Habe jetzt einen anderen Schalldämpfer genommen, der einen starren Anschraubflansch hat.
Was hast Du jetzt für einen Schalldämpfer?
Ist der abgestimmt für Deinen Motor?
Bei einem falschen Schalldämpfer läuft der Motor schlecht
Gruss
Iron Eagle
Also der Dämpfer ist jetzt der Originale, mit dem ich probleme hatte, war ein Renauspuff der nicht ganz Dicht war und sich verdreht hat.
Spritt nehme ich den Helispritt mit 30% Nitroanteil.
Kerzen habe ich die 8er.
Also zu beginn fange ich an zu Schweben, dort sit alles normal, hört sich sauber und stabil an.
Wenn ich eine Weile schwebe, oder fliege, ca. 6 - min. hat man das gefühl, das der Motor sich immer schwerer tut und auch dir Drehzahl nicht gehalten werden kann. Wenn ich es dann merke versuche ich zu landen, manchmal bin ich halt dann zu weit weg und der Motor geht aus. Ich habe darauf hin dir Nadel Fetter gedreht. Hat dann mal kurz gehalten. Dannach wieder schlecht.
Ich zähle mal die Umdrehungen der Düsennadel, vom Gehühl bin ich viel zu fett.
Servus,
naja hmm, mach die Standgasschraube mal 6 Umdrehungen auf. (Das ist die Schlitzschraube IM Drosselküken) Das Drosselküken MUSS dabei geschlossen sein.....
Wie Kurt schon sagte, ich denke auch, dass die zu mager steht. Bezüglich Auspuff, bin ich mit dem Zimmermann ganz gut gefahren - (geflogen).
Gruß Paul
Leider habe ich den Rappen nicht mehr. Drosselküken ist der Zylinderförmige Teil der an der Gasanlenkung am anderen Ende des Gasservoarmes sich befindet. IN DIESEM Zylinder sitzt die Schraube. (Taschenlampe)
Dann machst du was ich im vorigen Post geschrieben habe. Der läuft dann wie Glöckchen. Magerer kannst ihn dann schrittweise immer noch machen, sollte er unten raus viertaktern.
Gruß Paul
Die Leerlaufschraube liegt _genau_ gegenüber der Vollgasnadel und ist mit ienem kleinen Schraubendreher zu verstellen.
Sie wird im übrigen nur Leerlaufschraube genannt, beim TT regelt sie viel weiter, nämlich bis 75% Gasöffnung. So lange du also nicht im richtigen Vollgasbereich fliegst bist du mit dem Hantieren an dieser Schraube immer richtig.
Die Vollgasnadel regelt dann nur noch die letzten 25%.
Wenn du jetzt die Leerlaufschraube weit aufdrehst dann gibt acht, dass dir der Motor beim starten nicht sofort absäuft. Also am besten 1/3 Gasknüppel öffnen beim Start.
Kurt
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
Also die Hauptnadel war 3 1/2 offen (ups) glaub zu viel. Hab sie jetzt mal auf 2 1/2 nur aufgemacht.
Die andere, naja, dass soll die andere sein*?? habe sie jetzt mal zugedreht, waren aber keine 6 Umdrehungen zum Schluss war der geschlossen Punkt irgend wie nicht richtig definierbar. Habs dann aber auf 6 wieder hochgedreht.
Morgen nach dem Feierabend probiere ichs mal... bin echt gespannt.......
6 ist jedenfalls auf der sicheren Seite, mit 5,5 oder 5 kann's dann richtig sein.
Du hast recht, der Punkt, wo die Schraube auf Null steht, ist ein wenig "schwammig". Aber das ist nicht schlimm, da du diese Schraube von Versuch zu Versuch ohnehin um 1/8 bis 1/4 verdrehen kannst. Im Vollgasbereich sollten es ja immer nur 1-2 Zacken sein.
Kurt
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
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