schaun wir mal wie das mit der Abgasführung klappt.
Da werde ich mich Weihnachten drum kümmern und euch berichten.
Das Blech (0,2mm) hab ich schon hier.
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
so nu hab ich ein wenig weiter gebastelt.
Die Abgasrohre sind fertig und zum Aufbringen der Isolierung. unterwegs zur Helifactory.
Die Mechanik habe ich noch einmal komplett umkonstruiert da der Schwerpunkt nicht passte.
Jetzt siehts gut aus und ich bin dabei alle Komponenten zu verkabeln und zu positionieren, so dass ich hoffentlich Ende Januar das erste mal zünden kann.
Hallo zusammen,
hier mal wieder ein paar neue Bilder.
Hab die Turbine nach anfänglichen Schwierigkeiten am Laufen.
Den Impeller den ihr da montiert seht ist für eine zusätzliche Kühlung nach der Landung wenn sich der Rotor nicht mehr dreht.
Solange wie sich der Rotor dreht kühlt der Alupropeller den ich mir gefräst habe.
Jetzt warte ich auf meine Abgasrohre die ich zum Isolieren zur Helifactory geschickt habe.
Danach kann sofort der erste Flug mit der neuen Biene starten.
ich mache mir gerade Gedanken, wie ich in meinem Projekt (Wessex) die Riemenscheibe auf der Welle befestige.
Da ich die Turbine noch nicht habe, und das Manual nicht so viel hergibt, möchte ich Dich mal um einige Informationen bitten.
1) Sehe ich das richtig dass der Durchmesser der Turbinen/Getriebewelle 3/8'' hat?
2) Wenn ich Deine Bilder richtig interpretiere, hast Du keine zusätzliche Kupplung eingebaut. Dein Zahnrad sitzt direkt auf der Welle. Wie hast Du dein Zahnrad befestigt?
3) Ich meine, auf einigen Bildern von WREN zu erkennen, dass die Welle eine Nut für einen Nutenstein hat. Ist das richtig?
Falls nicht, könnte man die Riemenscheibe auch mit einem Spannsatz von Mädler klemmen. Den gibt es auch mit 9,35 Innendurchmesser und man kann bis zu 18Nm übertragen.
4) Zur Auslegung der Getriebeuntersetzung, müsste ich wissen, welche Drehzahl man in etwa am Shaft hat, unter normalen Flugbedingungen. Ich habe mal in meiner ersten Abschätzung 13500 min-1 angenommen. Wie sind Deine Erfahrungen?
5) Wenn Du keine Kupplung hast, ab welcher Drehzahl greift dann etwa die Luftkupplung zwischen 1. und 2. Getriebestufe?
So, das waren jetzt einige Fragen.
Ich würde mich sehr freuen, wenn Du sie durch Deine gemachten Erfahrung mit der WREN Turbine beantworten kannst.
zu1: ich weiß nicht ob 3/8 Zoll aber es ist das gleiche wie bei einem Methanoler. Ich habe das Zahnrad passend aufgedreht. Es waren glaube ich 9,5mm aber wie gesagt das hab ich angepasst
zu2: Also ich habe mir seitlich an die Welle eine Fläche angefräst, das Zahnrad hat eine Madenschraube und wird zusätzlich noch von oben mit der Mutter gehalten. Die mutter ist ganz wichtig sonst läuft den Getriebe nicht richtig. Dann habe ich die Welle passend abgesägt da sonst meine Anordnung der Zahnräder nicht gepasst hätte.
zu3: keine Nut und den Spannsatz kenn ich nicht. Kann ich also nichts zu sagen. Du musst aber auf jeden Fall die Mutter oben drauf haben und die muss auch angezugen sein.
zu4: Wren gibt 15.000 U/min an. Ich bin ja leider noch nicht zum Fliegen gekommen. Hab die Turbine im Moment wieder bei Wren :-(
zu5: Das kann ich dir sagen. Bei mir drehen sich die Blätter bei ca. 37.000 U/min.
Du kannst mich aber auch gerne mit eine PN benachrichtigen da ich ich immer hier im Forum bin.
Gruß
Stefan
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
Es hat zweil keilförmige, geschlitzte Ringe die gegeneinander verspannt werden. Damit klemmt es einmal am Außenring und dann auch auf der Welle.
Für Dein Zahnrad wäre es allerdings zu groß, da der Außenduchmesser für eine 3/8'' Welle = 20mm ist. Für eine größere Riemenscheibe ist es aber eine gute Alternative, denke ich.
So liebe Heligemeinde,
die Abgasrohre sind von Helifactory zurück.
Die Isolierung sieht echt super aus und wiegt fast nichts.
Hab heute mal alles zusammen gewogen.
Es sieht so aus, dass der Heli voll getankt 12,5kg wiegt.
Ich denke wenn meine Mechanik funktioniert müsste ich mit 5KW sehr gut zurechtkommen :-))))
Hoffentlich schirmt die Isolierung auch die Wärme so gut ab wie man sagt denn es ist verdammt eng im Rumpf.
Eventuell bekomme ich alles bis Sonntag zusammengebaut, so dass einem Erstflug nichts mehr im Wege stehen sollte.
Mir geht jetzt schon der Stift.
Zitat
Warum hast Du von der PHT2 auf die Wren umgerüstet? Wegen der Mehrleistung?
sg
Oli
Hi Oli,
den Tausch habe ich gemacht nachdem mir bei meiner Bell 222v der Riemen gerissen ist und sie danach Tütenformat hatte.
Laut JetCat sind meine Helis für eine PHT2 zu schwer. Die Bell wog voll getank 10,4 kg die Black Hawk mit Außentanks und voll getankt 10,7 kg.
Becor ich die Black Hawk auch noch zerlege habe ich mir gedacht, probier doch mal was anderes.
Gruß
Stefan
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
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