ich wollte eigentlich wissen ob Du den S4 in der gestetchten und ungestretchten Version mit FBL geflogen bist, ich fliege schon FBL und würde gerne wissen ob sich der Umbau lohnt.
ich wollte eigentlich wissen ob Du den S4 in der gestetchten und ungestretchten Version mit FBL geflogen bist, ich fliege schon FBL und würde gerne wissen ob sich der Umbau lohnt.
Gruß Ralf
Hallo,
kommt daruf an was du fliegen möchtest.
Mit den kurzen Blättern ist er agiler, wendiger,
in der gestrechten Version, läuft er noch mehr wie auf Schienen und wird deutlich schneller.
Grüße
Ulrich
ich wollte eigentlich wissen ob Du den S4 in der gestetchten und ungestretchten Version mit FBL geflogen bist, ich fliege schon FBL und würde gerne wissen ob sich der Umbau lohnt.
Gruß Ralf
Ja, bin ich. Für mich hat sich der Umbau schon aus dem Grund gelohnt, weil ich nun eine etwas größere Auswahl an möglichen Rotorblättern habe. Die verwendeten SpinBlades nehmen den Pitch recht gut an. Bzgl. Agilität hat das FBL-System (in meinem Fall das MB) noch etwas Reserven
Falls du dir nicht sicher bist, warte einfach bis du einen Crash hattest und die Blätter sowie das Heckrohr hin sind, danach kommt die das Stretch Kit im Bundel eh günstiger
So, wie versprochen, Feedback zum Pyro 600-09 im S four.
Ich bin den Motor mit 5S und 6S geflogen. Einfach nur der Hammer. Mit Hammer meine ich Spitzen im Log von 2.3 KW bzw. 2 KW. Geflogen wurde mit 515 mm SpinBlades.
So, wie versprochen, Feedback zum Pyro 600-09 im S four.
Ich bin den Motor mit 5S und 6S geflogen. Einfach nur der Hammer. Mit Hammer meine ich Spitzen im Log von 2.3 KW bzw. 2 KW. Geflogen wurde mit 515 mm SpinBlades.
Was mach das Teil Spaß
Das freut mich, von den Daten sind der Pyro und der Strecker (den ich verbaut habe) ähnlich. Welche Riemenscheibe hast Du verbaut und hattest Du Dehzahleinbrüche bei Vollpitsch. ( Kann ich mir nicht vorstellen).
Hallo Leute!
Hab nun einen 4020-1000 KV vor mir liegen und finde meine Bauanleitung nicht ...
Hat Jemand zufällig ein pdf davon, das er mir zur Verfügung stellen könnte??
Könnt Ihr mir viell. das Maß für den Abstand der Riemenscheibe von der Motoroberkannte nennen?
Eine Frage noch: der Scorpion ist ja fast 100gr. schwerer als der Stock, kann es da zu Schwerpunktproblemen kommen?
Danke und Gruß, micha
[FONT="Verdana"]Stets unfallfreie Flüge wünscht Euch und sich: der Micha von helipassion.de![/FONT]
Das freut mich, von den Daten sind der Pyro und der Strecker (den ich verbaut habe) ähnlich. Welche Riemenscheibe hast Du verbaut und hattest Du Dehzahleinbrüche bei Vollpitsch. ( Kann ich mir nicht vorstellen).
Ups... ich habe untertrieben, der Peak war 2,6 KW Es ist ein 28er Riemenrad verbaut. Drehzahleinbruch: Gefühlt nein, aber sicherlich ist die Drehzahl da etwas eingebrochen.. nächste Woche werde ich es genauer sagen können, der JLog 2 ist schon bestellt.
Habe, natürlich NACHDEM ich den 4020/1100 kaufte, mitbekommen, dass es häufiger zu Lagerschäden bei den Scorpionmotoren gekommen sein soll.
Gehört dies der Vergangenheit an, oder muß man damit rechnen?
, micha
[FONT="Verdana"]Stets unfallfreie Flüge wünscht Euch und sich: der Micha von helipassion.de![/FONT]
Ich habe hier im Forum irgendwo gelesen, dass das Problem mit den Lagern seit einiger Zeit abgestellt ist.
Habe selbst nur einen 250er mit Scorpion Motor. Der macht seit ca 200 Flügen keinerlei Probleme. Mein Motor ist ca. 9 Monate alt.
Gruß
Arne
Es ist kein Zufall, dass die Katze genau dort Löcher im Fell hat wo ihre Augen sind.
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