order&list=UL

Gruß
Christian

[Paddy1]

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[YOUTUBE]7464q_iLySU[/YOUTUBE]