Vario Bell 47G II Restaurierung un E-Umbau

[Grisu_Spittal]

AW: Vario Bell 47G II Restaurierung un E-Umbau

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Viel Spaß.

Gruß
Karl Heinz

[MWi]

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Hi, was gibt es schöneres als solch einen Heli wieder nach eigenen Vorstellungen wieder flugbereit zu machen! Ich habe viele "Gurken" gebraucht erworben, mich immer erstmal auch geärgert, aber am Ende immer viel gelernt....und vorallem Spass am Bauen gehabt. Weiter so damit! Wird bestimmt ein klasse Heli! Gruss, Martin

[Jörg Nickel]

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Hallo Alexander, Willkommen!

Ich bin auch ein großer Bell 47G-Fan, natürlich auch schon mitgeflogen.
Das die Kufen kurz nach dem Start durch die Spitzen einer Reihe Pappeln kämmten schien für den Piloten völlig normal zu sein,
er sah auch aus wie ein Vietnam-Veteran ...habe aber leider nur daneben gesessen, unvergesslich sozusagen!
Aus lauter Dankbarkeit das überlebt zu haben musste ich auch eine haben, die Wurzeln dazu liegen aber schon viel weiter zurück.

Mitte der 70er gab es im Graupner-Katalog plötzlich Hochglanzbilder einer Bell 47 G2,
interessanterweise war die deutlich günstiger als das Topmodell, die "Bell 212 Twin Jet"
... für einen Schüler, der zu dieser Zeit einen kleinen UHU auf einem geliehenen Bauplan nachbaut, zwar immer noch viel zu teuer,
trotzdem kannte ich irgendwann die Bestellnummern der Ersatzteile auswendig!

Es sollte noch viele Jahre dauern, aber jetzt baue ich ein altes ersteigertes (nie fertig gewordenes) Hallman-47-SSM-Modell nach meinen Vorstellungen um.
Die Position der Rotorwelle hast du ja schon erwähnt, es gibt aber noch viel mehr was mir nicht gefallen hat.
Ich habe es auf unserer Vereinsseite festgehalten, den Link hänge ich dran.
Ich bin aber schon deutlich weiter als dort beschrieben,
wegen dem chronischem Desinteresse unserer Mitglieder habe ich es eigentlich aufgegeben darüber zu berichten.

Es sollte ein Dreijahresplan werden, im ersten das Grundkonzept (das steht und könnte zur Not schon fliegen),
im 2. komplettieren/hübsch machen, einen Scale-Ausbau z.B. des 6Zyl. ist ja eine ganz andere Nummer als alles schön in einem Rumpf verstecken zu können.
Später dann noch div. Nutzlastzubehör wie Kalkstreubehälter, Löschwassersack oder eine Sprüheinrichtung, dafür sind schon Haltepunkte vorgesehen
... das haben andere alles schon gebaut, von deren Berichten kann man hier viel lernen!

Wegen meiner div. Hobbys, die alle auf den Sommer angewiesen sind, habe ich nur im Winter für meine Werkstatt Zeit.
Dann aber auch intensiv, weil ich den hasse wie die Pest!

Ich bin übrigens in der Woche täglich um die 8Std. in Braunschweig und "mein" Flugplatz ist von dir 2 Dörfer die B214 nach Celle raus, Wipshausen halt.

Gruß aus Peine
Jörg


BELL 47 G2 demnächst bei der MFG-Wipshausen

[AlexanderB]

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Hallo Jörg,

dann müssen wir uns unbedingt mal treffen. Ich kann mich auch noch gut an die Zeiten meiner Jugend erinnern, als ich mir die Cessna Cardinal im Graupner Katalog ansah.

Leider wird das Wetter nun schlechter und mal sehen, ob man noch mal fliegen kann.

Auch danke an die anderen für die netten Worte.

Grüße Alexander

[AlexanderB]

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Nachtrag: Jörg, habe mir gerade Deinen Bericht angesehen. Unglaublich! Das muss ich bei Gelegenheit einmal mit eigenen Augen sehen.

VG
Alexander

[AlexanderB]

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Hier noch zwei erste Skizzen, die ich zunächst in Adobe Illustrator gemacht habe. Dazu habe ich eine Dreiseitenansicht des Originals, den Skalierten Plan des Chaos Chassis, das eingescannte Chassis Seitenteil und eine grobe Skizze des Gitterrumpfes der Vario Bell übereinander gelegt.

Es ist deutlich, dass das Chassis deutlich nach oben muss. Das Heck Getriebe muss ich auf den Kopf stellen, damit der Anschluss weiter nach unten kommt.

Grüße Alexander

[AlexanderB]

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Die Scale-Nachbildung des "Motorraums" wird kaum möglich sein. Da sind zu viele Rohre, Leitungen und der Motor verschwindet fast dahinter. Das Bild ist von "meiner" Bell 47G aus Maine.

[daybyter]

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Hallo Alexander!

Bist Du der Alexander, der damals beim Twister diesen Heckrohr Schnellwechsel mit den übergeschobenen Rohrstücken und den Stellringen erfunden hat?

[Geri1]

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Hallo Alexander

Es wird sich aber sicher lohnen, wenn du dir einige Zeit für den Motorraum nimmst. Die Leitungen und Rohre müssen ja nicht unbedingt da sein wo sie beim Original sind, nur viele sollten es sein . Das macht auch bei den Lamas den Unterschied, ob sie später scale aussehen oder eher wie grosse Spielzeuge . Bei meiner Lama brauchte ich für die Turbinenattrappe über einen Monat, aber ich finde es hat sich gelohnt.

IMG_1215.jpg

Gruss Geri

[AlexanderB]

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Hallo Alexander!

Bist Du der Alexander, der damals beim Twister diesen Heckrohr Schnellwechsel mit den übergeschobenen Rohrstücken und den Stellringen erfunden hat?

Das ist ja witzig. Genau der bin ich Das war notwendig, weil ich zu viele Abstürze hinlegte und immer das Rotorblatt in das CFK Rohr einschlug. Lang ist's her!

Grüße
Alexander

[AlexanderB]

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Es wird sich aber sicher lohnen, wenn du dir einige Zeit für den Motorraum nimmst. Die Leitungen und Rohre müssen ja nicht unbedingt da sein wo sie beim Original sind, nur viele sollten es sein .

Ja das stimmt natürlich. Ein wenig werde ich schon machen. Z.B. den Zylinderkopf 3D drucken. Den sieht man ja doch, und natürlich noch ein paar Rohre und Kabel.

Grüße
Alexander

[Jörg Nickel]

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Einen ersten grottigen (nur zum anpassen/Proportionen ermitteln) voll skalierbaren Druck des Motors hätte ich übrigens.

Ich werde später die Filament Drucker nur für die Gehäuseteile verwenden, die Zylinder/Köpfe werde ich (in leicht) Alu lasersintern lassen.
Das ist gar nicht so teuer, die Lycominc-Schriftzüge auf den Deckeln kommen in PLA einfach nicht rüber.

[Rolf01]

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Hi,
meine Bell bekommt mal ein bewegliches Cockpit... kommt bei der Vollverglasung sicher gut zur Geltung.

Flug Getriebe-Abstimmung: Erstflug / Getribeabstimmung - YouTube

[Rolf01]

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Hi,
Video Pedale: Bell 47 G Pedale - YouTube

So... jetzt möchte ich hier dem TE aber nicht weiter in seinen Bericht grätschen... sorry

[AlexanderB]

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Sehr cool, Jörg und Rolf!