wieso hat der motor glühkerzen "gefressen"? (geflogen, abgestellt, tanken, starten will, kerze hinüber*)
das war eine folge des defekten lagers. wie leuschy erklärt hat sieht man am kolben dass das lager schon länger defekt ist.
micha
wie muss ich mir das vorstellen?
beim kolben kapier ich´s. gibt unkontrollierte zündungen (klingeln).
wie ist das bei der kerze, brennt die dann durch beim abstellen, oder wenn der motor steht weil irgendwas "nachverbrennt"?
ich lass immer im leerlauf den rotor runterdrehen und stell dann "throttle off"
wie ist das bei der kerze, brennt die dann durch beim abstellen, oder wenn der motor steht weil irgendwas "nachverbrennt"?
ich lass immer im leerlauf den rotor runterdrehen und stell dann "throttle off"
hallo
du hast da einen kleinen denkfehler. deine kerze geht nicht beim abstellen kaputt sondern sie ist es schon während des fliegens. die kerze glüht während des betriebs durch die kompression weiter. dazu muss die wendel aber nicht mehr mit dem kerzengehäuse verbunden sein. deine kerzen waren sicher defekt, weil die wendel eine unterbrechung hat. (gerissen) dadurch glüht die kerze am kerzenakku nicht mehr, da kein strom fliessen kann. während dem motorlauf muss ja aber kein strom fliessen sondern, wie schon gesagt, wird die wendel durch die kompression am glühen gehalten.
nun noch die frage warum die kerze bei kaputten lagern kaputt geht.
das hat 2 ursachen.
1. hast du bei einem kaputten lager höhere vibrationen (rauher lauf)
2. liegt es auch an den chrompartikeln die hartmut bereits erklärt hat. sowas tut einem glühenden wolframdraht auch nicht gut.
kerzen können auch durch ein falsch abgestimmtes resorohr, falsche verdichtung oder oder oder kaputt gehen. aber wenn man ein abgestimmtes system hat das monatelang funktioniert und plötzlich gehen die kerzen kaputt, ist das immer ein hinweis, dass man mal nach den lagern schauen muss.
aber wenn man ein abgestimmtes system hat das monatelang funktioniert und plötzlich gehen die kerzen kaputt, ist das immer ein hinweis, dass man mal nach den lagern schauen muss.
ich denke mal, dass diese info so manchem ein "AHA" entlockt.
danke leuschy und micha
Hallo Jungs was ist los mit Euch?
Ich hab mir ja schon ein paar mal überlegt nach Welzheim zu kommen um mit Euch zu fliegen!
Aber ich glaube ich überlege es mir nochmal!
Hallo Jungs was ist los mit Euch?
Ich hab mir ja schon ein paar mal überlegt nach Welzheim zu kommen um mit Euch zu fliegen!
Aber ich glaube ich überlege es mir nochmal!
Bernd,
hast Du etwa Angst den Jungs den Rücken zu zu kehren?
Wie wäre es denn damit: Der Motor lief einfach zu mager!!
Eindeutig an den Kratern im Brennraum und auf dem Kolbenboden zu erkennen. Das zu magere Gemisch hat letztendlich auch dauernd die Kerzen gekillt und das hintere Kurbelwellenlager bis zum platzen heiss laufen lassen.
Das ist das fatale mein NT: Das Kühlgebläse kühlt so saugut das eine Messung der Motortemperatur aussen am Gehäuse oder am Kopf recht wenig Sinn macht. Was innen im Brennraum passiert kann man so leider nicht feststellten.
schön zu sehen, die abschmelzungen vom kolben
Wann schmilzt Material vom Alukolben ab? Richtig: Wenn es dem Kolben zu warm im Brennraum ist. Und wann wird es deutlich zu warm? Wenn der Motor zu mager läuft.... 8)
Ganz einfache Erklärung zu einem ganz einfachen Phänomen..
Hey, solche Bilder kenn ich doch!
Das hat aber nix mit einem zu magerem Lauf zu tun.
Das Lager war einfach hin (Lebensdauer überschritten)
Der Käfig hat sich aufgelöst, die kleinen Klammern die dabei verloren gehen, gelangen in den Brennraum und hinterlassen durch die Kolbenbewegung die Mondlandschaft auf dem Kolben und am Zylinderkopf.
Das hätte man aber längst vorher merken können
-z.B.: am rauhen Lauf des Motors,
-am schlechten Standlauf, weil er so viel Reibungswiderstand hat und nur noch mit hohem Standgas betrieben werden kann.
-am ungewöhlichen Lauf weil man die Einstellnadeln verdehen muß.
Die kaputte Kerze ist der kleinste Kostenanteil.
ßbrigens, das Pleuel habe ich noch nie gewechselt.
Eher den Motor...
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