Danke für deinen Hinweis , mir ist schon klar das die J..C.. größer ist, darum auch meine Frage ob die Leistung der J..C.. die Genesis-Mechanik noch bewältigen kann , mir ist die Power der J..C.. schon lieber , aber wenn die Wren44 auch mehr als genug Leistung zur Verfügung stellt hab ich mit der auch kein Problem.
Jedoch spricht eventuell noch für J..C.. das es ein Deutscher Hersteller von Turbinen ist , und die Leute auch allesamt Profis sind. Wobei ich das bei Wren jetzt nicht anderst sehen würde.
Na mal sehen , wie ich das noch geregelt bekomme , ansonsten besorge ich mir einen Turbinentrainer mit 2-Wellen J..C.. Turbine und das Thema hat sein Ziel erreicht.....
Danke für eure Hilfe !!!
Hallo zusammen,
war vor 2 Wochen in München beim Scaletreffen.
Da war auch jemand mit einer Wren in einen ganz kleinen Jet Ranger eingebaut.
Leicht übermotorisiert ging der ab wie Zäpfchen.
Was mir nicht so sehr gefiel war, dass man die Tubine fast gar nicht hört.
Hört sich an wie ein E-Heli.
Melde mich wieder wenn es bei mir weiter geht.
Gruß
Stefan
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
Hallo zusammen,
war vor 2 Wochen in München beim Scaletreffen.
Da war auch jemand mit einer Wren in einen ganz kleinen Jet Ranger eingebaut.
Leicht übermotorisiert ging der ab wie Zäpfchen.
Was mir nicht so sehr gefiel war, dass man die Tubine fast gar nicht hört.
Hört sich an wie ein E-Heli.
Melde mich wieder wenn es bei mir weiter geht.
Gruß
Stefan
Hallo Stefan ,
wie klein war denn der Jet Ranger ?
eventuell in 60er Heligröße 1,50 /1,60m oder einer mit 1,80m Rotor ?
Freue mich schon auf weitere Infos auch von deinem Projekt....
Hallo Stefan ,
auf der Webseite ist nichts mit Turbinentechnik zu finden , da nehme ich mal an das der Inko sich den Turbinenheli für sich gebaut hat , trotzdem Danke für deine Info.
Servus,
Inko baut den Hubschrauber in einer Kleinserie auf Anfrage, daher ist da nix auf der Homepage. Es ist ein Umbau des X-Cell Stratus mit eben der Wren44 Turbine. Der Jet Ranger den er in München geflogen hat, hat einen 1,5 m Rotor. Wenn Du Info von Inko haben willst, dann ruf ihn am Besten an, seine Antwortzeiten auf e-Mails (Ausnahme Bestellungen) sind na ja, etwas länger...
Hallo,
würd gerne die Wren 44 mit Trex 700 N Mechanik in einen MD 500 verbauen. Mein größtes Problem wäre die Abgasführung. Kann man die beidseitig verlängern und zum Heck führen? Also so wie es im Orginal wäre oder ist das leichter gesagt als getan?
Hallo zusammen,
es ist nun ein wenig Zeit vergangen und "mein Konstrukteur" in Norddeutschland, der die Wren in 3D auf dem Rechner hat, hat nun auch die 3D Zeichnungen von Jan Henseleit bekommen um mir die Komponenten für die Mechanik am Rechner zu positionieren.
Leider ist er nun vor 2 Wochen mit dem Häusle bauen angefangen und somit kann es noch ein wenig dauern. Ich hoffe ich bekomme die Zeichnung noch vor Weihnachten sonst muss ich mir doch was anderes überlegen. Auf jeden Fall kommt da eine Wren in meine Blck Hawk.
Bezüglich deine Frage wegen der Abgasführung gehe ich davon aus, das man die Rohre auch nach hinten verlegen kann sonst kann ich nie wieder mit Außentanks fliegen :-(((
Ich halte euch auf dem Laufenden kann aber wieder ein paar Wochen dauern.
Stefan
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
Falsch verstanden. Ich baue die Wren in meine Black Hawk nutze aber Henseleitkomponenten um mir eine eigene Mechanik zu bauen. Die Wren gibt es ja nur "nackich".
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
So liebe Heligemeinde,
es hat ein wenig gedauert aber ich hab auch schon so einiges geschafft.
Die Mechanik mit der Wren44 ist fast fertig. Im Moment noch mit Seitenteilen aus HPL die ich dann aber ganz zum Schluss wenn alles passt gegen CFK Seiten austausche.
Auf den Bildern könnt ihr erkennen wie die Mechanik mal aussehen wird. Ein paar Veränderungen wird es noch geben. Die Zahnräder sind von Henseleit. Die Lagerböcke aus Alu habe ich selbst gefräst.
Und nun ein paar Daten. Die Turbine hat 5KW und die ganze Mechanik wiegt mit allen Komponenten ca. 2900g. So genau kann ich das noch nicht sagen da ich die untere Bodenplatte noch nicht gefräst habe.
Auf einem Bild habe ich mal auf einer Seite den Abgaskanal aus Pappe angedeutet. Ich denke ich bekomme es hin, dass beide Abgaskanäle wie beim Original nach hinten ausgeführt werden. Dem werde ich mich an den Weihnachtsfeiertagen widmen
Ich halte euch auf dem Laufenden wie es weiter geht.
Hi!
Also das sieht echt schön aus! Besitze selber auch ne WREN44 nur leider macht die mir noch Probleme und will nicht starten.
Eines ist mir bei dir aufgefallen: wie wird die Brennkammer gekühlt? In meinem Trex hab ich zb den original Lüfter verbaut.
ich werde sie wahrscheinlich gar nicht kühlen. Jet Cat kühlt die SPH5 auch nicht. Falls das nicht funktioniert und mein Rumpf zu heiß wird habe ich noch Platz für ein Lüfterrad welches genau über dem Abgas T-Stück sitzt.
Stefan
Bell 222v PHT2 (Schrott), Black Hawk mit Wren44, Bell 212 - 23cc Benziner (bald Wren)
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