xk-k130

[Joh]

AW: xk-k130

Nur mal interessehalber...
den Heli könnte man doch mit dem gleichen GL Modul wie den K110 fliegen , oder?
Bei Banggood in der Beschreibung steht das er S-FHSS kompatibel ist.

[maxxam4]

AW: xk-k130

Ja oder mit nem zusätzlichen Spektrum-Sat (siehe erster Beitrag von Nille).

Sven

[Joh]

AW: xk-k130

Ja oder mit nem zusätzlichen Spektrum-Sat (siehe erster Beitrag von Nille).

Sven

Die Anschaffung kann man sich ja dann sparen, wenn man sowieso das Modul hat.

[coolike]

AW: xk-k130

Hallo zusammen,
hat vielleicht schon jemand einen S Bus Empfänger anstatt einem Spektrum Sat angeschlossen?
Ich dachte mir, man könnte den K130 dann evtl. mit einem Graupner Empfänger betreiben. Die können so wie ich gelesen habe auf S Bus umgestellt werden.
Grüße Thomas

[M@ttis]

AW: xk-k130

Möchte gerne die Angaben etwas verbessern;

Rotordurchmesser 305mm 325mm
Gewicht: 124g 130g
Hauptmotor 1308 brushless ?
Heckmotor gebürstet 1020
2S 600mAh

[youtube]-bpC9dp4WCo[/youtube]

[youtube]yvkIzyux7HI[/youtube]

"suitable for beginners to flight"

Es gibt den 6G Mode. Habe ihn zwar noch nicht groß ausprobiert, aber was auf jeden Fall zumindest bei mir nicht funktioniert, ist die Umschaltung von 3G auf 6G im Flug. Von 6G auf 3G funktioniert, ob das einem Anfänger etwas bringt, wenn er dann nicht mehr auf 6G zurückschalten kann?

Bei meinem K130 stimmte das Flankenspiel.
Er dreht auf Grund des nicht vorhandenen Rastmomentes des Motors sehr leicht.

Erfreulich zu hören Wenn er leicht dreht, dreht er aufgrund der Schwungmasse in der Motorglocke und dem Rotor allerdings auch deutlich länger, bis er stillsteht im Vergleich zum K110, im Hinblick auf ungeplante Landungen in der Wiese muss man da etwas umdenken und entsprechend viel früher den Motor ausschalten, falls möglich

Zudem kostet ein neuer Heckmotor fast nix, wenn er denn sterben sollte.
Die Amis haben schon zig Alternativen ausgegraben, wem die 6,90 EUR zuviel sind.

Um die Kosten geht es mir weniger, wobei der 1103er Kingkong Brushless Motor auch nur 8€ kostet siehe hier. Und ein passendes und für BLHeli Tail taugliches 2S ESC, welches vergleichsweise schnell umschalten kann, wie z.b. das
Flycolor Raptor 20A 2 - 4S ist auch für ein paar € zu haben, z.b. hier
Hauptsächlich kostet so ein Brushless Heckumbau wohl Zeit, falls es denn überhaupt klappt...

Wenn man sich die Tabelle der Meßergebnisse ansieht, wird das für mich auch klar. Die spez Schub/Leistungswert bleibt etwa gleich, aber das Spannungs/Strom Verhältniss verschiebt sich. D.h. mit größerem Prop bei einem bestimmten Schub sinkt die Drehzahl und die Spannung, aber der Strom steigt proportional. Nur macht der Strom aufgrund des ohmischen Innenwiderstandes den Motor warm.
Oder mache ich da einen Denkfehler?

Keine Ahnung was genau zu dem bis jetzt berichteten Motorsterben geführt hat. Der K120 hat ein ähnliches Heck, und da sind mir in kurzer Zeit auch 2 Motoren gestorben. Denke das Hauptproblem sind die "Bürsten". Was denen mehr zusetzt, ob größere Ströme oder größere Spannung weiß ich nicht. Für die Erwärmung ist die Verlustleistung verantwortlich, also das Produkt und Strom mal Spannung. Ich vermute der Motor ist nicht für 2S ausgelegt.

Bei Banggood in der Beschreibung steht das er S-FHSS kompatibel ist.

Ja ist kompatibel zu Futaba S-FHSS.
Ein Reichweitentest kann nie schaden

Offensichtlich waren aber die alten X6 Sender von XK nicht so ganz kompatibel, denn mit dem K130 wurden neue X6-Sender mit verbesserter Firmware verkauft.

Ich habe mit meinem Futaba Sender, bei dem ich für den Reichweitentest eine reduzierte Sendeleistung aktivieren kann, mit dem K130 und parallel mit einem K110 das mal ausprobiert. Dabei zeigte die Nase zum Sender. Der K130 schnitt dabei ein wenig besser ab, vermutlich weil bei der Anordnung die Antenne im K110 genau vom Sender wegzeigte, was ja nicht sooo günstig ist.

[jessyjames]

AW: xk-k130

der Rotor dreht aufgrund der Schwungs weiter und der K130 wirbelt herum. --- Wobei wenn ich es mir recht überlege dürfte das nicht sein, da ja kein Antrieb mehr da ist - vielleicht weil der Rotor abbremst???

Der kleine hat ja keinen freilauf.Somit "reißt" der drehende motor den kleinen mit beim drehen.

[Norbert1]

AW: xk-k130

Ja, ja das ist schon richtig. Nur schaltet der Heckmotor innerhalb einer 1/2 sec nach Trottle hold ab.

[Norbert1]

AW: xk-k130

Keine Ahnung was genau zu dem bis jetzt berichteten Motorsterben geführt hat. Der K120 hat ein ähnliches Heck, und da sind mir in kurzer Zeit auch 2 Motoren gestorben. Denke das Hauptproblem sind die "Bürsten". Was denen mehr zusetzt, ob größere Ströme oder größere Spannung weiß ich nicht. Für die Erwärmung ist die Verlustleistung verantwortlich, also das Produkt und Strom mal Spannung. Ich vermute der Motor ist nicht für 2S ausgelegt.

"Für die Erwärmung ist die Verlustleistung verantwortlich, also das Produkt und Strom mal Spannung." Das ist zweifelsfrei richtig, aber:
Bei Motoren sind es 3 Faktoren: ohmsche Verluste, Ummagnetisierungs(Eisen) Verluste und die Reibung. Der Löwenanteil ist der ohmsche Verlust, also ßbergangswiderstand der Bürsten und der Wicklung. Die Wärme(Verlust)leistung ist I-quadrat x R.
R ist nahezu konstant ( steigt mit Erwärmung ), also geht I im Quadrat ein.

lG Norbert

[HP66]

AW: xk-k130

Nur schaltet der Heckmotor innerhalb einer 1/2 sec nach Trottle hold ab

Wenn kein Freilauf drin ist, also so das nur noch der Kopf mit der Welle läuft, dann dreht Dir der Widerstand des Motors, Ritzel usw. den Hubi in Drehrichtung des Rotors rum.

Gaaaanz Früher gab es oft keine mitdrehenden Heckrotoren bei Auro, da war der Freilauf direkt an der Hauptrotorwelle und die Führung des Rumpfes hat das Seitenleitwerk über die Anströmung durch die Vorwärtsfahrt übernommen.
( war praktisch nur noch der Widerstand der Hauptwellenlager zu Chasis übrig, das konnte das Seitenleitwerk so einigermaßen kompensieren. Früher wurde das auch Windfahneneffekt genannt was man sich da zu Nutze gemacht hat. )



Gruß Horst

[uboot]

AW: xk-k130

Kurz zur Sender-Frage ob der Alte geht oder nicht:
ich fliege den K130 mit dem alten Sender bisher ohne Auffälligkeiten.
Das kann nicht heißen, daß das zwingend in allen Funktionen so ist, aber es ist mal meine bisherige Erfahrung. Sollte sich das ändern, werde ich berichten.

[nille]

AW: xk-k130

Die Anschaffung kann man sich ja dann sparen, wenn man sowieso das Modul hat.

Darum geht es ja auch gar nicht.
Sondern, dass der K130 auch mit einem Spektrum-Sender geflogen werden kann.
So habe ich es gelöst:

Der Satellit muss vorher gebunden werden.
Binden mit angestecktem Satelliten ist mir nicht gelungen.
Aber es gibt auch Satelliten, die über einer Bindeknopf verfügen.

[Joh]

AW: xk-k130

Darum geht es ja auch gar nicht.
Sondern, dass der K130 auch mit einem Spektrum-Sender geflogen werden kann.
So habe ich es gelöst:

Der Satellit muss vorher gebunden werden.
Binden mit angestecktem Satelliten ist mir nicht gelungen.
Aber es gibt auch Satelliten, die über einer Bindeknopf verfügen.

Ja das war auch nicht auf deinen Beitrag bezogen. War eher allgemein gemeint ob es ohne zusätzlichen Kauf einen Empfängers mit dem Modul möglich ist.

Ist der Heli ansich mit dem Blade 130s zu vergleichen? Besser? Schlechter ?
In Sache Größe, Qualität usw.

Ich finde bei den Blade Helis die Ersatzteile immer ziemlich teuer.
Wenn ich zb Beispiel die Ersatzteilpreise vom K110 mit denen des Nano Cps Vergleiche sind die vom K110 immer mindestens die Hälfte billiger.

[M@ttis]

AW: xk-k130

"Für die Erwärmung ist die Verlustleistung verantwortlich, also das Produkt und Strom mal Spannung." Das ist zweifelsfrei richtig, aber:
Bei Motoren sind es 3 Faktoren: ohmsche Verluste, Ummagnetisierungs(Eisen) Verluste und die Reibung. Der Löwenanteil ist der ohmsche Verlust, also ßbergangswiderstand der Bürsten und der Wicklung. Die Wärme(Verlust)leistung ist I-quadrat x R.
R ist nahezu konstant ( steigt mit Erwärmung ), also geht I im Quadrat ein.

Das ist ebenfalls zweifelsfrei richtig!

P=R²*I
Doppelter Strom, vierfache Leistung.
P=U²/R
Doppelte Spannung, auch vierfache Leistung und entsprechend ohmsche Verlustleistung.

Der Vorteil dieser Art der Bürstenmotoren ist ja das sie ohne Eisen auskommen und die damit zusammenhängenden Verluste schonmal wegfallen. Wenn man sie im Rahmen ihrer Spezifikation betreibt, können sie trotz Bürstenreibung sogar in ihrem optimalen Betriebspunkt einen besseren Wirkungsgrad aufweisen als eisenbehaftete Brushlessmotoren, könnte ich mir vorstellen.

Der Nachteil oder Schwachpunkt sind die Bürsten, wenn man über sie einfach viel größere Leistungen übertragen will als vorgesehen. Und das wird beim K130 regelmässig vorkommen! Ich bleibe bei meiner Annahme, dass beim K130 genauso wie beim K120 ein für 1S ausgelegter Motor verbaut wurde.

Klar kann man ein anderen Motor verbauen der angeblich auch kühler läuft, womöglich noch von einem Buchhändler...

Möglich, dass er für einen zahmen Schwebeflugversuch auch noch ausreicht und dabei auch kühl läuft! Spätestens aber, wenn z.B. Nille solch ein Heckmotor austestet, wird sich zeigen ob Motoren von einem "Buchhändler" / von R e l e n t l e s s dot c o m eine Alternative sein können

Wenn ich mir in der Tabelle den Wert mit dem K130-Prop bei 3,8V anschaue, sind das 1,5A. Schaue ich dann z.B. den Chaoli CL-1020 an, steht da für einen 3,7V Motor 1,4A als Strom für den Punkt des optimalen Wirkungsgrades.

Als Blockierstrom sind 11,5A angegeben.

Als Nennausgangsleistung ist ein Bereich von 0,5W bis 10W angegeben.

Ob die Drehzahl pro Volt zu dem Bereich des K130 Bürstenmotors passt oder nicht, soll hier keine Rolle spielen, habe ich mir noch nicht angesehen. Laut Chaoli der sowas wie eine Marke im Bereich der "Vibratormotoren" gilt, ist der CL-1020 dort bis 10W "Ausgabe" angegeben.

Angenommen, die 10W entsprechen einem "Schub" des Heckrotors von umgerechnet 35-37g. Wie weit reicht das für den K130, z.B. wenn Nille ihn fliegt und in 2,5min den Akku plattmacht?

600mAh hat der Akku. Nehmen wir mal an Nille nutzt 500mAh des Akkus, also 0,5A*60min / 2,5min Flugzeit = 12A Durchschnittstrom.

Wenn ich das in einen calculated torque out of electrical used powerRechner* für das benötigte Drehmoment am Heck eingebe, komme ich auf 33,5g durchschnittlich benötigten Schub am Heck. Ist dann doch alles gut?
*den Link dazu habe ich gerade nicht parat, müsste ich raussuchen...

Was diese Bürstenmotoren allgemein weniger gerne mögen - ob (zu) große Spannung bei kleinerem Strom oder (zu) großer Strom bei kleinererer Spannung... das wird sich vielleicht noch zeigen - auch im Bezug darauf ob der Heckrotor des K123 bezüglich Haltbarkeit eine Alternative ist zum Standardheckrotor des K130. Wenn er bei Dir heißer wird, ist das ja schon mal ein Anhaltspunkt.

Von der Akustik ist der K123-Prop deutlich "angenehmer" für meine Ohren. Außerdem könnte der K123-Prop das Heck bei extremen Manövern (oder falls mal einer auf die Idee kommt, 3S oder 4S zu installieren) - besser zu halten, siehe Tabelle. Habe ja nur bei 5A aufgehört, weil das Netzgerät nicht mehr kann.

Also ob einen persönlich ein winselndes oder wimmerndes Heck stört oder nicht, ist ja auch sehr individuell. Für mich persönlich möchte ich oder zumindest meine Ohren vom Heck nichts hochfrequentes dieser Art zu hören bekommen.

Ausgiebige "Vollgastests" am Heckmotor würde ich auch nicht machen
Ich weiss es nicht, wie temperaturfest die feststehenden inneliegenden Permanetmagenete in dem Bürstchen sind. Wenn man von 80°C ausgeht, kann man durch solch sinnlose Tests die Magnete dauerhaft schädigen - in kürzester Zeit!
So interpretiere ich zumindest Berichte diesbezüglich auf RCG. Also - bitte nicht machen - es sei denn, es steht sowieso eine Umrüstung auf Fullbrushless auf dem Programm
So - damit soll es auch der hoffentlich (vor)letzte Beitrag meinerseits zum Thema Bürstenmotor gewesen sein!!!

Kurz zur Sender-Frage ob der Alte geht oder nicht:
ich fliege den K130 mit dem alten Sender bisher ohne Auffälligkeiten.
Das kann nicht heißen, daß das zwingend in allen Funktionen so ist, aber es ist mal meine bisherige Erfahrung. Sollte sich das ändern, werde ich berichten.

Willkommen im XK-K140 Club!
Ich weiß auch keine näheren Details was genau geändert wurde bezüglich der Firmware im Bezug auf die neue Variante des X6-Senders oder wo genau das Problem des "alten" X6-Senders liegt.
Habe meinen zum K130 gelieferten neuen Sender noch nicht mal ausgepackt... Wovon aber mit Sicherheit auszugehen ist, dass der Hersteller solch einen Schritt nur machen wird, wenn er entsprechenden Grund dazu hat...

Ich meine, wenn z.B. irgendwo steht - Reichweite 120m. Abgesehen davon dass mir das etwas zu wenig wäre -> Ich würde das an deiner Stelle mal mit einem Helfer testen, nicht nur Servofunktionen sondern auch während der Motor läuft. Falls es sich ergeben sollte - mit dem entsprechenden Helfer bei mir - werde ich so einen Test auch mal machen mit meiner Futaba und als Vergleich der alte X6 Sender.

Zu Vergleichszwecken kann ich Dir gerne meinen noch nicht mal ausgepackten fabrikfrischen X6 Sender gerne zur Verfügung stellen

Ja das war auch nicht auf deinen Beitrag bezogen. War eher allgemein gemeint ob es ohne zusätzlichen Kauf einen Empfängers mit dem Modul möglich ist.

Ausprobieren! Kenne dein Modul nicht persönlich. Bei den "alten" X6 Sendern habe ich bisher auch von keinen Beschwerden gehört. Das heißt aber noch lange nicht dass es keine Beschwerden gibt! Z.B. meine eigenen!!!
Siehe unter Suchbegriffen "Reichweite" + "K110"!

Wie welchem neusten Stand das von Dir verwendete Modul ist bezüglich den ßnderungen die jetzt anlässlich des K130 beim X6-Sender vorgenommen wurden bzw. werden mussten, wird dir wohl kaum jemand seriös beantworten können, höchstens vielleicht der Hersteller des Moduls. Frag ihn! Wenn der aussagt - dass sein Modul vollständig Futaba S-Fhss kompatibel ist, dann ist doch alles soweit gut!?

Ich kann da nur zu einen ausführlichen Reichweitentest mit Helfer raten und bitte detailiert hier dann darüber berichten!

[Norbert1]

AW: xk-k130

Vielen Dank für deine sehr ausführliche Antwort.
"P=R²*I
Doppelter Strom, vierfache Leistung.
P=U²/R
Doppelte Spannung, auch vierfache Leistung und entsprechend ohmsche Verlustleistung."
==> Du vergisst die induzierte Spannung im Motor. Wenn ein Motor läuft, ist er selbst auch ein Generator und induziert sich selbst Spannung. Die ohmische Verlustleistung ist Betriebsspannung - induzierte Spannung. Sonst würde ja die gesamte reingesteckte Leistung in Wärme verbraten werden. Daher ist der Wirkungsgrad bei blockiertem Motor auch 0%, weil keine Drehzahl und keine induzierte Spannung. Alles wird in Wärme verbraten. Aber genug Theorie.

Das gejammer des Motors höre ich nicht, da ich meist Figuren fliege und der Heli weiter weg ist.

Zu dem Chaoli CL-1020 Motor. Wäre von den Daten interessant, auch wenn es ein 1S Motor ist. Da aber nie (ausser er blockiert oder im Anlaufen ) die volle Spannung anliegt, sollte das in Ordnung gehen. Er hat aber eine 1mm Welle, der Prop aber 1,5mm.

Nun zu meinen pers, Erfahrungen. In RCG "I do not like the way the heli spins violently into a chicken dance if you shut the motor in idle Up mode using Throttle Hold switch." Ja so ist das - leider!! da der Heckmotor sofort ausschaltet.

Und ein anderer Unsinn: Wieso kann man nicht von 3D auf 6G zurückschalten???? Kalr geht das mechanisch - aber der Heli bleibt im 3D Mode. Wäre zu landen sehr angenehm. Oder als Panikknopf - oder im Inversmode zum Lernen des Rückenflugs. So habe ich es vor vielen Jahren gemacht - da hat das FBL ein mehrfaches des ganzen K130 gekostet.

Ansonsten bin ich sehr zufrieden. Nach 20+ Flügen keine Schäden und auch beim 3D, Rollen, Loops, Flips werden die Motoren nicht übermäßig heiss - allerdings sind die Themperatur auch recht frisch.

Norbert

[nille]

AW: xk-k130

Danke an maxxam4, dem es aufgefallen ist.