IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

[TobiMPunkt]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

Interessant...

Jedem Copterpiloten (als auch einsam risikobereit wildfliegende Namenlose Helipiloten) hier wird - ob angebracht oder nicht - aus tiefstem Selbstverständnis mit erhobenem Zeigefinger entgegenschwadroniert wie moralisch einwandfrei und möglichst risikolos man sich mit seinem fliegenden Gerät zu verhalten habe aber bei Helis auf solchen Events darf es gerne etwas mehr Nervenkitzel und Risikobereitschaft sein.

Wirklich sehr interessant....

[thomas1130]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

aber bei Helis auf solchen Events darf es gerne etwas mehr Nervenkitzel und Risikobereitschaft sein.

Tja - genau DAS ist der Unterschied: "auf solchen Events" <-> "in freier Wildbahn"

Und das hat jetzt mal nix mit Helis oder Coptern zu tun...

[TobiMPunkt]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

"auf solchen Events" <-> "in freier Wildbahn"

freie Wildbahn = unbeteilgte einzelne, entfernte Spaziergänger die das Risiko nicht kennen

solche Events = Zuschauer nicht vom Fach (u.a. Väter mit ihren neugierigen Kindern?) im großen Pulk in nächster Nähe die das Risiko nicht kennen

Da ist kein Unterschied die betreffend um die es geht.

Nichts gegen solche Events und auch nichts gegen den Nervenkitzel und das Risiko! Aber die scheinheilige Diskussion wo ist es ok und wo nicht, die ist schon komisch...

[im4711]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

Komisch finde ich nur die Vermutungen und Spekulationen.

Von denen die es so komisch finden -> wer war bitte schon einmal auf der IRCHA? Wer kennt das Prozedere aus erster Hand das bei diesen Veranstaltungen in den USA stattfindet?

Where insofern hilfreich zu wissen, da es damit aufgetrennt werden kann ob jemand einfach Spekuliert und gegen was Schiesst das er nicht kennt oder aus eigener Erfahrung und Fakten spricht.

[RV]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

Leute, bitte überbewertet einen möglichen Sicherheitszaun nicht zu sehr. Es gab in der Vergangenheit auch schon Crashes die über (!) einen Zaun hinweg gingen.

Letztlich müßte man den Zuschauerbereich "Verpanzerglasen" bis zum Himmel wenn man absolut sicher sein möchte.

Ich habe den Crash aus einiger Entfernung miterlebt. Auch den ein paar Jahre zuvor, da war ich näher dran. Auch einige in Deutschland, von denen einer übern Zaun war, das ist also auch kein Allheilmittel.

Letztlich ist es so wie der Kollege im4711 (hatten wir uns ev. am Stand von Scorpion über den TDR2 und die Blätter unterhalten?) auch schreibt. Es ist kein Zwang dort hinzugehen, das ist alles Fachpublikum welches auch das Risiko kennt so nahe dran zu sein.

Hinterher ist man immer schlauer, auch der Pilot weiß hinterher sicher was er besser machen hätte können, zum einen Mal um den Unfall zu verhindern, zum anderen Mal in seiner Reaktion. Mit Sicherheit denkt auch der Veranstalter über das Thema im Rahmen des Machbaren und von den Besuchern akzeptierten nach.

Wenn man allerdings durch die Amerikanischen Foren surft ist der Vorfall an sich dort weniger Posts füllend - und das bei einer wesentlich größeren Forengemeinde als hier.

Geht einfach ne Runde fliegen bei dem Wetter - und überlegt scharf ob ihr immer alles genau 100% richtig macht und in jeder brenzligen Situation immer richtig reagiert habt ;-)

[parkplatzflieger]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

- und überlegt scharf ob ihr immer alles genau 100% richtig macht und in jeder brenzligen Situation immer richtig reagiert habt ;-)

Zumindest mir geht es nicht darum, diesen Piloten zu verurteilen. Sondern einfach
darum, was er im nachhinein hätte besser machen können, um für künftige Erlebnisse
gewappnet zu sein. Darüber muss man sich doch weitgehend emotionsfrei unterhalten
können dürfen.

[TomRich]

AW: IRCHA 2016: So viel zum Thema Safety First

Moin,
ich will die Diskussion mal in eine andere Richtung lenken.
Aus eigener Erfahrung mit bisher "nur" 2 Crashes habe ich gelernt, das man eigentlich auch Crashes bzw kritische Situationen traineren muß, um die korrekte Reaktion darauf einzuüben.
Bei meinem 2ten "Crash" ging es mir nämlich exakt so, das ich während des Fluges ein techn. Problem bekam und aus Angst um meinen Heli in Panik geraten bin und genau das Gegenteil herauskam.
Essenz war für mich:
Zum Fliegen gehört auch eine gewisse Crashresistenz, - lieber den Heli voll in den Boden knallen als im Zweifel Personenschaden akzeptieren.
Leider lassen sich solche Situationen nur bedingt am Sim üben, da die Angst um den Heli dort nie vorhanden ist.