Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

[Genesis]

Hallo in die Runde,
nach einigen Monaten der Abstinenz, möchte ich hier wieder einen "kleinen" Baubericht, bzw. eher einen Wiederaufbau-Bericht einer Bell 47 G3 mit 2,36m Rotordurchmesser von Vario starten.

Das Modell hatte einen Absturz und wurde mir vom Vorbesitzer zum Kauf angeboten. Da ich mir dieses Modell in absehbarer Zeit zulegen wollte, schaute ich es mir an und nach 10min. Bestandsaufnahme und Abwägung der zu investierenden Summe an Ersatzteilen wurde der Kauf getätigt.

Zu erkennende Defekte waren:

-"Glaskanzel" Totalschaden
-Hauptrotorblätter
-Blattlagerwelle
-Hauptrotorwelle
-Stabistange
-alle Aufhängungen des Gitterrohrrahmens zur Befestigung der Mechanik waren
abgerissen, teilweise mit Stücken des Edelstahlrohres.
-Einige Lötstellen abgerissen bzw. gebrochen
-hinteres Seitenleitwerk gebrochen
-Kufenlandegestell

Die Mechanik, alle Zahnräder und ebenso die Servos (bis auf die Servohörner) hatten zum Glück nichts abbekommen.

Tage später zerlegte ich die Kleine, das ganze Ausmaß kam zum Vorschein und bereitete mir teilweise viel Kopfzerbrechen.

In den nächsten Tagen/Wochen werde ich die Reparaturen und Baufortschritte hier bildlich wiedergeben. Was soll man bei diesem Wetter sonst machen

[arnair]

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Servus Detlef,
das packst Du schon wünsch Dir gutes Gelingen.

[Genesis]

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Hallo Werner,
schön wieder von Dir zu hören , das wird schon, wir Modellbauer sind ja "Allrounder".

[arnair]

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Ja, bin den Heli-Foren nicht mehr so aktiv. Aber der Modellbau hat mich noch immer voll im Griff

https://www.facebook.com/people/Arn-Air-Modellhelikopter-Modellbau/100015868986512

[Genesis]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Hallo,
die Bell 47 G3 wurde mit einem Zenoah 29ccm geflogen, da ich aber der Elektrofreak bin, wird sie auf E-Antrieb umgebaut. Ein GY-401 war auch noch an Board und dieser wird durch ein V-Stabi Neo ersetzt. Ebenso wird der standard Paddelkopf durch einen FBL-Kopf ersetzt bzw. wird dieser durch andere Blatthalter und einen TS-Mitnehmer umgebaut.

Vorgesehene Komponenten für den Umbau auf E-Antrieb werden sein:

-Kontronik Pyro 800-40
-Kontronik Cool-Kosmik 160 HV
-Telemetrie Gateway wird ein Kontronik TelME Graupner
-Als Stromversorgung neben dem BEC des Kosmik, kommt wie in der Bell UH,
eine PowerBox Sensor zum Einsatz mit je 2 x 2200 2s Lipos.
-das ganze wieder mit 10s (2 x 5s)
-Empfänger wird ein normaler GR-16 HOTT
-Sender bleibt meine MC-20 HOTT

Ich wollte eigentlich auf ein Graupner FBL-System umsteigen, aber leider unterstützt die aktuelle Software im Moment keine 4-Punkt Anlenkung. Ein Umbau auf 3-Punkt kommt für mich zur Zeit nicht in Frage, ist zwar schnell gemacht, aber dann würde ich stärkere Servos verwenden wollen.

Die ersten zwei Bilder zeigen den Zustand bei Besichtigung.

[Genesis]

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Hallo,
weiter ging es mit dem Zerlegender der Mechanik. Auch hier kamen viele Dinge zum Vorschein die kein Mensch braucht.

-zwei Servokabel an,- bzw. fast durchgeschäuert

-Hauptrotorwelle im Sitz des Freilaufs fest, Madenschraube saß nicht auf der Abflachung, sondern genau auf der Kante. Somit hatte sich ein schöner Grad gebildet, der ein normales herausziehen der Welle unmöglich machte. Nach zwei Tagen Schwerstarbeit mit Hammer, Säge und Schraubstock, hatte sie dann verloren.

- Bei der Welle vom großen Riemenrad zum Heckabtrieb das gleiche Bild wie bei der Hauptrotorwelle.

Durch den Betrieb mit Benzinmotor, waren viele Stellen durch die Abgase schön versifft, konnten aber mit etwas Fleißarbeit gesäubert werden.

[Genesis]

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Nabend,
nach dem die Wellen alle soweit ersetzt und alle Zahn.- und Kegelräder kontrolliert und für gut befunden wurden, habe ich noch alle Servohebel durch neue ersetzt. Somit war die Mechanik soweit wieder hergestellt.

Dann ging es ans Löten.
Als erstes besorgte ich mir im Bauhaus von Rothenberg eine Gas-Kartusche Multigas 300, da ich den Aufsatz noch hatte. Ebenso im Bauhaus ROTHENBERGER INDUSTRIAL SILBER-HARTLOT ROLOT 606 mit 45% Silberanteil, Verarbeitungstemperatur ca. 670°C.

Zuerst wurden die schon ersichtlichen Stellen blank gemacht ( Flamme, Stahlbürste und Schleifvlies)und anschließend neu verlötet.

Nachdem alle ersichtlichen Stellen soweit gelötet waren, wurde der restliche Gitterrohrrahmen von seiner Farbe befreit. Auch hier wurden noch kleinere Risse an einigen Lötstellen gefunden und gleich repariert.
Als die Lötarbeiten abgeschlossen waren, wurde die Mechanik mit dem Gitterrohrrahmen ausgerichtet. Es passte Gott sei Dank alles sofort ohne Nachlöten zu müssen.

[kraro]

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Thema ist abonniert.

[Genesis]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Weiter geht es.

Was war bei diesem Kauf noch dabei ?

-zwei Pilotenpuppen mit stolzen 41cm Körpergröße, realistischer Kleidung und einigermaßen realistischem Aussehen.

-ebenso war noch ein einmal genutzter Scalekopf für die 47 dabei. Mit diesem Kopf kam der Vorbesitzer nicht zurecht.

Da mir bei meiner Bell UH und auch jetzt bei 47 G3 die doch in die Jahre gekommene Anlenkung der Köpfe nicht mehr zeitgemäß zu den heutigen FBL-Systemen erscheint, war ich schon länger auf der Suche nach einem anderen Kopf oder zumindest einer anderen Variante der Anlenkung, ohne Unsummen ausgeben zu müssen.

Beim Stöbern im Netz kam ich zuerst hier an Big RC Vario Jet-Ranger (Intermodellbau Dortmund 2017 , Peter Holtackers) - YouTube und sah das Peter Holtackers auf dem Jet-Ranger die Blatthalter von Vario flog (Werkspilot), aber dieses ganze Mischerzeugs nicht mehr montiert hatte. Ich schrieb dann eine Mail an Vario, ob man diese Anlenkung käuflich erwerben könnte (hatte im Shop nichts gefunden), bekam aber leider bis jetzt kein Antwort.
Dann las ich hier im Forum den Fred von Rolf01 "BELL 47 G Bilder" und sah in dem Video Erstflug / Getribeabstimmung - YouTube , dass auch er kein Mischerzeugs mehr hatte.

Rolf schickte mir dann dankenswerterweise ein Bild, wie er es umgesetzt hatte und ich sah dann, dass ich wieder etwas nicht hatte, was ich aber bräuchte => eine Drehbank.

Nach einer schlaflosen Nacht hatte ich eine Idee und durchforstete wieder das Netz auf der Suche nach diesem Teil . Die Suche dauerte ca. eine Woche, aber ich wurde bei dem angegebenen Link fündig.
Dieser Anbieter hatte es in Edelstahl und vor allem kann man auch in Kleinstmengen hier bestellen.

Ich bestellte mir bei Vario dann noch folgende Teile:

- diese Blatthalter

-diese Kugelbolzen 5mm

-und diesen TS-Mitnehmer

(ui, wieder heftig aufgeschlagen)

Dann baute ich den Kopf der 47 G3 und auch schon einen Kopf für die Bell UH auf die neue Anlenkung um. Die Geometrie für ein FBL-System einzustellen ist somit um Welten besser.

Das wars mal wieder für heute.


PS: Sollte Euch mein Geschreibsel auf die Nerven gehen, dann bitte sagen/schreiben.

[heliuwi]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Alter Falter !

Da langst Du aber ordentlich bei der Ausstattung zu

Ohne die Modellbauer würde die eidgenössische Wirtschaft tüchtig leiden

Bitte weiter berichten !

[Genesis]

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Hallo Uwe,
war ja fast alles beim Kauf dabei, kann ich nix für.

[Genesis]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Hallo,
da mechanisch soweit alles in Ordnung war, ging es daran, sich Gedanken zu machen wo alle Teile für E-Antrieb ihren Platz finden. Hierzu habe ich das vorhandene Cockpit komplett verworfen, ob wohl es so ausgeführt war, dass der Pilot alle Steuerbewegungen machte. Leider konnte ich so nicht den Umbau machen wie ich es mir vorgestellt hatte und baue somit das Cockpit ganz neu auf.

Verbaut wurden folgende Teile:

=> Pyro 800-40
=> Cool Kosmik 160 HV
=> Gr-16 HOTT
=> Kontronik TelMe Graupner als Gateway für Telemetrie
=> V-Bar NEO

[Genesis]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Nabend,
nachdem die Kabel aller Komponenten sauber verlegt waren, wurden die Rückwand, der Boden (Rohversion) und die Sitzfläche der Piloten mit Pappelsperrholz neu gestaltet. Dann suchte ich mir noch einen Platz für die zusätzliche Stromversorgung, die mit einer PowerBox Sensor realisiert wird. Gespeist wird das ganze mit 2 x 2s 2200 Lipos, die ihren Platz unter der Sitzbank gefunden haben und einfach mit Klettband gesichert werden. Die PowerBox Sensor findet ihren Platz unter der Mittelkonsole. Ebenso wurde auf der Bodenplatte und der Sitzgruppe noch die auszusparenden Stellen eingezeichnet. Die Balancerstecker der 2s Lipos werden auch für die Stromversorgung der doch geringen Beleuchtung an der Bell 47 verwendet.

Für diejenigen, die die redundante Doppelstromversorgung interessiert:

=> Master Kabel des Kosmik (Gaskanal) in Steckplatz 6 des HoTT Empfängers.
=> Slave Kabel des Kosmik in freien Platz der VStabi Neo.
=> Erste Stromversorgung der PowerBox Sensor in freien Platz am Empfänger.
=> Zweite Stromversorgung der PowerBox Sensor in freien Platz der V-Stabi Neo.

Somit ist eine redundante Stromversorgung sichergestellt. Bei einem Kurzschluss sieht die Sache natürlich wieder anders aus.

[echo.zulu]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Hallo Detlef.
Das nimmt ja schon ganz gute Formen an. Aber ich habe ein bisschen Bedenken bei den Empfängerakkus. Diese sind ja nur mittig auf den Sperrholzsockeln gelagert. Bei jedem Landestoß wird der Akku immer etwas gebogen. Deshalb könnte es u.U. irgendwann zum Versagen des Akkus kommen. Ich würde eine Sperrholzplatte in der Größe des Akkus unterlegen. So verteilt sich die Last gleichmäßiger.

[Genesis]

AW: Baubericht / Wiederaufbau / Umbau einer Bell 47 G3

Hallo Egbert,
vielen Dank für Dein wachsames Auge.

Die Akkus haben zwei Auflageflächen, einmal auf dem Sockel und einmal auf den Kabeln vom Motor zum Regler und den Kabeln vom Regler zum Flugakku (andere Seite). Da ein Akku nur 135gr. wiegt und der Holzsockel schon 1/3 (35mm) der Akkulänge als Auflagefläche hat, sollten sich deine berechtigten Bedenken nicht bewahrheiten.

Nochmals vielen Dank.