Ein paar allgemeine Fragen zu Nitro Helis

[phiphi]

AW: Ein paar allgemeine Fragen zu Nitro Helis

Hallo

Nitrofliegen ist einfach super

Ich verstehe das Problem mit dem "Geschleppe" nicht so richtig...

Ich habe im Heli ein Switchglow, im Senderkoffer einen Align Starter und am Spritkanister eine Handpumpe - fertig.

So nehem ich Heli, Senderkoffer und Spritbuddel mit, das ist alles.

Wegen der Sauerei... Solange ich nicht grad 10 Rücken- Rückwärts Speedcircels hinlege, hält sich das auch rel. in Grenzen.
Einmal kurz mit Tuch drüber - und schon sind 90% sauber. Den Rest putze ich nur beim Service - wird eh gleich wieder ölig...

PS: Hat jemand den Link (rc-heli) zur Hand, wo es darum geht, ob der Verbrenner ein schnelles Gasservo braucht oder nicht?

Für normalflug und lockeren Kunstflug ( auch mit Drehzahlregler ) reicht ein Gasservo das gleich schnell ist wie ein TS Servo.

Wenn du härter fliegen willst, und mit Drehzahlregler, der sauber regeln soll, ist ein Servo nötig, das möglichst schnell ist ( analog Heckservo ) im 90er habe ich ein S9254 am Drehzahlregler.

Grx Phi

[upside-down]

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Keine Ahnung, was man da heute für zahlt!?
Rechne mal nach!

Helis sind ein Hobby und Nitrofliegen hat seinen unvergleichlichen Scharm. Diejenigen, die diesem Scharm unterliegen denken nicht in diesem Raster

David

[Hanss Axel]

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Ich hatte 2006 nen Raptor 90! 600 ml in 8 min. Ne Gallone hat damals 35,- Teuronen gekostet! Keine Ahnung, was man da heute für zahlt!?
Rechne mal nach!

Da gibts doch diesen Threat: "Aufhören mit dem Rauchen. Geld sparen für...."

Also falls du Rauchst, hör auf damit und kauf dir Sprit dafür!
Bei einer Schachtel am Tag, kann man dann in einer Woche 7x mit nem 50er fliegen.

Stimmt schon, der Sprit ist teuer und nicht immer schnell zu bekommen wenn er zur Neige geht.
An einem WE ist schnell mal ne Gallone für 40 Euro weg.

Und was die Sauerei angeht:
Als ich damals Rücken Schweben trainierte, hat der Heli danach immer getropft wie ein Kieslaster.
Dafür hat sich mir die Frage: "Wie und mit was soll ich meinen Heli schmieren?", nie gestellt.

Da fällt mir ein:
Wichtig bei nem Verbrenner Heli ist mMn auch auch ein Stopfen für den Auspuff.
Egal wie sauber du ihn machst, aus dem Auspuff kommt immer was raus.

[Taumel S.]

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Gibt es eigentlich keinen normal gepreisten Sprit mehr ohne Nitro? In meiner Kindheit war Nitro in Helis total unnötig, und der Sprit war auch kein relevanter Kostenfaktor.

[phiphi]

AW: Ein paar allgemeine Fragen zu Nitro Helis

Hallo Taumel

Gibt es eigentlich keinen normal gepreisten Sprit mehr ohne Nitro? In meiner Kindheit war Nitro in Helis total unnötig, und der Sprit war auch kein relevanter Kostenfaktor.

In deiner Kindheit sind die RC- Helis auch nur geschwebt oder max. im Kreis geflogen. ( Sorry für den bösen Spass )

Heute vergleicht ja jeder mit den Elektros - da bist du ohne Nitro schnell an der Temperaturgrenze.

Für gemütliches fliegen spricht aber auch heute nix dagegen, ohne Nitro zu fliegen.

Grx Phi

[Taumel S.]

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da bist du ohne Nitro schnell an der Temperaturgrenze.

Da würde ich den Motor lieber eine Spur größer nehmen, und den Sprit dann eine Spur billiger. Ich mein, Retro-Motor und Leistungswahn widerspricht sich doch in sich!

[Hanss Axel]

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Widerspruch !

Der E ist deutlich einfacher und Betriebssicherer. Da bleibt nix einfach stehen, Akku rein, schalter um und weg.
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Die Motoren sind eigendlich erstaunlich robust und dennoch bekommen viele sie kaputt.

Wenn man aber liest, bei wie vielen das BEC aussteigt, der Regler abbrennt oder abregelt, die Motoren überhitzen, die Lipos blähen.....

Sooooooo unkompliziert ist E-Fliegen dann aber auch nicht.....

Bis zu nem 450er und vielleicht auch noch 500er gebe ich dir Recht.
Da ist E wesentlich unkomplizierter.
Aber ab nem 600er oder größer halte ich V für unkomplizierter.

Klar, man muss den Motor halt mal anständig einstellen. Das dauert. Aber dann gibt es recht wenig Probleme.
Im Winter mal nen Zacken auf, weil die Luft kälter und daher dichter und Sauerstoffreicher ist und im Sommer halt wieder einen Zacken zu. Hin und wieder die Kerze tauschen, aber das war´s dann auch schon.

[Stephan Lang]

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Zum Thema Spritverbrauch, bestimmt ein SPitzenreiter was das angeht, mein umgebauter e720->G4 mit YS120, bin ich letztens am Platz an einem Nachmittag mit knapp 6 Tankfüllungen einen Kanister leer geflogen... bei knapp 30€/4l kommt da schon was zusammen.... günster als Elektro ist Nitrofliegen also nicht!

Wohlgemerkt frisst der 120er bestimmt am meisten von allen Helimotoren, 3D FLugzeit dabei knapp 7 Minuten!

nehmen wir mal 5,5 Tankfüllungen pro Kanister an, (theoretisch, G4 hat 650ml Tank+Headertank 60ml = 5,63 Tankfüllungen) mal 7 Minuten FLugzeit 38,5 Minuten pro Kanister, dividiert durch 29€ (pro Kanister bei DMT, kann ich direkt abholen) = 0,75€/Minute Flugzeit, reine Spritkosten!

Wenn ich das mit einem 12S Lipo umrechner (Hacker 158€/12S) und damit angenommene 100 Ladezyklen bzw. 3D Flüge zu je 5 Minuten mache komme ich auf 0,31€/Minute.....

[Klaus O.]

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Entwickelt sich jetzt dieser Thread zu "V vs E"?
Darüber gibts schon genügend Freds und in diesem gehts auch nicht darum.

[Taumel S.]

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Naja, der Sprit gehört schon zu allgemeinen Fragen zu Nitro Helis.
Wenn der Thread schon so heißt ("allgemein...") wird man wohl auch diskutieren dürfen.
Insbesondere wenn der Threadersteller Infos braucht ("keine Ahnung") und das Geld angesprochen hat.

[Juky]

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"V vs E"

Am besten Beides- das eine schließt das andere ja auch nicht aus!

Du brauchst noch nen Schraubaufsatz für den Kanister, damit Du direkt die Pumpe anstecken kannst
oder alternativ eben ne Slimline Pumpe, wenn man die überhaupt noch bekommt.

Filter entweder im Tankschlauch (zwischen Pumpe / Heli) oder am Heli direkt- da gehen die Meinungen
auseinander.

Glühkerzenschlüssel! Am besten flexibel und lang, habe den etwas teureren von Vario.

Viel Spaß mit dem Stinker und halte uns auf dem Laufenden, bitte kurzfristig auch mit ersten Bildern

Nitro-getränkte Grüße
Juky

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

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V vs. E ist jedenfalls nicht das Thema, um mal meine Sicht dazu darzulegen.

Kurt

[Michael62]

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Genau, da kann E nicht anstinken.
Vielleicht können wir noch FB-FBL ausdiskutieren?

Spritverbrauch ist doch kein wirkliches Thema.

Wen der Spritverbrauch stört, soll 450er fliegen.
Darüber fragt doch der TS nicht.

Er möchte einen Winterheli.

Und da ist Nitro Genial. Wenn er einen SwitchGlo drinhat (habe ich in allen inzwischen) und den Kompaktstarter (Align) an 4S nimmt, eventuell noch einen onboard Generator, dann kann er ohne Zeitbegrenzung mit Spass fliegen und muss nur ab und zu mal Sprit nachkippen.

Viel wichtiger ist das hohe Landegestell und die Bodenresonanzfestigkeit auf Eis. Ein Three Dee NT zB taugt als Winterheli sehr begrenzt.

[Robert Englmaier]

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Den Starter würde ich mir schenken!

Ich hab zwar nur mehr einen X50/Nitro mit dem 53iger Redline, aber meinem Akkuschrauber würde ich auch einen grossen Motor anvertrauen!

Glühen wie gelernt, mit 2V Bleiakku und Fernanschluss, hab ich von meinen Fliegern!

Eine kleine Startbox und gut!

Glühkerzenschlüssel, zwei Reservekerzen je nach Motor, im Redline habe ich die OS 8 drinnen und der Kübel läuft!

[Helambo]

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Vielleicht kann das Thema "Welcher Heli? (und welcher Motor)" noch mal aufgegriffen werden.

Die Frage dabei ist m.E. weniger "welcher ist der Beste?"
sondern eher
"Bei welchem bekomme ich in 3 Jahren noch Teile?"

Leider sind hierzulande inzwischen fast alle Nitros "Exoten". Eine Reihe schöner Helis sind praktisch ganz verschwunden (z.B. TT X50)

Beim Motor zählt - im Falle des ersten Nitros - in erster Linie, ob er problemlos läuft.