Der o.g. A1/A3 macht übrigens für Verbandsmitglieder gar keinen Sinn und wurde auch nie verlangt.
Naja, es dreht sich nicht alles um Deutschland (hier in diesem Forum sowieso nicht). Wenn ich im EU Ausland Modellfliegen möchte wird Der A1/A3 sehr wohl benötigt.
Und dass die Verbände für die Nachweise und die Schulung zuständig sind und auch in der Pflicht ist gut so. Sonst müsste jeder Verein, jeder Vorstand in die Pflicht genommen
Wer überprüft den nun das Vorhandensein des Kenntnisnachweises im Verein? Oder ist keine ßberprüfung seitens des Vereines notwendig?
Mich nerven so manche ßberregulierungen auch. Da wurde in den letzten Jahren was losgetreten was immer zu mehr Unmut und immer weniger Akzeptanz führt. Weniger wäre oft mehr!
Na dann bleib mal schön in ßsterreich ... wo die Regeln deutlich weniger modellfliegerfreundlich sind.
Da zitier ich einmal einen Ratgeber der US-Armee aus dem 2. Weltkrieg: die Briten machen alles, was nicht dezidiert verboten ist. Die Deutschen machen nichts, was nicht dezidiert erlaubt ist. Und die ßsterreicher machen alles, egal ob erlaubt oder nicht.
Naja, es dreht sich nicht alles um Deutschland (hier in diesem Forum sowieso nicht). Wenn ich im EU Ausland Modellfliegen möchte wird Der A1/A3 sehr wohl benötigt.
In diesem aber Fall schon - die Betriebserlaubnis der Verbände betrifft ausschließlich Deutschland.
Wer im EU-Ausland fliegen will muss sich mit den dortigen Regeln auseinandersetzten. Viel Spaß damit z.B. in Frankreich!
Wenn in diesem Thread auch noch gleichzeitig über die Regelungen in den EU-Ländern diskutiert blickt keiner mehr durch.
Wer überprüft den nun das Vorhandensein des Kenntnisnachweises im Verein? Oder ist keine ßberprüfung seitens des Vereines notwendig?
Kann ich nicht sicher sagen. Der DMFV baut auf Eigenverantwortung seiner Mitglieder. Ob das nun der Verein durch den Flugleiter zu prüfen hat - glaube eher nicht.
Wer prüft denn einen Führerschein? Meinen wollte die letzten 30 Jahre keiner sehen
Wer überprüft den nun das Vorhandensein des Kenntnisnachweises im Verein? Oder ist keine ßberprüfung seitens des Vereines notwendig?
Haben wir ganz einfach gelöst. Auf jeder Seite des Flugbuchs bestätigt der Pilot, dass er die Flugordnung gelesen und verstanden hat. Da stehen alle Regularien inkl. Kenntnisnachweis niedergeschrieben. Die Verantwortung liegt hier beim Piloten.
Haben wir ganz einfach gelöst. Auf jeder Seite des Flugbuchs bestätigt der Pilot, dass er die Flugordnung gelesen und verstanden hat. Da stehen alle Regularien inkl. Kenntnisnachweis niedergeschrieben. Die Verantwortung liegt hier beim Piloten.
Dieses "Verfahren" wird sehr häufig angewendet. Ist auch bei unserem Modellflugplatz/ Flugordnung/ Flugbuch der Fall.
In unserer AE steht bei mehr als zwei aktiven Piloten ein Flugleiter, ohne Flugleiter nur mit Kenntnisnachweis.
So wie du das schreibst würde es aber bedeuten, das generell ein Kenntnisnachweis benötigt wird und somit Jugendliche, ich glaube unter 14 Jahren, vom Fliegen ausgeschlossen werden.
Seien wir doch mal ehrlich.
Die ganzen neuen Gesetze dienen nur dazu eine möglichst hohe Haftung im Falle des Falles dem Piloten anzulasten.
Es glaubt doch keiner das wir wegen der neuen Gesetze für uns Modellbauer Vorteile hätte, oder?
Und ja, früher war vieles besser.
Wenn jetzt wieder einer kommt mit, wir müssen uns den Luftraum teilen.
Was wir uns Teilen mussten, das waren die Kanäle im 35Mhz Band und das lief ganz Unbürokratisch. Oh was ein Wunder.
Wenn der Rettungshubschrauber oder ein Segler mein Modell kreuzt, kann ich nur versuchen auszuweichen und Höhe abzubauen.
Da nutzt mir die neue Rechtslage auch nicht wirklich viel und daran wird sich auch nie was ändern. Physik und Bürokratie passen nunmal nicht immer zusammen.
Und die Geschichte mit dem Paketdrohnen von Am.... war eh nur ein Werbegag.
Dumm da stehen und den Anschiss kassieren, wenn Personenschäden enstehen.
Dem einzigen wo der effektiv nutzt ist dem Vorstand, sonst ist der nämlich dran.
Der Flugleiter muss laut unserer AE den Flugbetrieb bei mehr als zwei aktiven Piloten regeln. Wir haben auf der anderen Straßenseite noch einen manntragenden Flugplatz und am Ende unseres Flugraums eine große Kläranlage.
Dumm da stehen und den Anschiss kassieren, wenn Personenschäden enstehen.
Dem einzigen wo der effektiv nutzt ist dem Vorstand, sonst ist der nämlich dran.
Da liegst du falsch. Auch in einem Verein ist jeder Pilot für sich verantwortlich. In unserer Flugordnung steht ganz genau drin, was man darf und nicht. Das ganze ist auch von Behördenseite "sehr locker" formuliert.
Der Vorstand ändert an einem Personenschaden auch nichts. Blöd wird es nur, wenn er grobe Fahrlässigkeit toleriert ohne einzugreifen.
Das ist ein Irrglaube, dass man immer einen Trottel hat, der für einen den Ar.... hin hält. Läuft bei uns nicht.
Ja
Und die Senderabgabe bei Flugtagen etc. Da war nichts mit mal eben Einstellungen ändern/prüfen.
Dazu musste man sich erst melden um seinen Kanal frei zu haben. Ach, war das toll.
Hört sich ja hier gerade so an, als hätte der DMFV sich den Kenntnisnachweis ausgedacht um damit Geld zu verdienen.
Ich glaube dem DMFV wäre lieber, das alles wäre nicht notwendig.
T-Rex 250, 450, 600, Bell 212 Twin Jet, Three Dee V4, MP V91, TDR, TDR 2, TDF, TDS, TDSF
Und die Senderabgabe bei Flugtagen etc. Da war nichts mit mal eben Einstellungen ändern/prüfen.
Dazu musste man sich erst melden um seinen Kanal frei zu haben. Ach, war das toll.
Das war natürlich misst, aber hat einen ganz anderen Hintergrund wie ein Kenntnisnachweis...
Es gab halt nicht wie bei den heutigen 2.4Ghz Anlagen das Frequenz hopping. Und wenn dann jemand an seinem Sender rumgefummelt hat, der die gleiche Frequenz hatte, gab es auf jeden Fall Bruch... Also eben aus der Not heraus, musste man das so machen...
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