Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

[der_dreamdancer]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Freut mich, dass du wieder da und top motiviert bist, deinen Lockheed wieder auf die Beine zu stellen...dein Thread ist schon aboniert...
Und dafür gibts natürlich auch gleich 5 Sternchen....

[heliroland 66]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Guten Morgen Ihr Lieben,
ich möchte Euch mal anhand einiger Bilder zeigen wie ich die neue Rumpfform erstellt habe. Zum Glück kann an dem Rumpf ja nichts mehr kaputt gemacht werden, an einem neuen Rumpf könnte ich so eine OP nicht machen. Als erstes habe ich den alten Rücken mit dem Dremel abgeschnitten



Auch die Haube ist dem Dremel zu Opfer gefallen

Um erst mal eine Basis für den weiteren Aufbau zu schaffen habe ich einfach eine 2mm Balsaplatte von innen gegen die ßffnung geklebt.




Das wars jetzt erst mal .

Roland

[heliroland 66]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Weiter geht's!
Auf die 2mm Balsaplatte hab ich dann einen ersten Selitron-Block mit 5 Minuten-epoxi geklebt und in form geschliffen.



Als die Form in etwas stimmte wurde ein zweiter Block aufgeklebt



Und im Anschluß in Form geschnitten und geschliffen.





Roland

[Fixundfoxi]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Nebenbei passiert noch so einiges ...

Denn wir tüfteln fleißig die neuen Kufen der Lady aus...

... Die werden sooo cool!

[heliroland 66]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Und hier jetzt der letzte Teil von den Arbeiten die ich bis jetzt an dem Rumpf gemacht habe! Was fehlt waren die Harzarbeiten, zuerst hab ich mal rund um den Ausschnitt grob mit dem Dremel lack, Spachtel und auch Gewebe weggeschliffen damit ein ßbergang zwischen alt und neu geschaffen werden kann. Es sind 2 Lagen 163g Körpergewebe aufgelegt und an manchen Stellen noch mit Plätzlitechnik verstärkt.



Als alles trocken war hab ich die Selitronteile raus geschnitten, von innen alles noch mal verputzt und danach auch noch mal eine Lage von innen aufgelegt.
Als Alles wieder getrocknet war konnte ich von außen grob beischleifen.

Das Bisherige Ergebnis:



Als nächstes werden die Turbineneinlässe, die anders als bei der Lockheed 286, flach oben auf der Erhebung eingesetzt sind einarbeiten. Danach geht es wieder mal an Spachteln und schleifen.

Zu den Kufen verrate ich bis jetzt noch nicht viel aber der erste Versuch ist sehr vielversprechend und wesentlich kleiner als die alte Kufen-Mechanik

Roland

[Hiese75]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Hallo!

Ich freue mich auch das Du weiter machst.
Abo Knopf ist auf jeden Fall gedrückt !

[helipower59]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Nein, ich denke nicht!

Schade , es könnte alles so einfach sein

[heliroland 66]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Lieber Michael,
Ich bin inzwischenken so weit mit der Fehleranalyse das ich das stabi ausschließen kann.
Warum sollte ich also das System wechseln?
Nach Rücksprache mit einigen Profis, gehe ich davon aus das entweder der Regler oder ein Servo die Ursache für den wiederholten Totalausfall ist und das wird alles überprüft bzw. getauscht.

Roland

[Thoemse]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Lieber Michael,
Ich bin inzwischenken so weit mit der Fehleranalyse das ich das stabi ausschließen kann.
Warum sollte ich also das System wechseln?
Nach Rücksprache mit einigen Profis, gehe ich davon aus das entweder der Regler oder ein Servo die Ursache für den wiederholten Totalausfall ist und das wird alles überprüft bzw. getauscht.

Roland

Darf ich fragen warum du den Regler in Verdacht hast? Ich kann mir nicht vorstellen wie ein defekter Regler zu Kontrollverlust führen kann außer du verwendest dessen BEC. Ein BEC Ausfall wäre aber recht einfach nachvollziehbar und geht nicht konform mit dem von dir beschriebenen Verhalten.
Servos kann gut sein. Mir ist einmal ein Servo dank gebrochenem Kabelbinder ins HZR gekommen. Litzen wurden keine durchtrennt, nur das Massekabel hatte keine Isolierung mehr und hatte Kontakt zum Zahnrad. das führte zu Zuckungen des Servos die zum Absturz führten. Das gleiche Servo hat bei der Diagnose danach tadellos funktioniert da das Kabel nicht mehr im Kontakt mit dem Zahnrad war. Selbst wenn deine Kabel einwandfrei sind, könnte es ein Wackelkontakt im Servo sein, der das Verhalten hervorruft.

Das gemeine bei Servos ist, dass man sie ohne Last kaum testen kann, und bloßes dagegenhalten nicht dem Einsatz im Flug gleichkommt.

Ich wünsche aber auf jeden Fall viel Erfolg bei deiner Fehlersuche.

[Daobenfliegter]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Eine Analyse ist ohne Log oder Video wie Glaskugellesen. Und ein "trockener" Testaufbau ist auch nur bedingt für reproduzierbare Ergebnisse zu gebrauchen. Sinnvoll wäre evtl., die Komponenten in einen Trainer einbauen und testen.
Wenn ich an die Fehleranalyse bei meiner kleinen 450er Hughes denke, war letztlich nur diese Lösung die Zielführende. Dort hatte ich zweimal ein unkontrolliertes Kippen übers Heck (auf mich zu) mit Verlust der Steuerfähigkeit zu beklagen. Letztlich stellte sich ein defektes Servo als ßbertäter heraus. Dieses war aber im trockenen Test am Boden nicht zu erkennen.

Was mich bei der ganzen Sache irritiert ist, dass du in Schöneck einige gute Flüge hattest. Da war nix zu erkennen bzgl. Technikproblemen.

[Thoemse]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Genau das ist das Problem mit Elektronikproblemen, die kann man so schwer bewusst reproduzieren. Einen Trainer mit der Elektronik für viele Flüge zu fliegen wäre wirklich eine super Idee.

Ist natürlich alles ein riesiger Aufwand. Wir reden aber auch von einem unglaublich schönen Modell, dass viele Stunden harter Arbeit erfordert hat.

[Fixundfoxi]

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Hallo Thoemse,

gut das du das mit der Prüfung der Servos so ansprichst. Den gleichen Gedanken hatte ich auch schon, dass man diese im ausgebautem Zustand nicht einwandfrei testen kann, da es auch ein Problem der Stromzufuhr oder Verkabelung sein kann.
Das weiß Roland aber. Drum denken wir über neue Servos nach.
Noch befinden sich aber alle Bauteile auf dem Prüfstand.
Und bevor nicht alle ohne Mangel dadurch sind, geht nix mehr in die Luft!


Hey Roland,

Bauzeichnungen sind auf dem Weg zu dir.
Schaff schon mal Platz.
Die sind seeehr groß

[Fixundfoxi]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Genau das ist das Problem mit Elektronikproblemen, die kann man so schwer bewusst reproduzieren. Einen Trainer mit der Elektronik für viele Flüge zu fliegen wäre wirklich eine super Idee.

Ist natürlich alles ein riesiger Aufwand. Wir reden aber auch von einem unglaublich schönen Modell, dass viele Stunden harter Arbeit erfordert hat.

Ich finde die Idee mit dem Trainer klasse.

Und hey, was heißt hier in dem Zusammenhang viel Aufwand?
Die Lockheed so zu bauen und zu Schrotten und wieder aufzubauen, all diese Knochenarbeit, dass steht in keinem Verhältnis zu dem Aufwand des Trainers.

Ganz abgesehen von den Kosten.

Gruß Susanna

[Bundesbulf]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Ich finde die Idee mit dem Trainer klasse.

Ich auch.

Alle Komponenten in eine geeignete (gebrauchte) Mechanik einbauen, ggf. auch den Kopf, Rotorblätter etc. verbauen, etwas Zusatzgewicht (für den Rumpf/Scaleausbau) dranbäppen und damit einige Testflüge abspulen. Das ist vermutlich eine sinnvolle Möglichkeit alles unter Realbedingungen auf Zuverlässigkeit zu testen...

[heliroland 66]

AW: Lockheed XH-51, jetzt erst recht!

Alles eine prima Ideen und wer hat einen Trainer für mich? Auch die Idee die Mechanik in einen einfachen Rumpf zu bauen ist nicht schlecht, da brauch ich einen Rumpf und in den muss ich dann erst mal ein aufwändiges Spantengerüst und einen Heckantrieb einbauen!!!!

Meine Mechanik als Trainer aufzubauen ist auch nicht möglich.

Ihr seht, alles nicht sooooo einfach!

Roland