nein hat keinen besonderen Grund, wollte nur testen ob ein Unterschied feststellbar ist. Ob er auf denn Vorderbau sitzt oder da wo ich ihn jetzt habe.
Ergebnis kein Unterschied
Langsam nimmt mein Revolution auch Gestallt an. Der Aufbau ist die reine Freude und geht Aufgrund der überschaubaren Anzahl der Teile recht flott voran. Schade das ich Samstag arbeiten muß, sonst wäre am Sonntag Erstflug.
Hallo
mich würde mal intressieren wie es mit den Crasch kosten aus sieht gibt es irgendwo schon eine Teile Liste bin noch am überlegen ob ich mir ein Raptor 90 zulege oder den Revolution.
Gruß
Ewald
Und ich würd mich über ein objektives Urteil von "RAPTOR90" freuen. Wäre interessant zu hören, welchen Unterschied er bei den beiden Mechaniken sieht, und welche Anforderungen er der Maschine stellt (Flugstil, Abstimmung etc...)
Sobald ich die Mühle geflogen bin, werde ich natürlich berichten. Ausschlaggebend für den Kauf war für mich das Gewicht und die sehr geringe Anzahl der Teile. Der Aufbau des Revo gefällt mir sehr gut, ich kann jetzt schon sagen, das er äußerst wartungsfreundlich sein wird.
Die Qualität der Teile ist sehr gut und da das Chassi aus einem Stück besteht erhält man eine ßußerst stabile Mechanik.
So ich muß jetzt den Rotorkopf fertig zusammenbauen, also bis bald,
ein leichter Heli reizt mich auch. Ich hab zwischendurch nen Intermezzo mit nem 2004er NT gehabt. Der Gewichtsvorteil war genial, nur der linksdrehende MFS Kopf war nicht mein Ding.
Der Tornado der bei uns im Verein fliegt macht einen mehr als guten Eindruck. Vom Flugverhalten und von der Leistung schlicht genial, nur dessen Optik und dessen Crashstabilität gefällt mir nicht. Ob hier der Revo besser ist? Mom liebe ich meinen 90SE udn überlege ihn wie Alan etwas abzuspecken. Aber da für Anfang 2006 6 neune Thunder Tiger Helis angekündigt wurden (einige Zeit her bei RR; 2-3 E-Helis und 30?, 50er? und 90?) denke ich mal sollte man bis dahin auf einen Speckfreien Rappi 90 (oder bis dahin 110?) warten
Als ich letztes Jahr im Rotor den Test zum Tornado gelesen habe, wollte ich mir diesen Heli eigentlich kaufen. Ich fand ihn vom Design her genial, auch das Gewicht war für mich sehr interessant.
Nach langen überlegen habe ich den Kauf dann doch verworfen, da ich überhaupt kein Freund von Resorohren bin. Aber ich habe mir gesagt, sollte jemals ein Heli auf Tornadobasis für normale Dämpfer auf den Markt kommen, werde ich mir diesen auf jeden Fall kaufen.
Als dann der Revo angekündigt wurde, griff ich sofort zum Telefonhörer
Erstmal danke für eure Antworten auf meine Fragen.
Meine Mechanik steht jetzt auch in voller Größe auf meinem Bautisch. Ich muß sagen, er sieht in natura besser aus als auf den Fotos. Jetzt fehlt mir nurnoch der Yamada mit Dämpfer und nen Kreisel, dann kanns los gehen mit der Fliegerei .
Der Aufbau ging echt super schnell und die Mechanik macht einen sehr robusten Eindruck.
Ein zwei Fragen hätte ich aber noch
Wenn ich die Schrauben der 3 TS Servos so anziehe, dass ihre Gummies nicht gequetscht werden und noch eine dämpfende wirkung haben, lassen sich die Servos seitlich verschieben. Sollte man hier die Muttern auf den Servoplatten verkleben, oder die Schrauben einfach anziehen bis ruhe ist, und in kauf nehmen das die Dämpfung weg fällt (habe 9206er Futabas mit den beiliegenden M2,5er Schrauben)??
Bin am überlegen ob ich die Haube hiter dem Rotorkopf mit Klettband versehe, so wie es auch beim NT gemacht wird. Gib es hierbei schon Praxiserfahrungen ob das nötig ist??
Zum Schluß noch eine Frage an Stefan, ist der unterschied zwischen dem 999er und dem 937er Hatori sehr groß?? und wo kann man das 937er kaufen, habe es nirgens gefunden.
Es gibt noch einige neue Bilder in der Bildergalerie auf der Heli Professional-Website.
Hier zur Info noch mein Setup:
3 x 9451 auf TS (mit 3 mm Schrauben verschraubt)
1 x 9252 auf Gas
GV1
GY601
Yamada 91ST
Enya 3
Hatori 999
Helitron Lipoly Control
Irate 3000 mAh Lipoly 2s2p
Helitron Temp. Monitor
MAH X-Blades 700
MAH Tailblades 8/102 Double-S
MAH CFK Paddel 25 gr.
+/- 12 Grad Pitch
20% Cool Power (15% langt für den Yamada aber auch dicke)
Temperatur beim Einlaufen (hat erst 1 Liter gesehen!: 72 Grad bei 1400 und 1600 rpm.
Frank Gesell von Friedel hat den Revo auch mit O.S. und 5% Nitro am laufen (mit Zimmermann-Kompaktdämpfer). Temperatur 80 bis 85 Grad!!! Die Kühlung beim Revo funktioniert also!!!!
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: 72 Grad bei 1400 und 1600 rpm.
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