TDSF Allgemeine Infos

[sailing]

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Hi,

Mach dir keinen Stress, lass dich einfach überraschen und Du wird deine Freude haben .

[Heli87]

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Gibt es eigentlich noch Probleme mit der Riemenspannung, das der nach paar Flügen labbrig wird?

[sailing]

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Hi,
Ganz ehrlich, ich hab am Anfang öfters geprüft (2-3 mal nachgespannt) und seit ca 150 Flüge lass ich ihn. Ich kann auch keinen Verschleiss feststellen.
Muss dazu auch sagen, bin kein 3D Pilot!

[STC...]

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Ich musste nach den ersten paar Flügen einmal nachspannen, seit dem alles ok

[vlk]

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Ich habe im Neo folgendes eingestellt:
Bank 1:
Regler 40
Wendigkeit 100
T-Empfindlichkeit 80
Style 120
Heckrate 110
Heck Empfindlichkeit 120

Bank 2:
Regler 64
Wendigkeit 100
T-Empfindlichkeit 80
Style 120
Heckrate 110
Heck Empfindlichkeit 58

Bank 3:
Regler 83
Wendigkeit 100
T-Empfindlichkeit 80
Style 120
Heckrate 110
Heck Empfindlichkeit 35

Ich habe immer nur unterschiedliche Werte für Heckempfindlichkeit und Regleröffnung. Den Rest habe ich bei meinen Helis auf allen Bänken gleich

Gruss Päde

Warum sind die Werte für Heck Empfindlichkeit so extrem unterschiedlich?
Wobei mich der Wert 35 auf Bank3 wundert!

Ich möchte voraussichtlich mit 900-1000, 1100 und 1200 und 96er Heckblätter fliegen, wie erfliegt Ihr beim TDSF die Heck Empfindlichkeit da kein Freilauf vorhanden ist, kann ich sie ja nicht mit mini OverSpeed erfliegen.

Und Was mache ich beim YGE mit der AR Drehzahl, irgendwas muss ich da ja eingeben.

[Heli87]

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Und Was mache ich beim YGE mit der AR Drehzahl, irgendwas muss ich da ja eingeben.

Ohne Freilauf muss da wohl eine 0 rein, sonst hast du eine schöne Motorbremse.
Für Autorotationen ist der Heli nicht gerade prädestiniert.

Gruß Torsten

[päde]

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Wobei mich der Wert 35 auf Bank3 wundert!

Ja Siggi hast recht, die 35 waren zu hoch. Ist jetzt 20 Sprach sonst beim kleinsten Overspeed gleich an. Heckgain stellt man ein, wie man es sich gewohnt ist. Ist vom Prinzip kein anderer Heli.
Gaswert // (Drehzahl) // Heckgain
Regler
40 // (780rpm) // 104
64 // (1200rpm) // 50
84 // (1620rpm) // 20

Wieso stellst du nicht verschiedene Drehzahlen ein? Bei dir sind alle praktisch gleich? Wenn du natürlich nur von 1000rpm bis 1200rpm fliegst brauchst du gar keinen unterschiedlichen Heckgain Aber ist doch schade nur so einen kleinen Ausschnitt verwenden.
Heckgain kommt auf Drehzahl und Heckblattlänge drauf an, aber ich denke das weisst du

[vlk]

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Ich Danke Euch!
Ich hatte auch nicht vor ARs zu fliegen, nur muss man bei der VBCt ja irgendwie von Motor an auf Motor aus kommen.
Da mein TDSF noch nicht fertig ist und ich den TDF mittlerweile überwiegend mit 1400 und 1300 fliege, dachte ich erst einmal an Drehzahlsprünge von 100 Umdrehungen.
Das bei Dir jetzt die Heckempfindlichkeit so weit runter ist, wundert mich noch mehr.
Beim TDF liege ich bei Drehzahlen wie oben erwähnt bei über 70.

[Escalus]

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Siggi ich glaube du machst dir hier vorher viel zu viel Gedanken
Der TDSF hat eine nochmal viel höhere Heckübersetzung. Dadurch geht das Heckgain natürlich im Vergleich zum TDF schon einmal runter. Die fehlenden Heckstreben helfen da auch nicht gerade.

Heckgain erfliegt man sich am besten einfach. Wenn das Heck im !eigenem! aufschwingt Flugstiel aufschwingt, dann Heckgain runter.

[Timo Wendtland]

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Das Heck vom TDSF ist völlig unkritisch.
Da der kleine Motor kaum Drehmoment und das Heck übermäßig viel Leistung hat kommt die Heckregelung mit dem schnellen MKS sogar ganz ohne DMA klar.

Wirklich völlig unkritisch... das Heck steht bei dem Heli immer wie angenagelt.

[vlk]

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Stimmt, an die höhere ßbersetzung hatte ich nicht gedacht, nur das ich kürzere Blätter und niedrigere Drehzahl am Kopf haben werde.
Mich hat nur der extrem niedrige Wert von 20 irritiert und jetzt erst gesehen das es bei 1620rpm ist.

[southside81]

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Das einzige was am TDSF wirklich kritisch ist... Starten und Landen.
Beim hochlaufen sollten die Blätter wirklich perfekt gerade ausgerichtet sein. Es können unangenehme kurze Resonanzen auftreten.
Das "kleine" Landegestell verzeiht das Recht gut wenn der Boden eben und griffig ist. Persönlich würde ich mich nicht trauen auf Schotter zu Starten und Landen.

[vlk]

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Mit den Start und Landen habe ich schon gelesen und werde auf den Feldwegen immer schauen das ich eine gerade Stelle finde.
Blätter sind genaustens Gewuchtet, hoffe das ich keine Resonanzen haben werde.

[Apfelsaft]

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Moin, ich starte regelmäßig mit dem TDSF auf Schotterwegen und hatte dort noch keine Probleme. Einzig auf Asphalt hatte ich einmal stärkere Resonanzen, bin in dem fall einfach beherzt abgehoben.
Autorotationen gehen übrigens auch, die Reserven sind aber nicht besonders groß. Habe sogar schon Turnauros geflogen
Gruß Jonathan

[päde]

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Beim TDF liege ich bei Drehzahlen wie oben erwähnt bei über 70.

Ja das ist bei mir auch der einzige Heli, der so einen kleinen Wert hat. Werde da dann auch kleinere Heckblätter drauf tun, wenn ich ihn wieder mal fliege. Jeder hat so seine eigene Vorgehen beim Einstellen der Helis. Da ich eigentlich meistens mehr als Faktor 2 Unterschied habe von der tiefsten zur höchsten, wähle ich die Heckblätter so aus, das es mit der tiefsten bei 120Gain gerade so hält und dann passt es eigentlich auch für die andern.
Bei mir liegen die Gain bei vielen Helis deshalb ähnlich.
Beim Logo 800, den ich mir gerade zugelegt habe, liegen sie bei:
Gaswert // (Drehzahl) // Heckgain
Regler
34 // (820rpm) // 120
64 // (1570rpm) // 90
84 // (1920rpm) // 64

Gruss Päde